在全能的智能手機面前，MP3音樂播放器早已消失，剛剛冒頭的MP4視頻播放器也不幸夭折，連帶著卡片照相機、掌上游戲機也大受沖擊，幾近滅絕。

對于出行，智能手機也帶來了巨大的改變。十多年前，我們要開車出遠門，第一件事是準備一本詳盡準確的地圖，指南針也是可以有的。當然，如果你足夠有錢，也可以買上一個專業(yè)的GPS導航儀。然而，在能夠準確導航，還能第一時間在線升級地圖的智能手機面前，如今幾乎已經(jīng)沒有人再去買GPS導航儀這種東西。

近年來，我們沒有少見到冠以智能、互聯(lián)名頭的汽車，但實事求是的說，這些“智能互聯(lián)汽車”并沒有真正超越智能手機。導航、播放音樂、語音識別和控制，幾乎所有的功能，都能夠被淘寶上一個15塊錢包郵的手機支架+一部千元智能機代替。而且，手機有可能還能完成得更好?？鋸堃稽c說，除了手機沒有四個輪子、除了部分汽車的大屏比較唬人，現(xiàn)有的“智能互聯(lián)汽車”，可以說完敗于智能手機。

“智能互聯(lián)汽車”什么時候能夠真正成熟，超越小小的手機？

準確的答案或許一時半會還難以得出，但有一個汽車品牌已經(jīng)有了明確的目標和計劃——它，就是中國的長城汽車！

聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭，

長城要造汽車中的“機器人”

7月15日，長城汽車正式發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，長城技術(shù)中心副主任郭巖松明確表示：“長城汽車將告別傳統(tǒng)功能汽車時代，取而代之的是出行機器人”。

在造車這一領(lǐng)域，長城是內(nèi)行，但在打造智能互聯(lián)汽車上，顯然單憑長城自己的力量，是難以達成目標的?！伴]門造車”的古訓，在今天依然刺耳。正因為此，我們見到了大眾與福特的聯(lián)盟、雷諾-日產(chǎn)與自動駕駛企業(yè)Waymo的攜手。事實上，長城的宏偉藍圖，也建立在與諸多伙伴的攜手共進上。

此次發(fā)布會上，首批生態(tài)合作伙伴：騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為和高通，與長城汽車正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議——與百度小度車載OS聯(lián)合運營車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；與阿里高德導航展開LBS大數(shù)據(jù)深度合作；與中國移動、中國聯(lián)通在智能網(wǎng)聯(lián)與5G智能交通，以及5G應用達成戰(zhàn)略合作；攜手高通、華為，在5G模組、下一代車載智能芯片、云服務和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域展開更深入的合作——長城汽車將攜手這些各自業(yè)界的領(lǐng)軍者，通過前瞻性技術(shù)的深度聚合，共建全域智慧生態(tài)，打造GTO。

▲向傳統(tǒng)功能汽車說再見

GTO是什么？在長城的定義中，它是GreatWall Totally Online。在長城汽車的未來規(guī)劃中，汽車將不再是簡單的出行工具，而是能夠不斷迭代升級、具有“人格”的朋友、知己。對此，長城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松提出，未來出行機器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大產(chǎn)品主張。

其中，AI生活憑借可變換的智能空間，實現(xiàn)用戶隨時隨地多任務多場景多體驗的向往；AI伙伴打造親密在線伙伴，讓出行機器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行秘書、生活助理，使人車關(guān)系得到升華;AI出行則將實現(xiàn)全域全時在線、車服務生態(tài)聚合，以全生命周期的服務和體驗，做到“感知你，主動參與你的生活”。

打造出行機器人的核心，依賴于長城汽車全球領(lǐng)先的中臺能力。據(jù)郭巖松介紹，目前，中臺能力已成為汽車行業(yè)競爭的主戰(zhàn)場，以往車企內(nèi)部龐雜的后臺數(shù)據(jù)和豐富的外部數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)高效、合規(guī)合法的交互與融合，這也是現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)功能無法與手機體驗拉開差距的原因。

為此，長城汽車將于2019年下半年上線全新的服務中臺，并在2019年年內(nèi)上線集團級的中臺系統(tǒng)，不斷為用戶服務賦能。郭巖松透露，“長城從發(fā)布之日起上市的新車將實現(xiàn)全生命周期在線，并在未來幾年內(nèi)不斷迭代。在此期間，長城汽車將陸續(xù)上市一系列搭載互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的產(chǎn)品，并發(fā)布基于智能技術(shù)的家族技術(shù)品牌?！?/p>

長城的此番舉動，顯然不是率性而為，而是厚積薄發(fā)——盡管對外宣傳得不多，但長城其實在智能互聯(lián)領(lǐng)域做得不少。

早在2009年，長城汽車便開始了自動駕駛技術(shù)的研究，并結(jié)出累累碩果——2015年首次對外動態(tài)展示L3級自動駕駛；連續(xù)3年斬獲中國智能車未來挑戰(zhàn)賽冠軍；2017年初，長城汽車正式發(fā)布了“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛系統(tǒng)，計劃到2020年量產(chǎn)L3級自動駕駛汽車；2018年3月底，長城汽車與中國移動、華為聯(lián)合開發(fā)的基于5G的自動遠程駕駛技術(shù)在長城汽車徐水試驗場通過測試；2019年6月，長城汽車在第五屆亞洲消費電子展（CES）上，一口氣展出了智能像素大燈、車載健康檢測系統(tǒng)、智能座艙等多項“黑科技”成果。

在長城汽車看來，已誕生百年之久的汽車，不應僅僅停留在功能疊加的傳統(tǒng)功能車階段，而應是同機器人一樣，可以和人類溝通、獨立思考的移動終端，為用戶提供更多人性化、精準的出行服務。并且，隨著科技的發(fā)展，這個出行機器還可以不斷學習、自我進化。

智能網(wǎng)聯(lián)提升長城高度，

助力全球化戰(zhàn)略布局

如果說，一個多月前，長城俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，堅定了長城汽車全球化路線，拓展了長城汽車的廣度；那么這一次GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會，不僅拉開了長城汽車在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域創(chuàng)新變革的序幕，成為長城汽車自我進化新開端，也提升了長城汽車未來發(fā)展的高度。

隨著車市下行壓力不斷增大，自主品牌開始駛離發(fā)展快車道。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國自主品牌乘用車累計銷售約399.8萬輛，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用車市場大盤7.7個百分點，與去年同期3.4%的增速相比更是相去甚遠。盡管長城汽車仍然保持了亮眼的5.46%的同比增長，成為自主陣營頭部品牌中唯一一個在今年上半年保持了正增長的。但如果裹足于國內(nèi)市場、固步自封于傳統(tǒng)汽車制造，未來的路必定越來越難走。

作為深耕智能網(wǎng)聯(lián)多年的汽車企業(yè)，長城汽車在近兩年的觀察與沉淀中逐漸意識到，隨著5G、嵌入式芯片、IOT（物聯(lián)網(wǎng)）、大數(shù)據(jù)等前瞻性技術(shù)的不斷突進，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展正迎來新契機，AI人工智能汽車將成為產(chǎn)業(yè)趨勢，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車亟待一次跨越式變革……

可以說，長城又一次順應時代需要，走在了時代之前。

▲長城汽車董事長魏建軍致辭

在國家大力推進5G商業(yè)化建設(shè)，鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的背景下，由于缺乏自主創(chuàng)新能力等多重因素影響，面對技術(shù)升級助推品牌向上的全新機遇，國內(nèi)鮮有車企愿意多邁出幾步。作為中國汽車品牌的領(lǐng)軍者，長城汽車決定率先告別傳統(tǒng)功能車，以5G+AI為基礎(chǔ)，開啟出行機器人時代，進而引領(lǐng)整個汽車行業(yè)的變革潮流。

而這一變革，也在助力著長城的全球化——“隨著5G和人工智能的到來，長城汽車在新科技方面的創(chuàng)新優(yōu)勢將更加突出，這也將更有利于提升長城汽車的全球競爭實力?！遍L城汽車董事長魏建軍如是說，此次GTO智慧生態(tài)戰(zhàn)略只是長城科技戰(zhàn)略中的一部分，接下來長城汽車還會陸續(xù)發(fā)布智能安全戰(zhàn)略、智能駕駛戰(zhàn)略，而這一切都是為了長城汽車走出去的全球化戰(zhàn)略。

長城汽車還宣布，從2019年第三季度上市的新車， 將實現(xiàn)全生命周期在線，最終達成打造出行機器人的目標。未來，長城汽車將陸續(xù)上市一系列搭載互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的產(chǎn)品，并發(fā)布基于智能技術(shù)的家族技術(shù)品牌，進一步引領(lǐng)整個汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的真正落地。