Author / 蟹爪朝天

《改裝速讀》系列旨在幫助新手玩家初步接觸改裝。

在這個系列中，我們會簡單的介紹一些常見的部件及改裝方案。考慮到文章定位及篇幅限制，如果你對這些部件或改裝知識有興趣，歡迎閱讀《酷樂改裝百科》系列。

其中有更多更深入更系統(tǒng)的講解。

《改裝速讀》Vol.2

剎車改裝

國內(nèi)流行一種說法：“提高了動力就要提高剎車，才能停的住。”

雖然剎車非常重要，但這句話在邏輯層面存在誤導(dǎo)。

對于直線永遠(yuǎn)全油門，永遠(yuǎn)都在拼極限的賽道車來說這句話是正確的。

更大的動力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統(tǒng)。

對于不跑山的街道車來說，所需的剎車系統(tǒng)等級主要由車重決定。

雖然動力提升了，但實(shí)用出來的動力并不永遠(yuǎn)都是所能提供的最大動力。

再考慮到非簧載質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量的作用，街道車未必需要很高規(guī)格的剎車系統(tǒng)，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統(tǒng)。

對于輪子上的部件來說，考慮到非簧載質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量，能用尺寸小的就盡量用尺寸小的，能用質(zhì)量輕的就盡量用質(zhì)量輕的。

具體到剎車，首先考慮的應(yīng)該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯的腳感。

一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦系數(shù)曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動力。

因此，更換了盤皮后，實(shí)際上對卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。

但有一點(diǎn)要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時的摩擦系數(shù)并沒有原廠盤皮高，冬季慎用。

對于街車來說比較有性價比的升級方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。

盤上的劃線可以清理一部分摩擦產(chǎn)生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。

所以建議盡量選用有劃線的剎車盤。

通常來說卡鉗上活塞數(shù)量越多，皮對盤的加緊力分布就越均勻。

盤皮上的溫度分布也就越均勻，越不容易出現(xiàn)中心區(qū)局部過熱優(yōu)先失效的問題。

通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動力外，主要還有一點(diǎn)是更穩(wěn)定的溫度。

更大的儲熱能力使其溫度波動更小。

如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。

鋼喉可以讓剎車液更加穩(wěn)定的將壓強(qiáng)由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關(guān)鍵部件。

但其缺點(diǎn)是容易出現(xiàn)輕微滲漏或突然爆管的情況。

所以需要經(jīng)常檢查，及時更換。

剎車液是怕水的遞壓液。

選用時應(yīng)特別注意其干、濕沸點(diǎn)，盡量選用沸點(diǎn)高一些的。

剎車液怕水，所以開封后應(yīng)盡快更換完畢并盡量不再打開剎車液壺蓋。

在某次剎車系統(tǒng)高溫導(dǎo)致剎車液過熱后，應(yīng)該立即更換。

即使沒有出現(xiàn)過熱情況，經(jīng)常把剎車液使用到比較高的溫度的話也應(yīng)該縮減其維護(hù)壽命。

接下來我們來重溫一下

EJ同學(xué)關(guān)于改裝陶碳復(fù)合剎車盤的相關(guān)內(nèi)容

現(xiàn)在的民用街車使用環(huán)境下，常規(guī)鋼制剎車系統(tǒng)對比陶瓷復(fù)合材料剎車系統(tǒng)更加適合大部分人，畢竟不是大家都不會把回家的路當(dāng)成BTCC的比賽賽道來開吧，并且鋼制剎車系統(tǒng)依然有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

現(xiàn)有的陶瓷剎車對工作溫度要求比較高，而且同尺寸陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng)的消耗速度更快而且維護(hù)費(fèi)用會比鋼制剎車盤高出一大截，而且在比較寒冷的地區(qū)使用陶瓷復(fù)合材料剎車在到達(dá)工作溫度前都會發(fā)出令人難受的刺耳的滋滋滋的聲音，并且在沒有到達(dá)最佳工作溫度前，制動力可以說是一點(diǎn)都不線性。（純屬個人觀點(diǎn)，如有錯誤還望大神們指點(diǎn)）

—— EJ

在不同車型中，雖然鑄鐵盤和剎車片的尺寸和幾何形狀各不相同。

但這些盤片系統(tǒng)都有一個共同的問題，就是重量。

非簧載質(zhì)量的大小對整車性能有著很大的影響。所以如何給剎車盤片減重這個問題是大家一直都在探討的。與鑄鐵盤相比，相同尺寸的碳陶盤在非簧載質(zhì)量上可減輕約30%至50%。

另外，剎車盤這個部件也是有著NVH、壽命和環(huán)保等諸多限制因素的。在常規(guī)的鑄鐵盤和陶瓷片的組合中，盤吸收的熱量會更多些。

制盤的陶瓷材料對損傷的容忍度較好。

通過微裂紋等吸能機(jī)制，可以避免一些整體的脆性斷裂。因此，過于集中的應(yīng)力也不容易導(dǎo)致災(zāi)難性的破壞，進(jìn)而提高盤整體的強(qiáng)度水平。

碳陶盤在使用壽命內(nèi)的厚度磨損接近于零。

與鑄鐵盤相比，碳陶盤具有更小的熱膨脹系數(shù)。

摩擦活性層或者說摩擦界面，對整個系統(tǒng)的性能起著至關(guān)重要的作用。與灰色鑄鐵盤片相比，熱力學(xué)特性導(dǎo)致碳陶系統(tǒng)中盤片接觸層的溫度總體更高。

接觸層的尺寸取決于化學(xué)、壓力、溫度等因素，其厚度可能從幾納米到幾微米不等。預(yù)處理的問題也可能會導(dǎo)致性能不足、磨損率增加、NVH惡化等問題。

圖中是鑄鐵盤(藍(lán)色)和碳陶盤(紅色)在600°C內(nèi)的剎車測試結(jié)果對比。

起始制動速度100kp/h，減速為0.4g。可以看出：碳陶盤比鑄鐵盤整體摩擦系數(shù)更高，摩擦系數(shù)隨溫度的變化更穩(wěn)定。

圖中可以看出碳陶盤相比鑄鐵盤的一個缺點(diǎn)：隨著剎車壓力的升高，碳陶盤的摩擦系數(shù)會逐漸下降。

在碳陶系統(tǒng)的開發(fā)中，一些廠家考慮到了：

• 導(dǎo)熱系數(shù)和蓄熱能力不高、在高溫下的摩擦穩(wěn)定性較高、整體工作溫度較高。這就需要將碳陶系統(tǒng)設(shè)計成較高的溫度下工作的。

• 水敏感度和壓力敏感度要求摩擦材料中有機(jī)成分的含量更低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高。

• 碳陶片的結(jié)構(gòu)一般有：摩擦材料、襯層、鎖止釘、粘合劑、背板、夾鐵。其中的抗噪墊片、襯底和摩擦材料會對NVH產(chǎn)生較大的影響。隨著整體工作溫度的提高，摩擦材料、襯底的固有頻率和阻尼特性就變得更重要了。

• 通過試驗(yàn)可以看出，碳陶片中的有機(jī)成分在溫度在影響下已經(jīng)出現(xiàn)了降解現(xiàn)象。這種降解產(chǎn)生的空隙會惡化NVH性能。

• 如果可以在性能、壽命、NVH都可接受的情況下，增加剎車片單位面積上的載荷，那么就可以將系統(tǒng)設(shè)計得更小，從而減重。

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