雖說現(xiàn)在車市大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，但在持續(xù)熱銷的雅閣和凱美瑞面前，第七代天籟賣不動(dòng)更多的是自身的原因。日系車在B級車細(xì)分市場昔日的“三強(qiáng)鼎立”之勢，正加速演變?yōu)椤半p雄爭霸”的新格局

文 / 聊哥

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同樣是大刀闊斧的“換臉整容”，同樣是一改過去的中庸穩(wěn)重路線、大打運(yùn)動(dòng)牌，昔日國內(nèi)B級車細(xì)分市場里的日系“三劍客”之一的日產(chǎn)天籟，已然被本田的雅閣和豐田的凱美瑞越甩越遠(yuǎn)。

眾所周知，較長一段時(shí)期以來，國內(nèi)主流的B級車細(xì)分市場，除了以邁騰、帕薩特組成的“德系雙雄”外，素來有日系三劍客之稱的雅閣、凱美瑞、天籟，在競爭激烈的市場中同樣一直是一股不容忽視的中堅(jiān)力量。

 

并且很有意思的是，無論是動(dòng)力總成技術(shù)路線還是新車整體的造型設(shè)計(jì)風(fēng)潮等方面，日系陣營里的這三劍客可以說在過去經(jīng)常給人以步伐一致的感覺。

譬如，當(dāng)以大眾為代表的德系B級車前些年就開始力推渦輪增壓和雙離合“雙T”黃金動(dòng)力時(shí)，日系三劍客很長一段時(shí)間里均繼續(xù)堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的路線，并且極力推崇CVT變速箱的搭配。

如今，隨著以泛90后年輕人群日益成為了汽車消費(fèi)的主力軍，BBA們都不得不開始急速向“年輕化”方向轉(zhuǎn)型之際，過去一直延續(xù)中庸、沉穩(wěn)設(shè)計(jì)風(fēng)格和產(chǎn)品定位的日系B級車三劍客，也不約而同地在去年集中完成了新車換代。

尤其是整車的造型設(shè)計(jì)方面，畫風(fēng)突轉(zhuǎn)，從商務(wù)范兒垂直切換為了運(yùn)動(dòng)范兒。

然而，也正是從這一代新車開始，過去基本上可以說勢均力敵的日系三劍客，在市場銷量的天枰逐漸偏向了本田和豐田，日產(chǎn)的“大沙發(fā)”和商務(wù)旗艦第七代天籟日漸名落孫山，月銷量全然不再與前二者同處一個(gè)數(shù)量級。

 

一個(gè)最具有說服力的骨干現(xiàn)實(shí)在于，結(jié)合2019年上半年的銷量數(shù)據(jù)來看，本田第十代雅閣1-6月累計(jì)銷量達(dá)到驚人的11.19萬輛，逆市之中同比勁增57.3%的同時(shí)，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度拿下國內(nèi)B級車細(xì)分市場銷冠。

與此同時(shí)，豐田第八代凱美瑞也表現(xiàn)不俗，以8.53萬輛的成績結(jié)束“期中考”。

反觀日產(chǎn)第七代天籟，今年上半年累計(jì)銷量僅為3.71萬輛，月均六千余輛的銷量成績不足凱美瑞的一半，更是不及雅閣的三分之一。

其中，僅最近的6月份憑借“以價(jià)換量”的沖刺行為就貢獻(xiàn)了近9000輛銷量，極大程度上“掩藏”了二月份和五月份單月低至4000輛的真實(shí)銷量水平。

當(dāng)昔日的“三強(qiáng)鼎立”加速演變?yōu)椤半p雄爭霸”之時(shí)，外界不禁要問：東風(fēng)日產(chǎn)怎么了？天籟為何賣不動(dòng)了？

關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)整體層面的問題，之前我們在《“技術(shù)的日產(chǎn)”黯然失色，東風(fēng)日產(chǎn)“大沙發(fā)”還能暢銷多久？》一文中作過分析，在此不再贅述。所以我們不妨重點(diǎn)來聚焦，探尋一下為何東風(fēng)日產(chǎn)的轎車旗艦——天籟賣不動(dòng)了。

 

去年12月18日，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA正式上市，新車共推出2.0L和2.0T兩種動(dòng)力版本的6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為17.98-26.98萬元。自此，繼第八代凱美瑞和第十代雅閣之后，日系三劍客新一輪的換代升級全部完成。

并且，從過去慣常的商務(wù)范兒，全部變?yōu)榱饲逡簧倪\(yùn)動(dòng)風(fēng)。所以說，今年上半年的銷量數(shù)據(jù)非常具有代表性和說服力，因?yàn)檫@是自三款車全部換代之后，第一個(gè)完整的“期中考”成績大比拼。

在筆者看來，在與雅閣、凱美瑞的新一輪較量中，天籟慘敗的原因主要有以下幾點(diǎn)：

其一、在消費(fèi)者最關(guān)注的售價(jià)層面，或許是面臨換代的老款軒逸都能月銷兩三萬輛，給了東風(fēng)日產(chǎn)不小的自信，所以在對于號稱“大號軒逸”的第七代天籟的產(chǎn)品定價(jià)上，東風(fēng)日產(chǎn)也是底氣十足。

天籟指導(dǎo)價(jià)17.98-26.98萬元，雅閣為16.98-25.98萬元，凱美瑞為17.98-27.98萬元，別的都先不用看，定價(jià)上絲毫不比雅閣、凱美瑞便宜的新天籟，一開始就注定熱銷不起來。

畢竟，論品牌的知名度不及豐田，論對技術(shù)的狂熱又不如本田，在同樣的價(jià)格購車前提下，有多少消費(fèi)者會放棄“兩田”選擇日產(chǎn)？

 

要知道，即便是上一代車型，天籟之所以還能在市場銷量層面與雅閣和凱美瑞掰掰手腕，那也是建立在比對手普遍便宜兩到三萬的前提下的取得的。毋庸置疑，在品牌的溢價(jià)上，日產(chǎn)跟豐田本田存在先天性差距，而東風(fēng)日產(chǎn)在新天籟的定價(jià)上，已然忽略了這一點(diǎn)。

其二、突變的造型設(shè)計(jì)風(fēng)格不說，新天籟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)嚴(yán)重與時(shí)代脫節(jié)，完全與20萬級別的B級車的定位不相匹配。

需要指出的是，雖說這一代的雅閣和凱美瑞在造型設(shè)計(jì)上，同樣畫風(fēng)急轉(zhuǎn)、主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但我們必須認(rèn)識到，過去天籟在中國市場的熱銷，很大程度上與其沉穩(wěn)、舒適、商務(wù)的定位有莫大關(guān)系。

實(shí)際上，“大沙發(fā)”天籟的受眾人群，在日系三劍客當(dāng)中也一直是相對最老的，所以在三者發(fā)生同樣的造型設(shè)計(jì)風(fēng)格上的巨變時(shí)，天籟所對應(yīng)的受眾人群接受度最低，也是不可避免的。

一個(gè)再直觀不過的例子，同樣是“小號版”的思域和軒逸，其所各自對應(yīng)的用戶人群就已經(jīng)是天壤之別，思域的用戶更加年輕有個(gè)性，軒逸的車主無疑更趨于“居家”。

所以，當(dāng)新雅閣變成了“大號版”的思域，新天籟也變成了“大號版”的軒逸時(shí)，其所各自對應(yīng)的用戶人群，對于這一巨大的轉(zhuǎn)變的接受度上完全不在一個(gè)level。愿意買天籟的人，更多的還是希望其保持相對成熟穩(wěn)重的定位，但新雅閣的用戶則能夠接受它變得年輕和運(yùn)動(dòng)。

 

至于內(nèi)飾，看圖說話的事兒更無需多言了。

真的，都2019年了，東風(fēng)日產(chǎn)你真得長點(diǎn)心！試想，國人消費(fèi)者都快要體驗(yàn)5G智能機(jī)了的年代，你居然還敢給我們一個(gè)3G時(shí)代的功能機(jī)，只能說時(shí)代淘汰你與你無關(guān)。

其三、動(dòng)力及配置方面，要么不給力、要么毫無誠意，你讓消費(fèi)者糾結(jié)為難，消費(fèi)者自然會把票投給別人。

天籟2.0L版本的動(dòng)力過于孱弱，與B級車的定位不相符，這在老款車型上就已經(jīng)是公開的秘密了。最近一兩個(gè)月才供貨的2.0T版車型，動(dòng)力是夠充沛的了，但那價(jià)格也是夠感人的。說句不好聽的，2.0L畢竟還是天籟的主銷車型，真要追求動(dòng)力性能，同樣的價(jià)格都可以買到逼格更高的凱迪拉克和英菲尼迪了，有什么必要在天籟上將就呢？

而這方面，本田和豐田則有明顯優(yōu)勢，并且還都提供混動(dòng)版車型供消費(fèi)者選擇。

 

配置上的“不厚道”，具體的咱就不逐項(xiàng)列舉對比了，就問你一款售價(jià)二十萬上下的B級車，不僅沒有配備電子手剎（還是老氣的機(jī)械腳剎）、后備箱也不可擴(kuò)展，居然許多版本上連后排獨(dú)立出風(fēng)口都不給配備，天籟你是咋想的？

此外，為了造型設(shè)計(jì)上的流暢動(dòng)感，新天籟的后排乘坐空間也飽受詬病，完全將其過去大空間、舒適性等固有優(yōu)勢拋擲腦后，不慘敗那才怪呢。

總之，雖說現(xiàn)在車市大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，但在持續(xù)熱銷的雅閣和凱美瑞面前，第七代天籟賣不動(dòng)更多的是自身的原因。

廠家的迷之自信一開始就給予了新車過高的定價(jià)，但新車無論是“里子”還是“面子”，產(chǎn)品力平平又都無法支撐起這樣的價(jià)格，加之天籟在造型設(shè)計(jì)上的突變，并沒有適應(yīng)一直以來其對應(yīng)的核心用戶人群，都為這款新車的敗北埋下了伏筆。

傳統(tǒng)的日系“三劍客”時(shí)代已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，對于國人消費(fèi)者來說，是時(shí)候接受三劍客變雙雄這一新的時(shí)代格局了。

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