最近各地紛紛爆出小鵬汽車維權(quán)事件，維權(quán)車主在各地小鵬城市服務(wù)中心外聚集，聲勢(shì)浩大，并打出條幅，要求退車。他們?yōu)槭裁磿?huì)有如此舉動(dòng)？

2019年7月10日，小鵬G3 2020款車型上市，新車分為兩個(gè)型號(hào)，NEDC工況續(xù)航400公里以及520公里，共六款配置車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為14.38到19.68萬元。

看到新車型上市，此前已經(jīng)購買2019款車型的他們猛然發(fā)現(xiàn)，他們剛買的新車，續(xù)航比新款足足少了169公里，而且新款高續(xù)航版本有些配置反而比2019款更便宜。

如果只是配置提升也不至于此。真正讓這些車主不滿的是，銷售顧問并未透露即將推出小改款的事實(shí)，而是以“補(bǔ)貼退坡，即將漲價(jià)”之類的話術(shù)催促車主購買，在6月18號(hào)還在慶祝第一萬輛G3下線，且矢口否認(rèn)即將有更高續(xù)航版本車型推出，堅(jiān)稱2019款為今年主打型號(hào)。

而2020款的發(fā)布則使得車主們覺得受到了欺騙，其中不少人都是在這之前不久提車或是下訂單，若是銷售人員直言新款即將上市，他們會(huì)等待新款。而已經(jīng)下了訂單、尚未提車的車主退車或是更換為2020款的要求也被小鵬方面否決，連訂金都不能退。

于是，車主們的維權(quán)行動(dòng)全面升級(jí)，甚至開赴廣州小鵬汽車總部維權(quán)。

作為頭部“造車新勢(shì)力”之一，小鵬和高舉高打的蔚來以及樸實(shí)的威馬不同，小鵬汽車的行事風(fēng)格相對(duì)務(wù)實(shí)，一直給人一種腳踏實(shí)地做產(chǎn)品的感受，按照他們的話來說即“慢就是快”。而實(shí)際和小鵬員工接觸下來，也發(fā)現(xiàn)他們的精神面貌非常積極向上，對(duì)公司前景有著積極地預(yù)期。

而這次事件的主角，小鵬G3，也打磨了很久，更沒有交付帶著一堆bug的半成品然后以“萬物皆可OTA”的方式糊弄過去。再加上后來公布的售價(jià)相對(duì)親民，也就使得公眾對(duì)小鵬的印象分一直頗高。

因此，此事上小鵬表現(xiàn)出來的態(tài)度和此前苦心營造的良好形象前后反差過大，很容易引起車主的失望情緒。

很多傳統(tǒng)汽車人，一開始就對(duì)所謂“造車新勢(shì)力”嗤之以鼻，認(rèn)為他們把造車想的過于美好，總有著各種違背行業(yè)發(fā)展規(guī)律的“顛覆”思維，經(jīng)常說出讓業(yè)內(nèi)人士一臉懵逼的言論?；ヂ?lián)網(wǎng)出身的何小鵬先生也不例外。其中最有名的兩例言論如下：

1. “智能汽車的核心在運(yùn)營，而不在制造”

四個(gè)字點(diǎn)評(píng)：本末倒置。如果連制造水準(zhǔn)都上不去，而把重點(diǎn)放到所謂“運(yùn)營”來補(bǔ)救，就相當(dāng)于一家味道糟糕、吃了基本要拉肚子的飯店，但是人家老板說，我們服務(wù)好?。?/p>

2. “中國只有4家整車廠在研發(fā)制造智能汽車：上汽、吉利、小鵬、蔚來?！?/p>

在開始我的評(píng)論之前，先放上威馬汽車創(chuàng)始人、吉利前副總裁沈暉的回應(yīng)：“當(dāng)然是胡說”。

沈總此言已經(jīng)是客氣了。小鵬總這句話的荒謬之處在于，他完全漠視了當(dāng)今智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)，自視過高，忽略了已經(jīng)入局的諸多高科技企業(yè)，還有那些早已在這一領(lǐng)域深耕多年的汽車制造商以及零部件供應(yīng)商。

這些廠商未來將推出的智能汽車解決方案將會(huì)打包出售再進(jìn)行匹配、甚至是聯(lián)合研發(fā)，這將在很大程度上削弱各個(gè)車企在這一領(lǐng)域的差距。他所垂青的上汽和吉利在車聯(lián)網(wǎng)方面的巨大進(jìn)步，也離不開阿里以及科大訊飛這類高科技企業(yè)的支持。

以上，無不透露著他們對(duì)汽車的無知，以及對(duì)這個(gè)擁有百年歷史、已高度成熟行業(yè)客觀規(guī)律的輕視。

這還不算完，車主的不滿情緒引發(fā)了何小鵬在7月12日發(fā)出的“道歉信”，向老車主“道歉”，充分展示了啥叫屁股決定腦袋，內(nèi)容要點(diǎn)總結(jié)如下：

1. 2020款成交價(jià)比2019款高，并未更實(shí)惠；

2. 他們?yōu)楸ＷC用戶體驗(yàn)做了很多事，比如取消金融服務(wù)費(fèi)，切換NEDC循環(huán)；

3. 老款車主三年內(nèi)增購換購小鵬車型將享受一萬元優(yōu)惠。

如果再精煉一點(diǎn)就是，雖然我“從困惑、不解、傷心、反思到直面”，但我沒覺得小鵬做錯(cuò)了啥，客官以后歡迎常來啊。

對(duì)于總結(jié)的第一點(diǎn)，拿上面的2019款和2020款售價(jià)對(duì)比一看便知，還有很多車主沒享受到的雙倍預(yù)定補(bǔ)貼，或是在線下銷售被啪啪打臉的所謂“優(yōu)惠”，以為車主都沒長腦子好糊弄；

針對(duì)第二點(diǎn)，把這種事都拿出來說，給我一種某人做了任何一件好事都要寫進(jìn)日記的既視感；

第三點(diǎn)就更搞笑了，買了車，就是我們的韭菜，也是我們的小白鼠，要坑就坑到底，要一茬一茬的持續(xù)坑，就這一點(diǎn)，連車主都看不下去了，“能不能換一批人坑！”一萬元優(yōu)惠？說好的全國統(tǒng)一售價(jià)呢？

若換位思考，就不難理解此時(shí)老車主的憤怒，對(duì)于蒸騰的民意，何小鵬此舉無異于火上澆油，于是維權(quán)活動(dòng)迅速升級(jí)，眾多傷心的車主直接要求退車，維權(quán)甚至直接延燒至小鵬廣州總部，甚至還爆出了諸如”續(xù)航虛標(biāo)“、“車漆薄如紙”這樣的質(zhì)量負(fù)面。

對(duì)此，直接貼一段車主的控訴。

這次小鵬搞出了大新聞，到底錯(cuò)在哪里呢？其實(shí)產(chǎn)品、營銷、公關(guān)都犯了大錯(cuò)。首先是產(chǎn)品規(guī)劃方面缺乏長遠(yuǎn)眼光，并沒有預(yù)見到后續(xù)電池技術(shù)進(jìn)步引發(fā)的續(xù)航提升，也直接干擾了正常的產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏。

其次，就是營銷方面的巨大問題。小鵬方面對(duì)客戶隱瞞即將出新款的事實(shí)，據(jù)說小鵬汽車甚至還和銷售人員簽訂了關(guān)于對(duì)2020年款保密的協(xié)議。

而傳統(tǒng)車企在新老切換之時(shí)會(huì)提前好幾個(gè)月通過各種渠道放出消息，按照上市節(jié)奏有條不紊的進(jìn)行，不止?fàn)I銷，技術(shù)、售后等等部門都要密切配合這一流程。

緊接著，適時(shí)對(duì)老款放出優(yōu)惠以及對(duì)經(jīng)銷商的獎(jiǎng)勵(lì)政策以便清庫，甚至還會(huì)新老同堂銷售一段時(shí)間，客戶自會(huì)根據(jù)自己的需求以及預(yù)算決定是否要追新款。

而小鵬此次毫無預(yù)告的突擊換新，完全讓人摸不到頭腦，這就是所謂的“快速迭代”？快別逗了，上市策略經(jīng)理是不是應(yīng)該引咎辭職呢？

公關(guān)方面，也給差評(píng)。對(duì)于這種由于自己作死引發(fā)的重大負(fù)面，其實(shí)解決方案無非兩種：

第一種，死扛不認(rèn)錯(cuò)，或是認(rèn)錯(cuò)也沒多大誠意，適用于覺得自己品牌超級(jí)堅(jiān)挺的大廠，有成功案例，比如大眾速騰斷軸門，也有作死案例，比如三菱帕杰羅剎車門；

第二種，以很大的誠意給予客戶補(bǔ)償，當(dāng)然要出點(diǎn)血，但品牌形象總不至于遭受過大的損失，如果方式得當(dāng)，沒準(zhǔn)還能把自己的形象引入“知錯(cuò)就改”的加分區(qū)。

很不幸，從目前來看，小鵬選擇了第一種，再加上一封沒頭沒腦的所謂“道歉信”，使得整個(gè)事件更加覆水難收。

而小鵬方面現(xiàn)在肯定更加不能給老客戶退車，因?yàn)檫@個(gè)頭一開，有可能導(dǎo)致品牌與產(chǎn)品全線崩盤，對(duì)友商也是個(gè)糟糕的先例，小鵬肯定不敢這么做。

就很多車主提出的更換更大容量電池，在技術(shù)層面來說，若小鵬一開始就沒有考慮到換電池的相關(guān)研發(fā)和匹配，此事就不可行，從目前的情況來看，他們確實(shí)沒有做這一準(zhǔn)備；而大額補(bǔ)償看似是當(dāng)前最實(shí)際的解決方式，也請(qǐng)多花點(diǎn)錢請(qǐng)個(gè)靠譜的公關(guān)總監(jiān)和公關(guān)公司吧。

這兩年“造車新勢(shì)力”大新聞不斷，而傳統(tǒng)車企沒有做出這種事，主要是因?yàn)閭鹘y(tǒng)勢(shì)力通曉行業(yè)的各種規(guī)則，以及豐富的負(fù)面處理經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)在他們行事風(fēng)格中形成了條件反射。

而且燃油車的企業(yè)研發(fā)節(jié)奏都很嚴(yán)謹(jǐn)，一般節(jié)拍是每年一小改、三四年一次中期改款，五年到八年全新?lián)Q代，與之匹配的產(chǎn)品和營銷流程都頗為程序化，很難出錯(cuò)。

而所謂“新勢(shì)力”，作為新入局者，他們并不那么了解行業(yè)現(xiàn)狀和潛規(guī)則，再加上美帝出了個(gè)馬一龍，就會(huì)覺得他行我也行，其實(shí)哪有那么簡單？甚至喊出“為夢(mèng)想窒息”，然后自己就真的“窒息”了。

何總，產(chǎn)品上市策略的失誤和“擠牙膏”、“跨越式”根本不是一回事，請(qǐng)不要偷換概念。

百年汽車行業(yè)需要革新，但我想說，無論是傳統(tǒng)勢(shì)力還是新入局者，都請(qǐng)老老實(shí)實(shí)的尊重這一行業(yè)的規(guī)律，好好打磨產(chǎn)品，不要把消費(fèi)者當(dāng)小白鼠，更不要把他們當(dāng)沙雕，一步一個(gè)腳印、腳踏實(shí)地的把產(chǎn)品做好，把服務(wù)水準(zhǔn)提高，這才是正道。