（數(shù)據(jù)來源于中國汽車工業(yè)協(xié)會）

德系和日系在國內(nèi)乘用車市場的表現(xiàn)一直都較為穩(wěn)定，在今年1-6月，也只有它們的市場份額迎來了正增長，由去年上半年的21.0%增加到23.2%。

德系品牌在上半年的總銷量為2,374,127輛，而在車企半年銷量榜前兩名的依然是南北大眾，兩者在國內(nèi)車市占據(jù)了18.2%的份額，其中，上汽大眾在今年上半年的累計銷量為929,949輛，位列國內(nèi)汽車市場銷量第一，市場份額為9.3%，而上汽大眾的總成績是889,826輛。

朗逸、寶來、速騰等老將的暢銷，以及在去年大量SUV車型的投入，對產(chǎn)品線進(jìn)一步完善，讓南北大眾在連續(xù)下滑的大環(huán)境下保住了自己的地位，盡管它們的成績相比去年同期有所下跌，但這主要是受整體市場疲軟的影響。

同時，豪華品牌三劍客奔馳、寶馬、奧迪今年上半年在華的成績都有不同程度的增長，其中，寶馬汽車還以350,070輛，同比增長16.8%的成績摘得桂冠。

日系品牌方面，其在今年1-6月份的銷量達(dá)到2,139,498輛，位列德系品牌之后，市場占有率從去年的17.8%增加至21.5%，與德系品牌的差距逐漸減少。得益于凱美瑞、漢蘭達(dá)、凌派、思域等車型的暢銷，本田和豐田在華的兩個子品牌都有不同程度的增長。在此其中，廣汽本田的成績最好，1-6月的累計銷量達(dá)到380,174輛，同比增加3.8%。需要一說的是，即便東風(fēng)日產(chǎn)的總銷量有所微跌，但奇駿和逍客兩款常青樹車型的銷量一直保持穩(wěn)定的上升態(tài)勢。

相比德系和日系，美系、法系，以及韓系在國內(nèi)市場的發(fā)展過程沒那么順利。在今年上半年，美系品牌的市場份額由去年同期的10.7%減至9.6%，法系品牌則是由1.7%縮減至0.7%，幾乎處在被淘汰的邊緣，而韓系品牌與去年持平，為4.7%。

在銷量方面，美系品牌在今年已售出895,713輛，同比下跌18.7%，韓系品牌為512,886輛， 同比下降0.8%，而法系車的成績最低，僅有88,409輛，同比大跌51.3%。

顯然，對美系車銷量造成影響的關(guān)鍵因素是中美貿(mào)易戰(zhàn)，不穩(wěn)定的價格嚴(yán)重影響了消費者的購車信心。而韓系車憑借著高性價比的特點，穩(wěn)住了在中國的市場份額，在市場下行的環(huán)境下取得該成績著實不錯。至于法系車，銷量長期不景氣的原因主要是PSA集團(tuán)的產(chǎn)品價值沒有很好地傳遞給中國消費者，以致大部分市場份額被其它國別車系占領(lǐng)。

最后再來看自主品牌。雖然德日系品牌在華的受歡迎度越來越高，但自主品牌車型的總成績是最好的，今年共售出3,828,670輛新車，市場占有率也高達(dá)39.5%。

但是，與德日系品牌全面開花的情況不同，自主品牌車型的暢銷集中在頭部車企，例如吉利汽車，作為自主品牌一哥，它在上半年的總銷量為651,680輛，成為唯一一個進(jìn)入銷量榜前五的車企。另外，長城汽車和長安汽車也進(jìn)入銷量榜前十，總成績都在35萬輛以上。而比亞迪汽車和廣汽傳祺的銷量也都超20萬輛。

不過，體系能力較弱以及產(chǎn)品布局較為單一的自主品牌逐漸被邊緣化，例如海馬、華泰、昌河等車企，馬太效應(yīng)在自主品牌當(dāng)中愈演愈烈。

伴隨著消費升級，消費者對于汽車的要求越來越高，再加上合資品牌車型的價格不斷下探，很多人更傾向于高知名度的品牌和高質(zhì)的車輛，因此，德系、日系以及部分中國車企依然能在競爭激烈的車市里取得優(yōu)異的成績，而實力較弱的品牌，市場份額必然被其它品牌吞噬，想要改變當(dāng)前的局面，還需做好基本功，壯大自身實力，打造出更優(yōu)秀和可靠的車型。