沒(méi)有意式超跑的藝術(shù)感，也沒(méi)有日系性能車(chē)出色的改裝潛力，甚至連內(nèi)飾質(zhì)感都顯得有些粗糙，雖然不知道你對(duì)于跑車(chē)的定義是什么，但是福特Mustang讓每個(gè)年輕人的跑車(chē)夢(mèng)都觸手可及，而這也是50多年來(lái)，福特Mustang仍然經(jīng)久不衰的原因。

文 / 聊哥

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有人說(shuō)，世間萬(wàn)物，很大一部分都可歸結(jié)為兩件事，即“關(guān)你屁事”與“關(guān)我屁事”。

看似粗鄙的兩句話，在生活中卻是受用無(wú)窮。

比如在買(mǎi)車(chē)時(shí)，很多人會(huì)給你“建議”，尤其是在性能車(chē)的選擇上，各路“神仙”的各種現(xiàn)身說(shuō)法，讓你頭疼不已。這不，聊哥在前不久試駕2019款2.3T福特Mustang的幾天中，也疲于應(yīng)付朋友們的“非議”。

有人說(shuō)這款車(chē)就是雞肋，完全是“中看不中用”，也有人說(shuō)相比5.0GT版本，2.3T的野馬是丟了美系肌肉車(chē)的“魂”，但是這臺(tái)2019款2.3T福特Mustang真的如此不堪嗎？聊哥在幾天的試駕體驗(yàn)后，由衷的想說(shuō)一句：

“車(chē)很好，我喜歡，關(guān)你屁事。” 

相信這是大部分選擇福特Mustang的車(chē)主，特別是2.3T版本Mustang的用戶，內(nèi)心最真實(shí)的寫(xiě)照。 

作為美式肌肉車(chē)型的“開(kāi)山鼻祖”，福特Mustang自1964年誕生以來(lái)，便憑借其“硬漢的外形”、大排量V8引擎、以及相對(duì)低廉的價(jià)格在全球范圍內(nèi)瘋狂圈粉。

而在大洋彼岸的美國(guó)，福特Mustang已是美國(guó)汽車(chē)文化的象征，代表著美國(guó)人開(kāi)拓進(jìn)取、率真不羈的精神，這也是在眾多好萊塢電影中，伴隨著主角出生入死的座駕，往往不是價(jià)格不菲的超跑，而是一輛經(jīng)典款福特Mustang的原因所在。

經(jīng)過(guò)了六代更迭，福特Mustang在2014年底正式通過(guò)官方引入中國(guó)市場(chǎng)，也就是從那時(shí)起，福特Mustang的傳奇開(kāi)始在中國(guó)落地生根。而與5.0V8 GT一同推出的2.3T版本，雖曾因排量問(wèn)題而“飽受爭(zhēng)議”，但憑借著更低的價(jià)格門(mén)檻，以及不失“野馬”風(fēng)味的操控樂(lè)趣，在國(guó)內(nèi)真正熱銷(xiāo)的還是這款2.3T版本的“Pony Car”。

先別著急“酸”，作為美系肌肉車(chē)愛(ài)好者的聊哥自然也是“大排量”的簇?fù)碚?，無(wú)論是普利茅斯GTX、龐蒂亞克火鳥(niǎo)、還是Mustang Shelby GT500，都是讓聊哥魂?duì)繅?mèng)繞的尤物，但是以聊哥來(lái)看，福特Mustang 2.3T版本才是對(duì)“野馬”精神的最佳傳承。

別忘了，福特Mustang與生俱來(lái)的使命，便是讓年輕人可以擁有一臺(tái)外形拉風(fēng)、性能出眾的跑車(chē)，（注意是“年輕人”），這也就意味著，在售價(jià)及用車(chē)成本方面要讓年輕人承受得起才是關(guān)鍵。

從這個(gè)角度來(lái)看，Mustang 5.0GT版本雖然“香”，但其接近60萬(wàn)的落地價(jià)、每百公里20L的耗油量絕不是一般年輕人可以負(fù)擔(dān)的起的，這與“野馬”精神有些背道而馳。

而對(duì)于“2.3T野馬是雞肋、是小馬駒”的言論，聊哥認(rèn)為并不恰當(dāng)，至少在駕駛這臺(tái)19款2.3T 福特Mustang的這段時(shí)間里，其動(dòng)力表現(xiàn)從沒(méi)讓聊哥失望過(guò)。

“Eco Boost”動(dòng)力強(qiáng)勁，“野”味十足 

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)2.3L排量的渦輪增壓機(jī)可以輸出314Ps的最大馬力以及434N?m的最大扭矩，而且得益于雙渦管技術(shù)，將排氣歧管分流成兩組注入渦輪增壓器，其動(dòng)力響應(yīng)速度比一般渦輪增壓機(jī)更為出色。

而與傳奇的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)2.3T Eco Boost渦輪增壓機(jī)在3000轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩，并且峰值扭矩僅比其減少了100N?m左右，對(duì)于驅(qū)動(dòng)這臺(tái)1.6噸的Mustang來(lái)說(shuō)，差別不是十分明顯，甚至在實(shí)際駕駛中“推背感”會(huì)更猛烈。 

變速箱方面，可以說(shuō)現(xiàn)款10AT變速箱在實(shí)際駕駛過(guò)程中可以說(shuō)是非?！坝押谩?，相比于老款6AT變速箱，在平順性及反應(yīng)時(shí)間上都有著很大提高。而且多檔位并不只是宣傳噱頭，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，車(chē)速在70Km/h左右時(shí)，即可升至最高檔位。實(shí)話說(shuō)，老款6AT變速箱的頓挫感真的太“硬漢”，而每次降檔所帶來(lái)的沖擊，在長(zhǎng)時(shí)間駕駛后會(huì)十分疲憊。

可以說(shuō)，現(xiàn)有的這套2.3T+10AT的動(dòng)力總成是歷代福特Mustang中表現(xiàn)最為優(yōu)異的，既可以滿足偶爾的激烈駕駛需求，也可以在日常駕駛中提供較好的舒適性。如果說(shuō)五代“野馬”是一名蠻力十足的“糙哥”，那么現(xiàn)款更像是鐵血柔情的“硬漢”。

其實(shí)一款車(chē)的好壞僅通過(guò)數(shù)據(jù)是無(wú)法評(píng)定的，對(duì)于福特Mustang這款車(chē)來(lái)說(shuō)，縱然5.0V8引擎在數(shù)據(jù)上更為亮眼，而且還有迷人聲浪加持，但在日常駕駛中，除了油耗外并沒(méi)有過(guò)多優(yōu)勢(shì)，畢竟國(guó)內(nèi)路況不但沒(méi)有“大排量”的舞臺(tái)，過(guò)高的油價(jià)也是無(wú)福消受。

底盤(pán)扎實(shí)，路感清晰，絕對(duì)“跑車(chē)”基因

如果你駕駛過(guò)上一代福特Mustang，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)際操控感受并不是很好，甚至有些難以駕馭，而且整體橋式非獨(dú)立后懸架在過(guò)彎時(shí)會(huì)有一些“拖拽感”，稍不注意就會(huì)出現(xiàn)“甩尾”的情況。

而新款福特Mustang可以說(shuō)在底盤(pán)調(diào)校方面，達(dá)到了新高度。首先在前懸架部分，雖然從形式上講都屬于麥弗遜式結(jié)構(gòu)，但六代Mustang的下控制臂經(jīng)過(guò)了改良，換裝了雙拉桿式下控制臂，這將更利于車(chē)輛在極限狀態(tài)下的操控性。

其次在后懸架部分則以多連桿式獨(dú)立懸架替代了此前的整體橋式，并采用了較輕的鋁合金材質(zhì)，不僅有效降低了雙連桿下擺臂的自重，還令整車(chē)簧下質(zhì)量進(jìn)一步降低，增加操控性。

而在實(shí)際駕駛過(guò)程中，可以明顯感到新款福特Mustang的底盤(pán)很“整”，在劈彎時(shí)整車(chē)可以保持較好的車(chē)身姿態(tài)，雖然懸架依然很“硬”，但能感覺(jué)到新款Mustang的懸架會(huì)更有韌性，而不是簡(jiǎn)單的靠“硬度”來(lái)支撐車(chē)身，同時(shí)255/40尺寸的倍耐力P-Zero競(jìng)技胎也能提供較強(qiáng)的抓地力。

值得一提的是，2019款福特Mustang在提供了5種駕駛模式以外，還搭載了此前5.0GT版本上才有的暖胎前輪鎖功能，在開(kāi)啟時(shí)可自動(dòng)鎖死前輪，并讓后輪進(jìn)行空轉(zhuǎn)，有著極強(qiáng)的“賽道”既視感，而隨著“燒胎”冒起的陣陣白煙，腎上腺素也在不斷增加。

“愛(ài)上一匹野馬”

他沒(méi)有意式超跑的藝術(shù)感，也沒(méi)有日系性能車(chē)出色的改裝潛力，甚至連內(nèi)飾質(zhì)感都顯得有些粗糙，雖然不知道你對(duì)于跑車(chē)的定義是什么，但是福特Mustang讓每個(gè)年輕人的跑車(chē)夢(mèng)都觸手可及，而這也是50多年來(lái)，福特Mustang仍是經(jīng)久不衰的原因。

現(xiàn)如今的福特Mustang是一種情懷，但更多的也是一種妥協(xié)，在日益嚴(yán)苛的環(huán)保條例下，小排量增壓機(jī)才是主流，所以福特Mustang在保留5.0V8引擎的同時(shí)，推出小排量2.3T版本也是無(wú)奈之舉。

但妥協(xié)經(jīng)濟(jì)并不代表著妥協(xié)個(gè)性，2019款福特Mustang在操控、動(dòng)力、外觀上仍保留著Since 1964的經(jīng)典韻味。

此外，目前2019款福特Mustang在36.98萬(wàn)元的價(jià)格基礎(chǔ)上，普遍有著3萬(wàn)元左右的優(yōu)惠幅度，而平行進(jìn)口車(chē)型已在30萬(wàn)元以下。

以30萬(wàn)左右的價(jià)格便可獲得一臺(tái)超過(guò)300Ps馬力的性能跑車(chē)。如果說(shuō)之前選擇Mustang只是情懷作祟，那么選擇現(xiàn)款的福特Mustang絕對(duì)是因?yàn)槠鋵?shí)力過(guò)硬。至于他到底值不值這個(gè)價(jià)，聊哥還是那句話：

“我喜歡就好，關(guān)你屁事。”

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