簡(jiǎn)潔和內(nèi)斂是澳洲JDM改裝文化中最具代表性的兩個(gè)關(guān)鍵詞。我們之前所看到的大多數(shù)來自澳洲的改裝案例，既彰顯了澳洲本地濃郁的改裝特色，也不失其內(nèi)涵。拋開夸張兇狠的外表，JDM改裝文化在澳洲玩家的獨(dú)特理解下，用低調(diào)和樸素詮釋了一種另類的魅力。

早在2006年，也就是三菱Lancer EVO IX上市一年左右時(shí)，車主便購買了這臺(tái)嶄新的汽車（現(xiàn)在看來，那是一個(gè)多么明智的決定）。他對(duì)于Lancer EVO IX的贊美也毫不吝嗇：這是一輛無與倫比的高性能車型，原廠就使用了大量知名的零部件以及定制部件，在動(dòng)力、操控以及制動(dòng)方面有著完美的平衡。車主對(duì)于這臺(tái)車投入了不少時(shí)間、精力和金錢，看似變化不大，但是所有的改裝都是為了追求完美的融合，以挖掘這臺(tái)性能機(jī)器的潛力，而不僅僅只是奪人眼球。

首先，我們可以看到這輛沒有采用氣動(dòng)懸掛，而是選擇了絞牙避震的三菱Lancer EVO IX沒有選擇貼地飛行的姿態(tài)，在車身姿態(tài)方面也沒有那么極端。因?yàn)檐囍鞲鼉A向于追求性能，所以他并不在乎輪轂和輪胎是否能藏進(jìn)翼子板內(nèi)。在動(dòng)力方面，配合E85燃料和專屬調(diào)校，那臺(tái)4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有最大400馬力的輸出。

這臺(tái)車外觀改裝最明顯的部分就是采用特殊定制藍(lán)色涂裝的寬體改裝套件。這套寬體改裝套件來自Bodyform團(tuán)隊(duì)的手工打造，這便是獨(dú)一無二的關(guān)鍵。同時(shí)，在車身各處，DO LUCK，Varis，APR，Voltex和AMS等知名的改裝品牌也提供了大量質(zhì)量過硬的零部件來進(jìn)一步提升這臺(tái)Lancer EVO IX的完整度。

在輪轂的選擇上，這套經(jīng)典的SSR Professor SP1的前后數(shù)據(jù)均是19x11J，ET-17，搭配275/35 R19的Nitto輪胎。在保證姿態(tài)的前提下，大尺寸的輪轂和不算厚的輪胎滿足了性能需求以外，也兼顧了視覺上的美感。

追求性能的車主為了讓自己的三菱Lancer EVO IX重心更低，選擇了MCA Gold的定制絞牙避震搭配King Spring的定制彈簧。對(duì)于以操控著稱的EVO，Cusco后備廂頂吧、Whiteline后懸掛支撐和Extra Heavy Duty防傾桿的組合更有助于保持底盤的緊湊并最大限度地提升操控極限。

在動(dòng)力提升的同時(shí)，這臺(tái)三菱Lancer EVO IX更需要強(qiáng)大的制動(dòng)能力讓車輛在過彎時(shí)能夠如魚得水，所以剎車的升級(jí)也尤其重要。純粹的JDM風(fēng)格改裝車一定少不了Project Mu的身影，它負(fù)責(zé)提供強(qiáng)大的制動(dòng)力：前輪355毫米剎車盤搭配六活塞卡鉗和Project Mu B-Spec剎車皮，后輪則是原廠Brembo卡鉗搭配Project Mu剎車皮。

這臺(tái)藍(lán)色的三菱Lancer EVO IX也許會(huì)讓許多JDM粉絲覺得并不夠純粹，但拋開這些偏見，用客觀的眼光去審視這臺(tái)車，JDM改裝風(fēng)格并不是一定要將車輛改到脫胎換骨。在深刻理解車輛在設(shè)計(jì)之初的理念的同時(shí)，以原廠為基礎(chǔ)進(jìn)行細(xì)微的改變，保留每臺(tái)車最原始的精髓之處，一樣能夠從眾多案例中脫穎而出。

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