在緊湊型家轎領域，雪佛蘭此前已有科魯茲、科沃茲、沃蘭多等3款車型，其中“老牌”科魯茲以及“新秀”沃蘭多銷量可謂不盡如人意，反倒定位更低的科沃茲卻每月都能賣出1萬臺以上?；蛟S是雪佛蘭看到“親民”車型更好賣，于是便又推出了另一款定位介于科沃茲、科魯茲之間的轎車——科魯澤。

今年3月底，雪佛蘭科魯澤正式上市，推出英朗同款1.0T和1.3T發(fā)動機共5款車型，都滿足國六，售價區(qū)間為8.99-11.99萬元。單從官方指導價格來看，這樣的售價雖然卡在了科沃茲（7.99-11.49萬元）和科魯茲（10.99-16.99萬元）/英朗（10.99-14.49萬元）之間，但是鑒于三者終端都有較大的優(yōu)惠，所以四者價格之間還是存在較大的價格重合。因此，對于科魯澤的到來，更多的還是不被看好。

但事實上是，科魯澤的銷量讓很多人被“打臉”。據(jù)《車壹圈》了解，科魯澤上市首月銷量就破萬；經(jīng)過一個多月的醞釀，5月銷量更是達到了21439輛，位列轎車排行榜第六；6月依舊表現(xiàn)不俗，憑借單月銷售17807輛的成績穩(wěn)居銷量榜第十位，順利接棒科沃茲（6月銷售4419輛），成為國內(nèi)緊湊級家轎又一“黑馬”。此前不被看好，現(xiàn)在為何一炮而紅呢？

價格優(yōu)惠驚人，10不到買頂配

考慮到新車到來的時機以及定位等問題，圈哥已經(jīng)預料到新車后期將會采取降價措施，但是令圈哥沒想到的是，科魯澤降價的速度和力度比預想的更快也更猛烈。據(jù)《車壹圈》了解，科魯澤上市首月，終端優(yōu)惠幅度就已經(jīng)超過1萬以上；上市后兩個月左右，終端優(yōu)惠普遍在2.5萬以上，部分地區(qū)更是達到驚人的3.4萬。也就是說，新車起步價已經(jīng)跌破6萬，10萬就已經(jīng)可以買頂配了。

這樣一來，同級自主家轎都快頂不住了，更何況合資家轎。所以通過近幾個月科沃茲的銷量急劇下滑不難看出，雪佛蘭似乎有意將科魯澤取代科沃茲。當然，也側(cè)面反映出雪佛蘭已經(jīng)學到了“大哥”凱迪拉克，“二哥"別克的營銷技巧，在競爭激烈的車市里，降價才是硬道理。

外觀好看，空間比英朗還要大

不得不說，論運動風格的營造，雪佛蘭確實是行家里手。在外觀造型上，科魯澤有普通版、Redline尚紅版、RS版三種風格，其中RS版最為運動，配備了亮黑色蜂窩狀進氣格柵、黑色鴨尾、雙色輪圈等等，相比同級的思域、菲斯塔等外觀出色的車型，也絲毫不遜色。

值得一提的是，雪佛蘭科魯澤和別克英朗都是基于同一平臺打造，而且科魯澤不論是車身尺寸數(shù)據(jù)（長寬高為4630（4614）/1798/1485mm，軸距為2640mm），還是動力總成的搭配上，都更像是別克英朗的“換殼”作品。新車軸距和車寬都和英朗一樣，但車長卻比英朗要長21mm，難道這是雪佛蘭故意的？

出自同一平臺、外觀又更好看、價格又更低、尺寸又更占優(yōu)，這就意味著科魯澤可以賣過英朗嗎？這個顯然不會！畢竟兩者的品牌差距擺在那里，但是爭奪其一部分市場倒是必然的。

總的來說，在三缸機還沒有被完全接受的狀態(tài)下，科魯澤的成功，拋開外觀設計部分的亮點以外，更多的還是印證了在巨幅終端優(yōu)惠面前，三缸都是可以慢慢接受的，你說是不是？