2019年的上半葉，顯然是汽車產(chǎn)業(yè)五味雜陳、異于以往的半年。

“29年來首降”余威尤烈，“寒冬”之說迄今不絕。但在“國五甩賣”和“新能源補(bǔ)貼過渡期加成”的抬升下，6月中國車市用一個(gè)“翹尾”為上半年謝幕。于是，車企們的“中考卷”便在一片光怪陸離中，格外令業(yè)界既惶恐又好奇。

這180多天的“跋涉冰雪”經(jīng)歷，能不能給“走出寒冬”探明道路？恐怕是數(shù)以百萬計(jì)汽車人們圍繞中考最關(guān)心的話題。緊接著半年銷量數(shù)據(jù)，每一家車企的財(cái)務(wù)中報(bào)相繼浮出水面，但探路并非易事。

曾領(lǐng)銜自主、當(dāng)下蓄勢(shì)待發(fā)的長(zhǎng)安汽車，則在年中業(yè)績(jī)溝通時(shí)，以一種別樣的姿態(tài)梳理了自我，同時(shí)也讓人依稀看到了脫離風(fēng)雪的方向。只是，在行者和先鋒的陣營里，還需要更多成員加入序列。

蜷縮，是生物自我保護(hù)的姿態(tài)。此時(shí)暴露在外界危險(xiǎn)之下的面積最小，能量和體溫消耗也降至最低。而這種生物學(xué)機(jī)制，其實(shí)和人類社會(huì)諸多領(lǐng)域機(jī)理有共通之處，包括企業(yè)運(yùn)作。行業(yè)越是不景氣，就越是需要以謹(jǐn)慎謙遜的姿態(tài)反思自身的短板與漏洞，繼而補(bǔ)缺補(bǔ)漏。

“我們和大勢(shì)總體基本一致，一些進(jìn)步已經(jīng)出現(xiàn)，”中國兵器裝備集團(tuán)有限公司黨組成員、副總經(jīng)理，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林開場(chǎng)總結(jié)2019上半年。顯然，許多其他車企也是類似的宣講方式，通過提及進(jìn)步以鼓勵(lì)士氣，不過也未免太常見了些、套路了些。只是，在長(zhǎng)安這里很快便有了轉(zhuǎn)折?！耙吹竭M(jìn)步，但進(jìn)步還比較弱小?！睆垖毩衷谡f完合資板塊的反彈后，坦誠地補(bǔ)充道。

不緊盯一兩個(gè)亮點(diǎn)來粉飾，不竭力夸耀進(jìn)步和成績(jī)，坦然誠懇面對(duì)自身的短板，這場(chǎng)溝通會(huì)給筆者留下了不一樣的印象。

其實(shí)早在前一天的15日，長(zhǎng)安汽車就已經(jīng)發(fā)布過上半年財(cái)務(wù)預(yù)告。利潤(rùn)表現(xiàn)不如去年同期，張寶林并未掩飾這一點(diǎn)，提到“仍然面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)”。盡管虧損主要來自第一季度，半年虧損額基本和第一季度持平，即第二季度有了極大改善，但長(zhǎng)安仍然保持了審慎心理。

關(guān)于長(zhǎng)安汽車上半年的“進(jìn)步”，張寶林主要突出兩個(gè)方面。一是作為上市公司的股價(jià)，盡管半年業(yè)績(jī)預(yù)告并沒有拿出亮眼的利潤(rùn)數(shù)字，卻讓投資領(lǐng)域抱以看好的期望值，15日和16日股價(jià)較之12日幾乎漲了10個(gè)百分點(diǎn)。二是經(jīng)營質(zhì)量向好，現(xiàn)金流改善，達(dá)到116億元，庫存則下降了22萬輛。

倘若比起各種“6月終端銷量環(huán)比大漲20%”、“某某車型創(chuàng)下銷量新高”的宣傳，長(zhǎng)安的進(jìn)步點(diǎn)顯得格外樸實(shí)，沒有環(huán)比的托梁換柱，也沒有以單一產(chǎn)品的以點(diǎn)帶面。是長(zhǎng)安沒有好看一些的數(shù)據(jù)可以拿出來自我夸耀嗎？答案自然是否定的。

按照車企自夸業(yè)績(jī)的套路：批發(fā)銷量、零售銷量哪個(gè)增幅高就大力宣傳哪個(gè)；營業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)、利潤(rùn)率和計(jì)入非經(jīng)常損益的利潤(rùn)指標(biāo)，哪個(gè)好看就大書特書哪個(gè)。如果橫向?qū)Ρ龋鞔筌嚻蠡乜瓷习肽瓿煽?jī)時(shí)，往往會(huì)特意強(qiáng)調(diào)6月份的銷量成績(jī)，特別是終端零售或曰實(shí)銷銷量。

長(zhǎng)安原本可以打出其他的數(shù)字宣傳牌：長(zhǎng)安汽車狹義乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)4.1%至62,867輛，批發(fā)銷量同比上升3.1%至66,869輛。實(shí)際上領(lǐng)先的子公司表現(xiàn)更為突出，例如重慶長(zhǎng)安6月批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)14.6%至54,871輛，合肥長(zhǎng)安也實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)同比增幅。更不用說逸動(dòng)在6月反攻到1.6萬輛以上、58.1%的同比增幅。但這些都并沒有作為本次年中溝通會(huì)的“亮點(diǎn)”。

“關(guān)于自主下滑，長(zhǎng)安早在2017年下半年就已經(jīng)感到一些問題，”張寶林回顧說，他坦陳長(zhǎng)安合資板塊并不算強(qiáng)大，過去在2011-2015年領(lǐng)跑自主陣營也是由于“長(zhǎng)安汽車有特殊性，打了一個(gè)時(shí)間差，把握住了小型和緊湊SUV的機(jī)遇”，而沒有將這份成就夸耀成彪炳卓越。

而在對(duì)比長(zhǎng)安與其他品牌時(shí)，與會(huì)高管們也承認(rèn)了在品牌力方面的不足，幾乎堪稱全面地直面長(zhǎng)安的一切短板。

實(shí)際上，這種低調(diào)和謙遜，恰恰是因?yàn)殚L(zhǎng)安深悉自身的處境和產(chǎn)業(yè)形勢(shì)。據(jù)張寶林透露，長(zhǎng)安方面預(yù)計(jì)中國車市下半年仍會(huì)延續(xù)上半年態(tài)勢(shì)，未必繼續(xù)兩位數(shù)滑坡，但可能出現(xiàn)小幅下降。因此行業(yè)壓力仍然艱巨，斷然不可因?yàn)槎唐趦?nèi)特殊因素（國五甩賣等）締造成的“亮點(diǎn)”便心生驕慢。

這正如彎弓搭箭，需要先將手臂拉到最后面的位置，使得弓如滿月，才能將利箭朝前以最高速度射出。承認(rèn)下跌、承認(rèn)弱勢(shì)，便是將自我能量張緊的前奏；先把自己放低，則是下一步著眼走高的前提。

“長(zhǎng)安仍在爬坡階段，對(duì)于銷量仍然關(guān)注，但并非以量作為第一要?jiǎng)?wù)?！迸c張寶林這一觀點(diǎn)類似的說法，筆者上一次聽到，是在以經(jīng)營質(zhì)量和利潤(rùn)能力聞名的豐田汽車。

當(dāng)然，這并不是長(zhǎng)安自夸境界可比豐田，而是比起銷量規(guī)?；蛘呱踔翣I收利潤(rùn)，還有指標(biāo)重要性毫不遜色，更能反映企業(yè)的健康度。經(jīng)銷商-庫存，供應(yīng)商-產(chǎn)業(yè)鏈，這兩條看似不起眼卻維系著車企生命線的“路徑”，長(zhǎng)安正在下苦功夫去改良。

前文提到長(zhǎng)安汽車今年上半年削減庫存22萬輛，幾乎相當(dāng)于總量的40%。毫無疑問，這對(duì)經(jīng)銷商渠道來說實(shí)屬福音。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏指出，庫存反映了經(jīng)營能力和反應(yīng)能力，以往長(zhǎng)安驚異于豐田的1.0個(gè)月庫存系數(shù)，而如今長(zhǎng)安自身通過整改，可以實(shí)現(xiàn)1.5的好成績(jī)。

盡管由于和經(jīng)銷商是分銷模式，降低庫存不能直接反映在報(bào)表中，但這在某種意義上也是另一種“利潤(rùn)”，22萬輛近乎200億元的資金額。再加上其他領(lǐng)域的減支節(jié)流，長(zhǎng)安汽車這6個(gè)月降低成本收效達(dá)到54億元之多。

同樣是關(guān)系到成本的考量，長(zhǎng)安沒有停留在主機(jī)廠單一層面，而是更為立體、系統(tǒng)化的思路。例如整車企業(yè)常規(guī)降本路線，往往多半倚重壓迫供應(yīng)商，但供應(yīng)商端生態(tài)惡化又將反作用于OEM。為此長(zhǎng)安汽車通過為供應(yīng)商提供適當(dāng)可選的支持政策，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本降至最低。

如果拿到全球汽車發(fā)展歷史上去比照，那么以前的長(zhǎng)安等自主車企，發(fā)展模式類似2009年之前的豐田和2015年之前的大眾，專注于份額擴(kuò)張；而如今便是更像當(dāng)前的豐田、大眾和通用，紛紛走上利潤(rùn)主義、渠道健康至上的道路。

在過去的產(chǎn)業(yè)階段，車企的擴(kuò)張路線存在壓庫透支、質(zhì)量落伍、傷及渠道等弊端，只有將利潤(rùn)、健康度放在更高的位置，才有利于可持續(xù)發(fā)展。對(duì)比之前產(chǎn)業(yè)的風(fēng)氣，如今的路線切換，可以用“調(diào)節(jié)身體”或者“洗髓換骨”去比方。

自然，在調(diào)養(yǎng)生息之外，趕路前行也并不能耽擱，無論是產(chǎn)銷規(guī)模的目標(biāo)，還是在新四化道路上的邁進(jìn)。不過，更為重視基礎(chǔ)和可持續(xù)性，成為趕路的宗旨。

關(guān)于新能源，張寶林表示長(zhǎng)安的策略是“積極穩(wěn)妥”，一方面在2017年10月推出新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”，另一方面也在針對(duì)成本等難點(diǎn)問題進(jìn)行動(dòng)作。業(yè)界甚至?xí)杏X長(zhǎng)安目前新能源領(lǐng)域發(fā)力并不算快，有的“慢”是跑不快，而有的“慢”是跑得穩(wěn)，顯然長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域希望做謹(jǐn)慎的后者。

同樣，也正如譚本宏回答媒體關(guān)于長(zhǎng)安智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)展時(shí)提到，長(zhǎng)安在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面，無論是生態(tài)、技術(shù)還是大數(shù)據(jù)都有布局，而諸如自動(dòng)泊車APA4.0/5.0的代碼均為長(zhǎng)安自己所寫，“和Tier 1大供應(yīng)商們賽跑”，將基礎(chǔ)技術(shù)握在自己手里，穩(wěn)步而快速。

“累計(jì)報(bào)表不太好看的情況下，我們將沿著上半年有效措施繼續(xù)做下去，”張寶林的話并無華麗的辭藻或者鏗鏘的語調(diào)，但是這種樸素卻是應(yīng)對(duì)行業(yè)壓力不可或缺的，“經(jīng)濟(jì)不會(huì)發(fā)生大變化，今年制定的目標(biāo)，尤其是盈利目標(biāo)不會(huì)變。”

堅(jiān)持目標(biāo)的信心，與虛心謙遜實(shí)際上就是一體。長(zhǎng)安在不同尋常的2019上半年里摸索著自己的出路，行業(yè)風(fēng)雪仍驟，但終需更多同樣的智者和有志者，一起砥礪前行，走向汽車行業(yè)的下個(gè)春天。