文| 騰小濤

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在20世紀(jì)初期的幾十年間，汽車逐漸從貴族消費向平民消費轉(zhuǎn)移，期間出現(xiàn)了多款經(jīng)典車型，如福特T型車、大眾甲殼蟲、雪鐵龍2CV等。

如今，福特T型車、雪鐵龍2CV早已消失在了歷史的長河中。而在7月10日，最后一輛甲殼蟲在大眾墨西哥工廠駛離生產(chǎn)線，宣告了這一經(jīng)典車型的正式停產(chǎn)。

81年間，甲殼蟲的產(chǎn)量超過了2150萬輛（2003年）。而且時至今日，仍有為數(shù)不少的第一代甲殼蟲活躍在世界各地。

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誕生

如此一款“神車”，它的誕生卻充滿著無數(shù)戲劇的巧合。

談到甲殼蟲的歷史，我們不能不提到漢斯·萊德溫卡。作為捷克斯洛伐克Tatra(太脫拉)汽車的總工程師，雖然這個人在歷史上并沒有什么名氣，但他卻有一個老鄉(xiāng)——阿道夫·希特勒。

1933年，希特勒當(dāng)選德國總理，為了應(yīng)對國內(nèi)的經(jīng)濟危機，他開始大力修建公共基礎(chǔ)設(shè)施，其中就包括遍布全國的高速公路網(wǎng)絡(luò)。有路必須要有車呀，希特勒便萌生了制造“國民車”的想法。

波恩-科隆高速公路

作為一名狂熱的汽車愛好者，希特勒曾拜訪過捷克斯洛伐克的太脫拉工廠。在那里，他與老鄉(xiāng)漢斯·萊德溫卡把酒言歡。在某次晚宴后，希特勒對費迪南德·波爾舍提及，“我要這輛車（指Tatra）在我的國家道路上奔跑。”

Tatra(太脫拉)V570

1934年，希特勒對外公布了國民車計劃。新車的硬性指標(biāo)是：能夠搭載2個成年人、3個兒童以及隨身行李，最高時速達(dá)到100公里/小時，以滿足高速公路行駛需求，百公里平均油耗不高于7升，售價要控制在1000馬克之下。這個消息對于剛剛成立的保時捷公司來說簡直是天賜良機，再加上費迪南德·波爾舍與希特勒私交甚篤，德國汽車工業(yè)協(xié)會直接將該項目轉(zhuǎn)交給了保時捷公司。

值得一提發(fā)是，費迪南德·波爾舍和漢斯·萊德溫卡同樣私交甚密，而后者則是Tatra V570原型車的設(shè)計師。按波爾舍的說法，“在設(shè)計上，有時我學(xué)學(xué)他，有時他學(xué)學(xué)我”。嗯，接下來的情節(jié)，大家腦補一下就能想出一個大概。

最終，保時捷“借鑒”了Tatra(太脫拉)V570原型車的部分設(shè)計，尤其在發(fā)動機風(fēng)冷散熱部分簡直如出一轍。1935年，初代甲殼蟲概念車Type 60研制成功，該車安裝了改進型空冷0.7L直列4缸發(fā)動機，功率達(dá)到22馬力，這款車可以說是日后甲殼蟲的原型車。

1938年4月20日希特勒生日當(dāng)天，波爾舍向希特勒演示了“國民車”模型

當(dāng)時，保時捷公司只負(fù)責(zé)設(shè)計工作，之后量產(chǎn)版的VW30車型則由戴姆勒·奔馳代工生產(chǎn)，并完成了240萬公里的試驗。

1938年5月26日，希特勒下令在沃爾夫斯堡建立KDF汽車城，并將小批量產(chǎn)的VW30車型命名為“Kraft durch Freude-Wagen”（簡稱KDF Wagen）。新車的發(fā)動機性能略有提升，采用了排量0.986L的4缸發(fā)動機，功率為24馬力，車重750公斤。

幾乎在同一時期，在捷克斯洛伐克國內(nèi)，Tatra公司也打造出一款自家的“國民車”—Type 97。其外觀設(shè)計竟然與費迪南德·波爾舍的流線型設(shè)計“不謀而合”。

Tatra Type 97

KDF Wagen與Type97，這兩款使用了相似設(shè)計、相同技術(shù)的不同品牌車型，就這么“意外”的撞衫了。

令保時捷公司意想不到的是，在那個知識產(chǎn)權(quán)意識并不發(fā)達(dá)的年代，Tatra還是鬼使神差得為自己的V570原型車申請了專利，而波爾舍的做法明顯侵犯了其專利權(quán)。

后來，保時捷成為被告。而不勝其擾的費迪南德·波爾舍也想通過支付相關(guān)專利費用與Tatra公司進行和解。不過，當(dāng)希特勒知道此事后表示，自己有辦法搞掂這個問題。

1939年3月，希特勒出兵吞并了捷克斯洛伐克共和國，接管了Trtra公司。至此，KDF Wagon發(fā)展道路上的最大障礙被清除。

當(dāng)然要注意的是，希特勒攻占捷克斯洛伐克并不只是因為Trtra。

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發(fā)展&輝煌

按現(xiàn)在消費者的眼光來看，KDF Wagon的售價似乎一點也不貴——一輛車僅需990帝國馬克。不過要知道，當(dāng)時德國人均工資僅為128帝國馬克。

而且，就算有錢車也不一定能拿到。有購車需求的民眾需要去買價值5帝國馬克的專用郵票，貼在“KDF Wagon”存折上，當(dāng)貼滿990馬克時，就可以憑借貼票存折去換車。雖然不能直接買車，但當(dāng)希望被點燃后，就如燎原之勢蔓延開始。

5帝國馬克的專用郵票

而當(dāng)時的美國《時代》雜志則諷刺這款KDF Wagen車型為beetle（屎殼郎），但是德國人卻對此無動于衷，他們覺得Beetle其實也挺符合這款車的造型。

好景不長，不久后第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)。大眾汽車轉(zhuǎn)眼間就成為軍管廠，為戰(zhàn)爭生產(chǎn)武器裝備。原本為國民制造的幾萬輛KDF Wagon也換裝成了軍用裝甲車。

二戰(zhàn)時被改裝成戰(zhàn)車的甲殼蟲

1945年5月，德國戰(zhàn)敗投降，位于沃爾夫斯堡的大眾汽車工廠暫由英國接管。后來在同盟國的監(jiān)督下，大眾公司開始重新生產(chǎn)民用汽車。1946年，恢復(fù)生產(chǎn)的大眾工廠便實現(xiàn)了月均1000輛甲殼蟲汽車的生產(chǎn)力。不過，它當(dāng)時并不叫“甲殼蟲”而是叫“VolksWagen”。同時，這款車型還有一個新的代號——Type1。

戰(zhàn)前拖欠的部分訂單，以及英國軍隊和民眾對小型家用車的迫切需求，使得大眾甲殼蟲接到了2萬輛訂單，并在短時間內(nèi)恢復(fù)了元氣。此時，在歐洲市場，這款車是以TypeI或1200、1300、1500這些發(fā)動機排氣量來命名的。

隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟的復(fù)蘇，人們對汽車的需求旺盛，但購買力又相當(dāng)有限，這時，甲殼蟲的經(jīng)濟、耐用正好適應(yīng)了形勢，成為了整個歐洲的暢銷車型。同時，大眾的工程師也更加注意車輛本身的制作水準(zhǔn)及日后的保養(yǎng)維修，讓車輛擁有了相當(dāng)堅固的車體結(jié)構(gòu)、底盤和更靠譜的引擎。

1949年，Type1開始運往美國。1951年，甲殼蟲的總產(chǎn)量達(dá)到25萬輛，并向29個國家出口。自此，大眾甲殼蟲開始了國際征途。

1954年，甲殼蟲汽車首次亮相墨西哥。因為它堅實耐用、容易維保，最重要的是物美價廉。墨西哥人在短時間愛上了這款車，他們甚至把生活中的一切元素賦予給這款車，各式的彩繪甲殼蟲在街上飛馳，一股文化風(fēng)潮逐漸形成。

1955年8月5日，在甲殼蟲汽車恢復(fù)生產(chǎn)的第10個年頭，一輛金色涂裝的甲殼蟲從生產(chǎn)線直接開進了博物館——第100萬輛甲殼蟲誕生。這僅僅只是個開始，從1955年到1962年，甲殼蟲僅用7年時間就俘獲了400萬消費者的芳心，累計銷量突破500萬輛。由于出口業(yè)務(wù)的增加，更確切的說是美國市場大門的敞開，甲殼蟲用5年時間就完成了之前17年的銷量。1967年，第1000萬輛甲殼蟲問世。

第100萬輛甲殼蟲紀(jì)念

1968年，大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“Beetle(甲殼蟲)”。從此，“甲殼蟲”由綽號變成了車型名稱。

此后，“甲殼蟲奇跡”繼續(xù)上演。

1972年，大眾汽車甲殼蟲以15,007,034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型的生產(chǎn)紀(jì)錄。

此后，大眾歐洲工廠逐漸結(jié)束了甲殼蟲的生產(chǎn)。

1974年7月1日，沃爾夫斯堡生產(chǎn)的第1,1916,519臺甲殼蟲駛下生產(chǎn)線，這是這里生產(chǎn)的最后一臺甲殼蟲；

1978年1月19日，埃姆登工廠也生產(chǎn)了最后一臺黃色的甲殼蟲，編號1182034030。至此，甲殼蟲的生產(chǎn)全部轉(zhuǎn)移到歐洲以外地區(qū)；

歐洲工廠停產(chǎn)甲殼蟲后，墨西哥工廠生產(chǎn)的甲殼蟲返銷歐洲

1980年，墨西哥工廠的第一百萬輛甲殼蟲車型下線，可以說甲殼蟲的第二故鄉(xiāng)就在墨西哥；

1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲汽車在位于墨西哥的Peubla大眾工廠下線。

2003年，編號為21529464（同與生產(chǎn)數(shù)量）的最后一輛第一代甲殼蟲汽車駛下大眾汽車墨西哥工廠生產(chǎn)線，隨即這臺車便運往德國沃爾夫斯堡的汽車城作為永久收藏。這也是全球最后一臺老甲殼蟲。

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新生&沒落

不過，甲殼蟲并沒有就此完結(jié)。

早在1994年的北美國際車展上，大眾便以Concept 1的名義推出了一款甲殼蟲概念車。

4年后，New Beetle(新甲殼蟲)與消費者見面。第二代甲殼蟲隨即在墨西哥投產(chǎn)，并開創(chuàng)了“復(fù)古未來派”的設(shè)計風(fēng)潮。

第二代甲殼蟲基于高爾夫的PQ34平臺打造，新車放棄了第一代車型后置后驅(qū)的布局，改用前置前驅(qū)。安全配置也新添了ABS防抱死制動系統(tǒng)和側(cè)安全氣囊等，在舒適配置上，則配備了空調(diào)、AM/FM收錄機/音響系統(tǒng)、電動反光鏡等，整車的實用性進一步提升。相對于其他緊湊車型來說，雖然甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。

2003年之后，隨著中國汽車市場的迅速成長，甲殼蟲終于叩開了中國市場的大門。在歐美市場銷量直線下滑之際，中國開始以進口的方式大量“消化”來自墨西哥和巴西的第二代甲殼蟲。

當(dāng)時，剛剛正式進入中國的甲殼蟲汽車指導(dǎo)價高達(dá)30.37-40.80萬元，與當(dāng)時的寶馬3系價格相當(dāng)。此后甲殼蟲售價雖有降低，但依舊不是普通消費者所能企及的。在中國，甲殼蟲就這樣從“大眾車”變成了“小眾車”。不過，國內(nèi)的消費者似乎更喜歡小眾，因為代表著個性和與眾不同。當(dāng)新一代甲殼蟲銷量在美國市場下滑時，中國的女性消費者對這款車興趣正濃。

這也是我們最為熟悉的一代甲殼蟲，渾圓且前后對稱的設(shè)計，成為了車迷們心中永遠(yuǎn)的經(jīng)典。

2011年4月18日，新一代甲殼蟲在上海車展首發(fā)亮相。這款甲殼蟲號稱為“21世紀(jì)的甲殼蟲”，無論是外觀還是細(xì)節(jié)，這一代甲殼蟲都很不錯。

不過，這依然無法提振甲殼蟲日益萎縮的銷量。數(shù)據(jù)顯示，2014年，甲殼蟲在全球的銷量為9.1萬輛，2015年降至6.4萬，2016年則僅僅賣出了2萬多輛，創(chuàng)下了大眾品牌汽車單一車型銷量的新低。

甲殼蟲在中國銷量雖低迷，但潛力還是有的，只不過它進入中國市場時恰好與勢頭更猛的SUV相遇。當(dāng)時，消費者對于大空間、高通過性的SUV更感興趣。

在北美市場，甲殼蟲的處境與中國頗為相似。據(jù)CNN報道，由于北美消費者更加喜歡SUV車型，早年大受歡迎的緊湊型小車遭到無情“拋棄”。大眾旗下的途觀成為銷量最好的車型，而甲殼蟲則成為最難賣的產(chǎn)品之一。

昔日的情懷，終究敵不過現(xiàn)實的殘酷。

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尾聲

2019年7月10日，大眾甲殼蟲正式停產(chǎn)。而此前，大眾集團CEO赫伯特·迪斯曾透露，甲殼蟲“不會以電動車形式回歸”。至此，這款歷經(jīng)八十余年風(fēng)雨的經(jīng)典車終于走完了自己全部的“車生”。

不過，甲殼蟲雖然已停產(chǎn)，但現(xiàn)在國內(nèi)依舊可以買到，而且指導(dǎo)價已從最初的30.37萬元起售降到了17.88萬元起售。不過，庫存應(yīng)該也不會太多了。

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