下跌，下跌，還是下跌，中國新能源市場迎來了幾年間最為艱難的一段時期。據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源乘用車批發(fā)量為6.5萬輛，同比下降33.4%，環(huán)比下降8%。這也是繼7月、8月以來，同比銷量再次出現(xiàn)大幅下滑，而上月剛剛迎來的環(huán)比微弱“回暖”，也在本月消耗殆盡。

這個“金九”，對于新能源市場而言并不好過，罕見的出現(xiàn)連續(xù)三個月銷量下滑，月度跌幅也遠超整體乘用車市場的跌幅，這是以往從未遭遇的現(xiàn)象。的確，受到市場需求下降和補貼大幅退坡的因素影響，“陣痛”還在繼續(xù)，至于還要延續(xù)多久還是未知，暫時的“痛苦”各家新能源車企必須承擔。

但轉換角度，過分依靠政府補貼與政策扶持，對于任何一個市場的良性發(fā)展都是不利的，尤其亦如新能源這樣的新興市場，而“放手”才是這個市場必須經(jīng)歷的自我克服與自我成長的過程。

無可厚非，這個時刻已經(jīng)來臨。一些車企可能會因為無法適應面臨淘汰，而那些真正有實力的車企反而會根據(jù)實際情況找到一條“后補貼”時代的生存之道，“適者生存，優(yōu)勝略汰”本就是更古不變的真理，這個市場也會因此走向成熟化、體系化。

所以我們不必過于擔心此刻連續(xù)的銷量下滑，暫時的困難也許是為了之后更大的逆勢而為。

單就整體銷量而言，這個9月的新能源市場表現(xiàn)并不合格。但觀察細分市場，就具體車型銷量來看，不乏有一些車型表現(xiàn)亮眼。

北汽EU系列再次毫無疑問拿下9月銷冠，總計銷售8,,710輛，同比增加110.5%。較強的性價比優(yōu)勢使其成為眾多城市“網(wǎng)約車”用戶的選擇，也在一定程度上刺激了銷量。

廣汽新能源AION S首次出現(xiàn)在單月銷量前十之中，總計交付4,006輛，取得前三的銷量成績足夠令人欣慰，得益于廣汽新能源較為強大的技術與平臺支撐，其產(chǎn)品力得到了不少潛在新能源車主的認可。同樣，AION S順勢推出的“網(wǎng)約車”版也成為它面向“B端”對于銷量的補充。不可否認，身處新能源市場，網(wǎng)約車占據(jù)的市場份額正在逐漸攀升，這里也成為許多新能源車企想要爭奪的“陣地”。

此外，作為造車新勢力中的頭部車企，蔚來ES6繼8月以來第二次進入銷量前十，9月共交付2,190輛，一部分原因與其8月推出的三年無息購車、首任車主終身免費換電等優(yōu)惠政策相關，而另外也是因為“蔚來”這一品牌正在被市場所認可，伴隨品牌聲量的提升，產(chǎn)品逐漸的成熟，一部分消費者開始愿意嘗試這樣的“新興”品牌。

同樣，身為中國新能源市場的絕對主力，比亞迪共有四款車型入圍銷量前十。得益于“王朝系列”與“e系列”的雙線并行策略，其在產(chǎn)品線豐富程度上是任何一家車企無法比擬的，也為消費者提供了更多選擇。但是有利必有弊，由于價位重合、產(chǎn)品差異化較小造成的銷量相互制約也是現(xiàn)存問題。

至于插電混動市場，寶馬5系PHEV繼續(xù)維持穩(wěn)定表現(xiàn)，9月共銷售3,486輛。同級別“BBA”中由于其它兩者在此級別插混車型仍處于“空檔期”，給予了寶馬率先搶占該細分市場的機會，但隨著其它兩個品牌的充分布局，插混市場將迎來更加激烈的競爭。

補貼退坡造成的近三個月來銷量的持續(xù)下滑已成不爭事實，但回顧近9個月來新能源市場的整體表現(xiàn)，無疑是樂觀的。雖然一部分原因是由于退補前夕經(jīng)銷商大肆“壓價、清庫存”，對于后續(xù)銷量提前透支，但就整體而言，新能源市場依舊保持著上升趨勢。

早在今年年初，中汽協(xié)曾預測2019我國新能源汽車總銷量將達到160萬輛，而在補貼政策更新后，中汽協(xié)將這一目標下調至150萬輛。截至目前，新能源汽車累計銷量為87.2萬輛，完成度僅為58%，如果想在Q4完成全年銷量目標，就目前市場環(huán)境而言難度較大。作為車企，全年銷量目標完成率同樣堪憂?！巴搜a”對于銷量是會帶來沖擊，但是誰都未曾料到會如此猛烈。時間所剩無幾，無論是整體銷量目標，還是各個車企銷量目標，完成難度正在逐漸攀升。

我們不妨大膽預測，也許最終銷量目標無法完成。但是不必遺憾，對于中國新能源市場而言未嘗不是一種好事。讓我們早點認清“虛假繁榮”的背后，是一個過度依賴政策扶持的脆弱市場。

而我們需要的是一個不過分依托政策扶持，不過分受到外界環(huán)境干擾，具備充分的自我調整能力的健康市場。身處全球電動化的浪潮之中，中國新能源市場依然任重道遠。

至于未來，隨著國家政策由“購置補貼”為主，轉向“多種政策組合”。加之今年6月發(fā)改委、商務部、生態(tài)環(huán)境部三部門已下發(fā)相關實施方案，要求各地不得對新能源汽車是實行限行、限購，已實行的應當取消。8月國務院辦公廳相關文件明確鼓勵有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。在二者加持下，中國新能源市場勢必會走出“寒冬”，迎來“回暖”。