在近一年的緊鑼密鼓地推進之后，“新寶駿”仍在兩個基礎(chǔ)問題上向外做更多的詮釋：新寶駿準備怎么干？為什么要這么干？

7月12日，“創(chuàng)造出行新生活”高峰論壇在廣西舉行。會議期間，新寶駿宣布將率先使用國內(nèi)首個設(shè)置于公開測試道路的5G基站群開展產(chǎn)品測試。在隨后的媒體溝通會上，這兩個問題依舊被媒體廣泛提及。

從2018年底發(fā)布全新R平臺，到今年4月份上海車展期間“新寶駿”品牌以及“創(chuàng)造出行新生活”全新理念正式發(fā)布，新寶駿在過去的一段時間內(nèi)一直在努力向外界傳達一個更新的主張。

“如何在現(xiàn)有的2025萬輛的基盤用戶之外，找到更多的新用戶以及新的市場增長點，在更大的客戶群體里實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，是新寶駿的使命。”上汽通用五菱副總經(jīng)理張子盛表示。

為什么干解決了，那新寶駿準備“怎么干”？

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第三次創(chuàng)業(yè)

對于上汽通用五菱而言，從五菱到寶駿，再到新寶駿，這是一個階梯式的進階戰(zhàn)略。

在發(fā)展的第一個10年，上汽通用五菱通過“高價值、低成本”的運作模式，成功的將五菱品牌做到微型商用車第一，在這個過程中，上汽通用五菱也籍此穩(wěn)固了其他競爭對手無法企及的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

隨著國內(nèi)微車市場的勢微，以及汽車消費者的逐漸升級，上汽通用五菱迫切需要通過推出更好的產(chǎn)品來適應(yīng)消費者的新需求。因此，在2010年，乘用車品牌寶駿應(yīng)運而生。

從2014年推出寶駿730，2015年推出寶駿560，2016年推出寶駿310等幾款熱銷車型之后，在2017年，寶駿品牌的銷量已經(jīng)成功突破100萬輛?？梢哉f，從五菱到寶駿，上汽通用五菱完成了一次成功的升級轉(zhuǎn)型，上汽通用五菱的“高價值、成本最優(yōu)”也被譽為“神車模式”。

然而，隨著用戶需求的不斷升級，寶駿品牌的“天花板”也隨之很快出現(xiàn)。從2018年6月份至今，國內(nèi)車市持續(xù)下行，寶駿品牌的整體銷量也下降到了80萬輛。按照上汽通用五菱的預(yù)測，今年寶駿品牌的整體銷量可能會更低。

“這讓我們看到一個事實：雖然寶駿品牌是一次比較成功的轉(zhuǎn)型，但大部分用戶依舊是五菱的升級用戶，這也就意味著寶駿仍舊沒有跳出過去的存量用戶?！睆堊邮⒈硎荆聦汄E的誕生就是要跳出原有的用戶圈層，為上汽通用五菱找到更多的新用戶。

上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤

在上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤看來，建設(shè)新寶駿無異于第三次創(chuàng)業(yè)。“產(chǎn)品本身我們要尋求差異化，歸根結(jié)底是從用戶的體驗的出發(fā)，怎么樣圍繞生活和使用過程，能夠給他更快捷、更高效、產(chǎn)生價值的東西。新寶駿需要提出更好的產(chǎn)品定義?！毖硎?。

當然，找到新寶駿品牌定義點只是第一步，如何在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)體系、品牌差異以及渠道升級層面，全方位的夯實新寶駿的差異化優(yōu)勢，才是上汽通用五菱接下來發(fā)展的關(guān)鍵所在。

因此，在今年4月份新寶駿品牌發(fā)布的時候，其就創(chuàng)新的提出“創(chuàng)造出行新生活”的品牌新主張，智能網(wǎng)聯(lián)和新能源成為新寶駿后續(xù)推進的基礎(chǔ)和發(fā)力點。

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賦能新品牌

事實上，汽車四化已經(jīng)成為國內(nèi)汽車發(fā)展的趨勢，尤其是智能化和電動化更是成為近兩年眾多車企集中發(fā)力的方向所在。任何一個新品牌再以此為出發(fā)點并不新鮮，但新寶駿的優(yōu)勢在于，其能夠從一開始就將這兩個層面的發(fā)展進行體系化布局。

“汽車會越來越具有智能，越來越具有個性，以前車聯(lián)網(wǎng)對所有車來說是一個配置，而不是智能的東西，能為消費者提供基本的功能，但是我們希望能在新寶駿上，為消費者提供更好的，我們希望它是一個智能的、可以進化的、有思想的出行工具?！睆堊邮⒈硎?。

事實上也是如此，新寶駿品牌自發(fā)布伊始，就與博泰等合作伙伴聯(lián)手打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并希望在后續(xù)發(fā)展過程，與更多的合作伙伴一起，將這做成一個可迭代的、有思想的、有成長、有個性的產(chǎn)品，并以此賦能新寶駿品牌。

而對于消費者而言，新寶駿品牌的這些升級轉(zhuǎn)型，將從前期推出的新寶駿RS-5，以及后續(xù)的RM5以及面向未來的概念車身上感知新品牌的核心優(yōu)勢。

在此期間，新寶駿針對RS-5車型的2600個用戶做了深入調(diào)研，其中22%是五菱的基盤用戶，有78%的則是全新的用戶。更值得稱道的是，在RS-5的6000輛銷量中，售價13萬元左右的高配車型占比高達70%，并且新寶駿并沒有給予其太多的商務(wù)政策。

“這讓我們對新寶駿品牌差異化的競爭優(yōu)勢更加心中有數(shù)，也使我們更加堅定全新的理念?！睆堊邮⒈硎?，“以用戶為中心”是上汽通用五菱產(chǎn)品開發(fā)的一貫傳統(tǒng)，現(xiàn)在的RS-5等初期車型已經(jīng)證明新寶駿開始走出“性價比”的窠臼，具備了更大的溢價能力。

在智能科技日新月異的當下，目前絕大多數(shù)車企還是把車聯(lián)網(wǎng)當成簡單的功能性配置，而不是作為一個智能性的設(shè)備來打造。新寶駿提出的“創(chuàng)造出行新生活”理念，就是要改變單純的配置疊加，讓未來的汽車產(chǎn)品更有智能、有思想、有個性。

在張子盛看來，新寶駿未來拓展的最大優(yōu)勢，在于上汽通用五菱超過2800家的渠道以及多年的口碑積淀。在新寶駿進行差異化產(chǎn)品競爭過程中，利用好原有渠道優(yōu)勢和經(jīng)銷商優(yōu)勢，通過包括博世和博泰等合作伙伴，能讓新寶駿具備獨特的品牌特性和未來成長性。

除開產(chǎn)品層面的革新外，新寶駿在此期間同樣在商業(yè)模式層面進行體系化的升級?！邦I(lǐng)導給來我們銷售團隊一個要求，在區(qū)域代理制的經(jīng)銷體系之下，要讓新寶駿的用戶享受跨區(qū)域的快速共享服務(wù)。這也是一個全新的命題。”薛海濤表示。

在其看來，新寶駿渠道建設(shè)有一個很重的任務(wù)，就是通過一系列的數(shù)字化平臺的搭建，以及新寶駿產(chǎn)品智能互聯(lián)的基因，用數(shù)字化的管理為經(jīng)銷商賦能，把數(shù)字化營銷鋪到每個4S店。這也是新寶駿對未來新渠道的基本要求——它不只是一個賣場，而是新寶駿體系里數(shù)字化終端的一員。

而新寶駿最終的改變，則仍舊要通過除RS-5之外的更多新產(chǎn)品體現(xiàn)出來，盡管當下的市場和用戶對于新寶駿接下來的具體打法仍沒有清晰的認知。未來，五菱品牌和新寶駿品牌，都將逐步拓寬產(chǎn)品群、拓寬生態(tài)、拓寬思想，著力培養(yǎng)在同生態(tài)環(huán)境下與用戶打交道的能力。

對于此，新寶駿及其團隊給出的時間周期是一年，這也就意味著，在大約一年左右的醞釀和鞏固之后，全新的“新寶駿”品牌將正式發(fā)揮出應(yīng)有的功力。