紅旗反彈明顯 40萬的HS7能否攻克豪華中大型SUV堡壘？ I 車市裴聊
落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV，從產(chǎn)品角度上來說是值得的。但它面臨的市場、對手，以及國人對紅旗的期望，都讓人會帶著深深的疑問……
文 / 聊哥
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前不久，紅旗旗下首款中大型SUV紅旗 HS7上市，相比于熱銷的HS5，紅旗HS7定位于豪華高端市場，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為34.98萬元-45.98萬元，在價格上創(chuàng)自主品牌歷史新高。
自徐留平赴任一汽集團董事長以來，在"復(fù)興紅旗"的戰(zhàn)略大旗下，曾略顯“年邁無力”的一汽集團，經(jīng)過轟轟烈烈的改革，紅旗容顏煥發(fā)。
在上調(diào)到集團層面獨立運營后，發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，將重心轉(zhuǎn)向民用消費市場，加快了新車型投放速度，而在清晰產(chǎn)品定位思路的推動下，“更接地氣”的H5、HS5等新車獲得了較好的市場反饋。
紅旗HS7
根據(jù)一汽紅旗發(fā)布的6月銷量數(shù)據(jù)來看，6月份紅旗單月銷量超8000臺，同比增長167%，僅今年上半年，紅旗品牌累計銷售整車3.32萬輛，超過2018年全年銷量。
旗下產(chǎn)品良好的銷量，為紅旗這位“共和國長子”的復(fù)興之路可謂開了個好頭。
五月份上市的紅旗HS5
一直以來，紅旗對于國人的品牌形象可謂是“最熟悉的陌生人”，熟悉的是其作為“國車”所創(chuàng)造的輝煌與榮耀，是國家領(lǐng)導(dǎo)人檢閱部隊時莊嚴的禮賓用車，但在日常生活中，即便重新嘗試回歸大眾視野的紅旗汽車，仍令消費者有著不小的陌生感。
此外，雖然紅旗作為中國自主豪華品牌的代表，在品牌情懷與文化上不輸于任何對手，但是僅從定價方面來看，紅旗HS7將與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等熱門主流車型展開正面廝殺，令人不禁為之捏一把汗，心中難免會想：
紅旗HS7到底行不行？
整車尺寸有優(yōu)勢
紅旗HS7的長寬高分別為5035mm×1989mm×1778mm（1756mm），車身長度超過5米，軸距達到3008mm，與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等車型相比，HS7的車身尺寸要明顯“大上一圈”，而在軸距方面，則有著100mm左右的優(yōu)勢。
這不僅令紅旗HS7有著更為舒適的駕乘空間，也使其整體視覺效果要顯得更“大氣”一些，搭配上紅旗品牌標志性的直瀑式進氣格柵，與延伸至前機艙蓋的紅旗標志作為點綴，令HS7的前臉在沉穩(wěn)中不乏精致感。
紅旗HS7的整體設(shè)計風(fēng)格源于2016年北京車展亮相的S-Concept概念車，車身側(cè)面采用平直線條勾勒出“肌肉感”，在5米有余的車身襯托下，有著強大的氣場。
而尾部設(shè)計較為簡潔內(nèi)斂，較大尺寸的車尾燈由一根粗壯的鍍鉻飾條相連接，沒有過多的線條裝飾，由偉人提筆的“紅旗”二字作為尾標，霸氣十足 。
隨著前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)賈爾斯?泰勒的加盟，紅旗HS7的整體設(shè)計頗具“國際范兒”，在保留紅旗經(jīng)典元素的同時，將精致感、豪華感巧妙融入其中，僅從外觀設(shè)計及整體尺寸來看，紅旗HS7配得上這個價位。
動力配置優(yōu)勢明顯
動力方面，紅旗HS7的四款車型全部采用3.0T V6機械增壓發(fā)動機，這臺由一汽自研的發(fā)動機采用全鋁輕量化材質(zhì)，最大功率為248KW、最大扭矩為445N?m，匹配愛信8AT手自一體變速箱，保證了動力輸出的平順性。
此外，紅旗HS7全系均為四驅(qū)版本，高配車型更是搭載空氣懸架等配置。
需要指出的是，與市面上較為普遍的渦輪增壓機不同，機械增壓機由于曲軸與增壓器直接相連，由發(fā)動機動力直接驅(qū)動，在動力輸出上沒有延時，無論是處于低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速工況區(qū)間，都可提供穩(wěn)定的增壓效果，使得動力輸出更為平順。
但因其較高的成本原因，目前豪華高端車型使用更為普遍，例如路虎攬勝、奧迪Q7等車型均采用機械增壓發(fā)動機。
從這個角度來看，紅旗HS7的動力配置，同價位車型已難以與其競爭，即便相比于奧迪Q7搭載的3.0T機增發(fā)動機的數(shù)據(jù)， 紅旗HS7的動力參數(shù)也是不輸?shù)?，在扭矩及功率上甚至更高?/span>但售價卻是其一半左右。
差異化優(yōu)勢明顯，溢價成分不高
紅旗HS7與同等價位車型相比，尺寸更大、配置更高、優(yōu)勢非常明顯，如果拋開品牌不談的話，紅旗HS7的產(chǎn)品表現(xiàn)與寶馬X5、奧迪Q7等進口豪華車型相比，應(yīng)該不落下風(fēng)，落地40萬左右可以買到3.0T V6 SC+愛信8AT+3米軸距的中大型豪華SUV， 從價格上來說是值得的。
至于紅旗品牌能否撐得起如此售價，聊哥認為要從兩方面來看。
一方面，自1958年紅旗品牌誕生伊始，無論是被中國汽車工業(yè)賦予的歷史意義也好，還是61年以來國人對其傾注的情感也罷，紅旗對于國人已不單單是一個品牌，它更像是圖騰或是符號般存在于每個國人心中，僅通過產(chǎn)品力，營銷策略等“硬性指標”來分析其未來走勢，無疑是“管中窺豹”。
就像是中國足球，即便結(jié)果總是差強人意，令人憤懣，但當(dāng)他崛起之時，或許只是有些進步，我們依舊愿意為其吶喊，為其站臺。同理，在每個國人心中，至少都由衷的希望紅旗汽車能再次復(fù)興，而在民族自信、文化自信尤為突出的當(dāng)下，更是如此。
另一方面，即便拋開情懷，紅旗L系作為國家接待用車，其水平已經(jīng)得到世界范圍的認可， 而這位自主“老大哥”在“擺低身位，開門迎客”后，已然取得了不錯的銷量成績，獲得了市場的認可。但在硬件配套建設(shè)方面，如售后服務(wù)，渠道建設(shè)等還未達到與自身產(chǎn)品力相匹配的力度和廣度，需要盡快落實。
總的來說，如今的紅旗正重新審視自身，努力重回到作為一個汽車品牌的本位之中，但如何把國人對紅旗品牌的期待變?yōu)楝F(xiàn)實，任重而道遠。
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