7月過半，各大車企6月銷量已經(jīng)出爐，回看過去的半年，豪華轎車的銷量榜單中，ABB依舊劍拔弩張，蔡澈博士的退休，奔馳的掌聲，寶馬的致敬，還是改變不了在銷量榜中的各自為營，互相較勁。

所以今天我們來聊一聊，2019年上半年10款豪華轎車的銷量，看看德系品牌的戰(zhàn)場上如何擠進一個美系品牌。

在前5月總銷量落后于奔馳E級的前提下，奧迪A4L在6月份實現(xiàn)反超。而在終端優(yōu)惠方面，奧迪A4L有較大的優(yōu)惠（以當(dāng)?shù)貙嶋H優(yōu)惠為準(zhǔn)），低配價格下探到了22.94萬元，而中高配車型也下探至30萬元以內(nèi)，而奔馳E級和C級并無太大優(yōu)惠的情況下，奧迪A4L性價比格外突出。

而奧迪在全球市場銷量下降4.5%的情況下，上半年在中國市場共銷售311871輛，同比增長2.1%。

奔馳E級以74,102輛的成績交了一份不錯的答卷。它在今年二月和三月連坐銷量榜冠軍，不過4月以來被奧迪A4L搶占。相比起現(xiàn)款寶馬5系和奧迪A6L，奔馳E級早先完成換代。從銷量來看，它的受歡迎程度也更高一些。歸根到產(chǎn)品力方面，無論是造型還是內(nèi)飾方面的豪華感營造，奔馳E級都能達(dá)到潛在消費者想要的預(yù)期。

奔馳C級在本次排行榜中位列第三，相比于前兩款車型，它的上半年銷量有著3.85%的小幅下跌。去年10月，新款奔馳C級上市，其中C180搭載1.6T動力系統(tǒng)，而C260則是1.5T+48V輕混系統(tǒng)，搭載2.0T的C300車型，價格都在40萬以上。反觀其競品奧迪A4L和寶馬3系，主流車型都是搭載2.0T發(fā)動機，價格也親民不少。如今全新一代寶馬3系已經(jīng)在6月上市，無論是產(chǎn)品力還是市場熱度，它都有可能在下半年對奔馳C級以及上面提及的奧迪A4L的市場份額構(gòu)成很大“威脅”。

寶馬5系自換代以來銷量保持上升態(tài)勢，它在上半年的銷量超過6.5萬臺，不過同比小幅下跌1.95%。相比奔馳E級和奧迪A6L來說，寶馬5系的整體形象更趨于年輕化，它在保證舒適度以及豪華感的同時，在操控方面還是保持一貫水準(zhǔn)，沒有讓消費者失望。

寶馬3系在全新?lián)Q代之前，由于終端優(yōu)惠幅度大，平均月銷量都保持過萬水平。6月，寶馬3系處于新老交替期，銷量僅有2546輛，這也在相對合理的范圍內(nèi)。相信隨著下半年產(chǎn)量的提升以及終端價格的松動，它的銷量應(yīng)該會有明顯漲幅。

全新寶馬3系有著諸多亮眼之處，全新的內(nèi)外飾設(shè)計、更寬裕的車內(nèi)空間、豐富的基礎(chǔ)配置以及出色的動力操控系統(tǒng)，都大大增加了它的市場競爭力，所以在這兒小智也期待之后寶馬3系的表現(xiàn)。

縱觀上半年豪華轎車銷量前十，基本上是德系的戰(zhàn)場。當(dāng)然，凱迪拉克的大功臣XTS、ATS-L，也為品牌爭了光，使得以上榜單并不只是德系內(nèi)斗。無疑，國六標(biāo)準(zhǔn)的實施對車市產(chǎn)生了一定影響，大多數(shù)車企急于消化庫存車放開了終端優(yōu)惠。那上半年車市后期的小幅回暖，是否是以提前透支下半年銷量為代價？下半年車市走勢如何？哪款豪華轎車能笑到最后？我們一起期待。