在中國汽車市場，每每有新車上市，很多評論都會用超低價、超值等詞眼來形容，但是唯獨一個品牌新車上市的時候，很少有媒體評論會用這樣的詞眼，這個品牌就是大眾，最近幾年，大眾汽車在中國的市場占有率越來越高，很多新車上市的時候，至少在起售價上，卻越來越高，相比于很多其他合資品牌產(chǎn)品，比如上汽通用、豐田等品牌產(chǎn)品，在性價比上表現(xiàn)越來越高，但是大眾的產(chǎn)品如果從官方指導價上來看，性價比卻越來越低，比如之前上市的上汽大眾Polo Plus，起售價達到了9.99萬元，作為一款小型兩廂車，價格比很多合資品牌緊湊型起售價和自主品牌中級車起售價還高，而所謂的配置，依然是一如既往的低，所以大眾品牌的產(chǎn)品定價，受到了很多人的詬病。

但是盡管如此，大眾在中國市場的銷量依然是最好的，今年上半年，一汽-大眾和上汽大眾在國內(nèi)的銷量分別為92.99萬輛和88.98萬輛，依然是國內(nèi)銷量最好的合資品牌之二，其中很多產(chǎn)品在銷量都位于細分市場的前列，比如邁騰、帕薩特之于合資中級車市場；途觀車系已然成為6月中國SUV市場銷量冠軍；朗逸、寶來在A+級轎車中的市場地位等等，所以從銷量水平來看，大眾品牌的銷量水平是相當?shù)膬?yōu)秀！

那么有些評論就說了，中國人對于大眾已經(jīng)到了迷信的地步，或者說大眾在中國高價低配，事實上就是仗著中國汽車消費市場人傻錢多，否則桑塔納這種低端車型，起步價格8.69萬元，卻裝配鋼制輪轂，什么像樣的配置都沒有，怎么也沒法達到月銷1萬多臺的水平，大眾在中國消費者市場的腦殘粉已經(jīng)如此之多。多到定價多離譜也能熱銷的地步？

事實上，大眾在中國市場的定價雖然高，但是本質上大眾汽車的產(chǎn)品在可靠性和保值率方面，還是處于前列的，當然這和之前大眾在中國建立起來的保有量和產(chǎn)品口碑是有關的，所以對于大多數(shù)的消費者來說，選擇合資品牌的產(chǎn)品，其實是很難將大眾的產(chǎn)品排除在外，所以本質上來講，大眾的產(chǎn)品本身擁有的產(chǎn)品力雖然很難匹配上它們的官方指導價，但是在同級別產(chǎn)品中，整體還是比較優(yōu)秀的，或者說，作為最早進入中國市場的海外品牌之一，大眾在中國市場的產(chǎn)品口碑一直延續(xù)到現(xiàn)在，并且持續(xù)的輸出市場銷量。

但是到了現(xiàn)在，盡管大眾的品牌力量依然強大，但是定然沒有高到Polo買10萬還能暢銷的地步，事實上，對于大眾來說，最近幾年玩的就是個高定價高優(yōu)惠的套路，其實也很簡單，就是大眾的新車上市的時候，價格定得很高，甚至是離譜，但是在終端銷售的時候，優(yōu)惠又很大，以上市沒多長時間的Polo Plus為例，上市定價9.99萬元，結果現(xiàn)在全國最低價起步價已經(jīng)到了7.74萬的水平，其實到了這個價位，就很正常了。

大家可能就問了，大眾玩這種脫褲子放屁的伎倆有啥用呢，就不能直接低價上市嗎？事實上，這個套路的高明之處在于，對于大眾的新產(chǎn)品來說，這樣的高定價本質上能夠體現(xiàn)產(chǎn)品的格調，尤其是后期銷量上來的時候，不明真相的群眾就會認為大眾的產(chǎn)品那么貴還有人買，這不就是大眾的產(chǎn)品被大家廣泛認可嗎？比如桑塔納，月銷量一兩萬臺，但是起售價高達8.69萬，這么貴還能賣這么好，不就是大眾產(chǎn)品的本事嗎？但是很多關注這款車比較少的朋友可能不知道，這款車現(xiàn)在的起售價也就5萬多，所以銷量才能這么高。

當然大眾高定價也有一個好處，就是能夠先期收割一部分的鐵粉，雖然目前中國汽車市場目前的消費者群體相對理性了很多，但是大眾品牌依然有一些鐵粉，對于大眾的新車，價格高點也能接受，所以新車上市之后，盡管價格很高，還是有一些鐵粉搶先購買，等這波人買的差不多了，價格很快就下來了，那么現(xiàn)在想想看看，大眾對于鐵粉是真愛，還是割韭菜呢？

所以其實到了當下，大眾的產(chǎn)品定價很高但是銷量也高，給市場的感覺是大眾的品牌溢價能力非常高，大多都是虛像，事實上，目前大眾產(chǎn)品采用的高定價高優(yōu)惠，先收割鐵粉再降價走量，其中充滿了套路，而這樣的套路，對于大眾這樣的品牌來說，無疑也是一個非常好的營銷手段！