在前兩期節(jié)目中，我們分別介紹了E30 M3 Sport Evo以及E36 M3 GT。相信不用我多說，大家就已經(jīng)猜出了今天的主角......沒錯，就是2000年發(fā)布的E46 M3。

 E46 M3 GTR 

首先必須要承認(rèn)，搭載4.0升V8發(fā)動機(jī)的E46 M3 GTR絕對是這一代M3的巔峰之作。但由于該車實在太稀有了......公路版車型只生產(chǎn)了3輛，所以我們退而求其次，選擇了E46 M3 CSL，也就是Coupe Sport Lightweight運(yùn)動超輕版。

 E46 M3 CSL 

從2003年開始，E46 M3 CSL一共生產(chǎn)了1383輛。其中英國是該車的最大單一市場，共有422輛右舵車型（316輛銀灰色、106輛黑色）在英國上市，而美國Bimmer就沒那么幸運(yùn)了，因為E46 M3 CSL并沒有登錄北美。

E46所搭載的3.2升L6引擎（S54）是E36 M3那臺S50引擎的繼任者。在CSL車型上，該發(fā)動機(jī)換裝了更激進(jìn)的凸輪軸和碳纖維進(jìn)氣，同時排氣部分也進(jìn)行了升級。這些改動使發(fā)動機(jī)最大馬力達(dá)到了355匹、峰值扭矩370牛·米......聽上去挺唬人的，但實際上只比普通E46 M3多了17匹和5?！っ?。

這是因為CSL真正恐怖的地方其實是減重！由于該車使用了碳纖維車頂，以及輕量化的玻璃和座椅，以至于它比普通E46 M3足足輕了110kg。這也讓CSL車型的0-96km/h加速成績縮短到4.6秒，你受得了嗎？

E46 M3 CSL所匹配的變速箱是代號為SMG II的6速電控液壓單離合半自動變速箱，這款變速箱在普通E46 M3上也可以選裝，只不過CSL車型升級了TCU，使之換擋時間縮短了18毫秒。

日常來說，SMG II變速箱的頓挫感真的可以用翻云覆雨來形容，不過它在賽道上高轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)還算不錯。盡管如此，我相信大部分CSL車主都希望寶馬當(dāng)初能給這輛車匹配一款MT變速箱。

終于到了大家最關(guān)心的部分--E46 M3 CSL究竟開起來如何？

與E30 M3 Sport Evo和E36 M3 GT不同，E46 M3 CSL的車尾明顯更為活份，是一款更加地道的后驅(qū)車，以至于很多人都認(rèn)為這才是一輛寶馬真正該呈現(xiàn)出來的樣子。

E46 M3 CSL原廠標(biāo)配的是米其林的Pilot Sport Cup輪胎，這款輪胎的干地抓地力還算不錯，但是遇到濕滑或者低溫路面就悲劇了。因此試駕車換裝了原廠輪胎的換代型號--Pilot Sport Cup 2。

當(dāng)然，由于路面濕滑，再加上E46 M3 CSL車尾真的很活，所以車輛在每一個彎道處依然會突破極限。但整個失控的過程并不激進(jìn)，而是讓駕駛員可以通過油門來控制車身姿態(tài)，使車輛保持一個角度飄過彎道，這種感覺真的太棒了！

當(dāng)然，E46 M3 CSL也并非十全十美，它的原廠剎車在賽道上非常容易吃不消，就算是激進(jìn)一些的跑街，也感覺差點兒意思......所以你會發(fā)現(xiàn)很多E46 M3 CSL車主都改裝了剎車系統(tǒng)。

誠然，輕量化是E46 M3 CSL非常突出的優(yōu)勢，這也使它在賽道上表現(xiàn)得如魚得水。但如果讓我用一句話來總結(jié)這輛車，我認(rèn)為它是最好聽的M3！特別是引擎轉(zhuǎn)速攀升到紅區(qū)的時候，拿它與邁凱倫F1相提并論都不為過！