去林芝試駕星越是一件讓人略有期待的事情。林芝，一個(gè)被稱之為來了就不想走的地方，素有東方小瑞士的美名。星越，一款代表著吉利品牌造車水準(zhǔn)最高的車型，也是第一款用黑色標(biāo)的吉利車。雖然路途奔波了些，但對(duì)于第一次去林芝和第一次體驗(yàn)星越的我來說，林芝和星越這個(gè)組合絕對(duì)是有著十足的新鮮感。

  

 

星越是怎樣一款車？

吃飯七分飽、今天不洗澡，這是剛到林芝時(shí)聽到挺有意思的一句話，也是對(duì)我們這些外地人的善意提醒。畢竟林芝的平均海拔在三千多米，對(duì)于平原生活的我們來說多少還是可能會(huì)存在一些高原反應(yīng)，像我到達(dá)林芝的第一天就感覺呼吸稍急促了些，而一旦高反也就意味著接下來的行程很可能泡湯。高海拔的地理情況對(duì)人的影響顯而易見，那么問題來了，在這樣一個(gè)地方開著星越是怎樣一種體驗(yàn)？

  

我體驗(yàn)的是2.0T的頂配車型，也就是帶四驅(qū)版本。一天的體驗(yàn)路況有城市、高速、上山路、下山路，海拔最高的地方去到了四千五米。動(dòng)力上留下的印象點(diǎn)還是頗為深刻，尤其是運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力的輸出水準(zhǔn)確實(shí)是有力的，無論是起步還是高速再加速都有不錯(cuò)的動(dòng)力反饋。

 

你可能會(huì)問高原情況對(duì)動(dòng)力沒有影響嗎？影響肯定會(huì)有，但在動(dòng)力上的反饋并不會(huì)有什么失望感，本身這套2.0T的輸出底子就不錯(cuò)，畢竟百公里加速能做到6.8s，所以最終的實(shí)際體驗(yàn)上，哪怕是一車四人的上山路況，在響應(yīng)性和動(dòng)力性都覺得是一個(gè)游刃有余的狀態(tài)。

 

如果要說高原對(duì)星越的影響體驗(yàn)在哪？我倒覺得這套愛信8AT換擋策略的變化會(huì)更明顯些，因?yàn)楦咚傥覍⑿窃介_到110km/h-115km/h的時(shí)速附近，無論是經(jīng)濟(jì)模式還是舒適模式下，檔位都保持在了7擋，我的第一反應(yīng)是這么高速度了都不上8擋？這個(gè)8擋的實(shí)用性是不是低了點(diǎn)？

 

后來和廠家了解到，正因?yàn)槭窃诟咴貛?，所以在?dòng)力標(biāo)定上會(huì)將換擋時(shí)機(jī)往后推遲，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以工作在更高點(diǎn)，來彌補(bǔ)高原工況下扭矩?fù)p失。比如換擋策略會(huì)從海拔78kPa（2100米）開始進(jìn)行修正，轉(zhuǎn)速提升約400轉(zhuǎn)，65kPa（3200m）修正增強(qiáng)，轉(zhuǎn)速提升約800轉(zhuǎn)。

 

也就是說為了保證更好的動(dòng)力性，這套動(dòng)力總成通過提高轉(zhuǎn)速延時(shí)換擋的策略來進(jìn)行調(diào)整，雖然看似會(huì)犧牲一點(diǎn)燃油經(jīng)濟(jì)性，但實(shí)際體驗(yàn)下來的油耗反而挺有驚喜，我們一車四人高速加上山路況下，最終油耗是9升多，這還是多數(shù)在運(yùn)動(dòng)模式下開出來的，這個(gè)表現(xiàn)也證明星越不僅在高原的動(dòng)力性保持的不錯(cuò)，燃油經(jīng)濟(jì)性也相當(dāng)可圈可點(diǎn)。

 

 

除了動(dòng)力外，星越的底盤是它的一大亮點(diǎn)，CMA架構(gòu)平臺(tái)雖然對(duì)于消費(fèi)者看不見摸不著，但只要開上星越后，這種來自底盤的功力可以說是立竿見影。星越的底子是一臺(tái)舒適調(diào)性的車，對(duì)于路況的細(xì)碎濾震也處理的很好。同時(shí)這幅底子也有著不錯(cuò)的整體感，有一定的韌性和高級(jí)感，加上四驅(qū)的存在，在彎中能給到駕駛者一定的信心感，包括有個(gè)爛泥爬坡路況，因?yàn)闈窕喬ヒ渤霈F(xiàn)打滑，而這時(shí)四驅(qū)介入的速度也很快速。

 

說真的，星越的駕控質(zhì)感和機(jī)械品質(zhì)對(duì)于吉利來說可以說是向上邁了一大臺(tái)階，甚至是已經(jīng)比一些合資車型都要好，只是這點(diǎn)真的需要大家自己去4S店體驗(yàn)才能感知到。

 

檢驗(yàn)一款車是否舒適除了底盤還包括隔音，同行的媒體甚至有說不知道是不是上山路上耳鳴了，覺得星越的隔音真不錯(cuò)，其實(shí)不止他一個(gè)人這么認(rèn)為，因?yàn)楸旧硇窃降能噹o謐性確實(shí)有水準(zhǔn)。

其實(shí)在星越這臺(tái)車上有不少值得說的地方，配置上的豐富程度就不多說了，BOSE音響、抬頭顯示、人臉識(shí)別，ACC等，都是會(huì)讓你覺得除了動(dòng)力和底盤外，星越值得它這個(gè)價(jià)格的地方。實(shí)際體驗(yàn)效果也不錯(cuò)，比如說像ACC自適應(yīng)巡航，使用中自動(dòng)保持也會(huì)啟動(dòng)，我試圖把手松了下方向盤，車輛順利自動(dòng)過了幾個(gè)彎后系統(tǒng)就提醒我握住方向盤了。

 

2.0T和1.5T版本動(dòng)力上有何差別？

 

除了2.0T的車型，我也體驗(yàn)了下1.5T帶輕混技術(shù)的版本，配置上和2.0T車型一樣豐富，動(dòng)力上的表現(xiàn)雖然沒有2.0T強(qiáng)勁，但更加直觀的體驗(yàn)是會(huì)覺得響應(yīng)性非常不錯(cuò)，本身48V-BSG電機(jī)可帶來約10%的動(dòng)力提升，在加速上會(huì)有所助力，包括在啟動(dòng)工況就可以提供140Nm的啟動(dòng)助力，但1000rpm就可以有226Nm的輸出表現(xiàn)，確實(shí)讓車輛在低速響應(yīng)性上更為迅速。

 

另外這個(gè)48V-BSG系統(tǒng)也有啟停、充電、制動(dòng)能量回收等功能，儀表盤上也會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)能流動(dòng)圖，只是有時(shí)候松了油門車輛滑行時(shí)，或者是剎車動(dòng)作時(shí)，能量回收的畫面是一開始會(huì)有能量回收顯示，然后畫面會(huì)一直處于一個(gè)靜止?fàn)顟B(tài)，這個(gè)我是沒太看明白，難道不應(yīng)該是只要?jiǎng)x車或者松油門都會(huì)有能量回收的顯示么？

 

星越適合什么樣的人群？

星越作為吉利品牌向上的一款車型，價(jià)格可以說是一個(gè)突破，單從產(chǎn)品來說，星越的產(chǎn)品力確實(shí)對(duì)的起這個(gè)價(jià)格，而且本身星越在動(dòng)力總成上就有1.5T （可選裝48V輕混）、2.0T、1.5T PHEV三個(gè)動(dòng)力選項(xiàng)，對(duì)于消費(fèi)者來說選擇性是豐富的。

 

 

那么星越適合什么樣的用戶人群呢？我認(rèn)為在星越價(jià)格預(yù)算內(nèi)用戶，屬于那種追求高性價(jià)比的同時(shí)也同樣追求高質(zhì)價(jià)比的人群，而20萬內(nèi)能真正滿足這兩點(diǎn)的車型其實(shí)寥寥無幾，大多數(shù)只是滿足的前一點(diǎn)，而星越有CMA架構(gòu)平臺(tái)做背書，質(zhì)價(jià)比上自然比同級(jí)自主品牌更有優(yōu)勢(shì)，也是星越俘獲用戶一大亮點(diǎn)。

 

AL頻道小結(jié)

6月星越的銷量是2431輛，如果從轎跑SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來看，這個(gè)銷量成績(jī)無疑屬于第一梯隊(duì)，具備一款產(chǎn)品該有的市場(chǎng)潛力。面對(duì)并不景氣的大市場(chǎng)環(huán)境，星越能否在銷量上再上一層，我覺得口碑傳播是很重要的一環(huán)。

 

星越屬于吉利品牌向上的一款車，目前的現(xiàn)實(shí)是自主品品牌的溢價(jià)能力還不如合資品牌，所以像星越這樣的車型，消費(fèi)者往往會(huì)因?yàn)楦邇r(jià)格而選擇忽視，所以這時(shí)候的口碑傳播則顯的尤其重要，雖然像吉利這樣的自主品牌這幾年發(fā)展很快，產(chǎn)品越來越好，但愿意花將近20w買一輛星越，對(duì)于不少人來說是需要勇氣的。

而對(duì)星越來說，可以說是挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。

END

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