隨著豐田、大眾的相繼加入，以及通用旗下兩款經(jīng)典的“哼哈二將”的再度強(qiáng)勢歸來，固化了一段時(shí)期的國內(nèi)小型SUV細(xì)分市場，競爭格局正在面臨新一輪的重構(gòu)。

文 / 聊哥

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前有雪佛蘭創(chuàng)酷，后有別克昂科拉，緊隨其后本田XR-V也迎來重大升級。最近一段時(shí)間以來，沉寂了有些時(shí)日的小型SUV細(xì)分市場，再次爆發(fā)出叫人無法忽視的激情與活力。

7月11日晚，全新一代別克昂科拉家族在天府之國成都上市，而就在同一天，東風(fēng)本田XR-V中期改款新車上市發(fā)布會(huì)，在廣州與之遙相呼應(yīng)。稍早之前，同為上汽通用旗下的雪佛蘭品牌也推出了全新一代創(chuàng)酷。

 

短短一個(gè)月時(shí)間里，美系、日系三款重磅新車相繼更新上市，小型SUV細(xì)分市場再次狼煙四起。這其中，拋開“當(dāng)紅炸子雞”東風(fēng)本田XR-V還只是中期小改款，上汽通用旗下“創(chuàng)酷+昂科拉”這對經(jīng)典“雙子星”的全新?lián)Q代，尤為令人心生感嘆！

七年前，于2012年10月率先上市的別克昂科拉，可以說是合資品牌里開創(chuàng)小型SUV細(xì)分市場先河的代表。緊隨其后，同為美系陣營的福特也于同年底將旗下小型SUV翼搏引入長安福特國產(chǎn)。

在彼時(shí)國內(nèi)小型SUV還是一片藍(lán)海市場的年代，憑借品牌及先發(fā)優(yōu)勢，昂科拉和翼搏上市后便迅速躥紅、加速并引領(lǐng)了國內(nèi)小型SUV細(xì)分的發(fā)展。

 

遙想當(dāng)年，別克昂科拉與福特翼搏，堪稱是合資品牌小型SUV的代名詞。

僅僅兩年過后，剛從“釣魚島”危機(jī)中走出來的日系品牌里的本田，看準(zhǔn)了這個(gè)潛力十足的細(xì)分領(lǐng)域，于2014年前后相繼在廣汽本田和東風(fēng)本田投產(chǎn)了繽智、XR-V兩款重磅產(chǎn)品。與此同時(shí)，雪佛蘭創(chuàng)酷和標(biāo)致2008等代表性產(chǎn)品，也在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)前后相繼殺入市場。

加之一眾自主品牌也紛紛推出了多款小型SUV，使得2014年到2015年前后，國內(nèi)產(chǎn)生了真正意義上的第一波小型SUV熱潮。美系、日系、韓系、法系、自主，基本上除了一直在SUV領(lǐng)域布局緩慢的德系大眾，市面上在10-15萬元價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者都可以輕松買到相應(yīng)的小型SUV產(chǎn)品。

一幅百花齊放的盛景，好不熱鬧。

 

然而，隨著接下來中國車市大環(huán)境從過去的高速增長，逐漸進(jìn)入到中低速增長“新常態(tài)”，包括小型SUV在內(nèi)的各細(xì)分市場競爭均急劇加速，市場競爭格局開始加速成型和趨于固化。

這其中，源于種種因素的掣肘，諸如昂科拉、創(chuàng)酷、翼搏等具有先發(fā)優(yōu)勢的美系選手相繼沒落，本田的繽智、XR-V這對“雙子星”反倒后來居上，成為了引領(lǐng)該細(xì)分市場的新霸主。

對于本田繽智、XR-V的快速崛起和長期“霸榜”，外界有著各種分析，但有一點(diǎn)幾乎是業(yè)界的共識(shí)。即經(jīng)過多年的發(fā)展，日系車在中國消費(fèi)者心中積累了良好的口碑。譬如，一談到日系車大多數(shù)普通消費(fèi)者通常能夠立馬聯(lián)想到“經(jīng)濟(jì)、耐用、好開”，而這恰恰是美系車所不具備的。

當(dāng)在一定時(shí)期內(nèi)，市面上同價(jià)位可選的小型SUV，普遍集中于品牌力相差無幾的美系車與日系車之間時(shí)，口碑方面占有絕對優(yōu)勢的日系車，就輕松完成了對于市場的“收割”。當(dāng)然，上面提到的幾款美系小型SUV的沒落，也很大程度上與其產(chǎn)品更新升級相對遲緩有莫大關(guān)系。

 

需要指出的是，諸如韓系車?yán)锏默F(xiàn)代ix25、法系車?yán)锏臇|風(fēng)雪鐵龍C3X-R等小型SUV車型，在2016年前后也有過一段熱銷的時(shí)期。只是相比于本田那兩款雙子星，長期月銷破萬、甚至偶爾破兩萬的成績，這些二線合資品牌的表現(xiàn)就顯得暗淡了不少。

更何況，從近兩年開始受到車市及外部大環(huán)境的影響，韓系車和法系車在中國市場都相繼進(jìn)入了“冰凍期”，相關(guān)產(chǎn)品的銷量也紛紛跟著一落千丈。本田的繽智、XR-V在國內(nèi)小型SUV市場的統(tǒng)治性地位，自然也無人能夠撼動(dòng)。

不過，改變正在悄然發(fā)生。

首先，從去年開始，同為日系陣營的豐田，一口氣推出了誕生自其大名鼎鼎的TNGA平臺(tái)下的兩款小型SUV重磅產(chǎn)品，即一汽豐田的奕澤、東風(fēng)本田的CH-R。

經(jīng)過幾個(gè)月的產(chǎn)能及市場爬坡，目前這兩款產(chǎn)品的月均銷量基本上能夠保持在五千輛左右，好的時(shí)候甚至能夠突破七千輛大關(guān)。

 

雖說暫且還沒能將本田的那對雙子星拉下馬，但中長期來看，豐田不是不具備這樣的產(chǎn)品力和品牌號召力。更加值得關(guān)注的是，隨著南北大眾旗下探歌、T-Cross等小型SUV的相繼入市，過去幾年間本田在該細(xì)分市場幾乎是“一家獨(dú)大”的地位正面臨動(dòng)搖。

一方面，論主流合資品牌的品牌號召力，素有“神車”之稱的大眾要說第二，日系陣營里的“兩畝田”皆不敢稱第一；與此同時(shí)，雖說過去很多年大眾在華一直更加側(cè)重的是轎車領(lǐng)域，但SUV領(lǐng)域一款途觀時(shí)常以一擋十“打遍天下無敵手”的輝煌戰(zhàn)績，足以說明大眾在SUV領(lǐng)域的巨大潛力。

 

別忘了，從目前已知的信息來看，大眾這次發(fā)力SUV市場不是以一兩款車鬧著玩，而是一連串的密集新品蓄勢待發(fā)。

實(shí)際上，從去年率先上市的一汽-大眾探歌今年上半年的市場表現(xiàn)來看，月均銷量接近破萬的成績，也證明了大眾在該細(xì)分市場不容小覷的巨大實(shí)力和潛力。

在筆者看來，隨著豐田、大眾的相繼加入，以及通用旗下兩款經(jīng)典的“哼哈二將”的再度強(qiáng)勢歸來，固化了一段時(shí)期的國內(nèi)小型SUV細(xì)分市場，競爭格局正在面臨新一輪的重構(gòu)。

對于普通消費(fèi)者而言，從秦的天下一統(tǒng)重新回到新的“諸侯爭霸”，顯然是好事一樁。

車市裴聊

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