文| 騰三毛

車圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

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“冰川絕壁也高歌，霧涌云翻飛瀑多。異草奇花鋪錦繡，神來(lái)之筆挽天河。” 這首詩(shī)為世人描繪出了地球上最后的秘境——西藏林芝雅魯藏布大峽谷。

這也是我對(duì)林芝最初的記憶。

那么說(shuō)到林芝，你會(huì)想到什么呢？是米堆冰川，是318國(guó)道上海拔4728米的色季拉山口，還是位于原始森林中的墨脫縣？不過(guò)不管怎樣，這里都讓人如癡如醉，尤其是魯朗地區(qū)。總是纏在山腰的云霧，綠色陰濕的草場(chǎng)，顏色鮮亮的野花，一座座散布其中的木屋，一派美好的存在，造就了一幅天然的油畫。

魯朗，藏語(yǔ)意為“龍王谷”，也是“叫人不想家”的地方。它坐落在深山老林之中，是一片典型的高原山地草甸狹長(zhǎng)地帶，整齊劃一的草甸，猶如人工整治一般。頗具林區(qū)特色的木籬笆、木板屋、木頭橋及農(nóng)牧民的村寨星羅棋布、錯(cuò)落有致，又勾畫了一幅恬靜、優(yōu)美的“山居圖”。

2017年，筆者曾自駕探訪過(guò)這個(gè)“西藏小江南”，幸運(yùn)的是，筆者代表車圖騰，再次與吉利汽車來(lái)到了這片人間仙境。在品讀美景的同時(shí)，也充分感受到了星越的高原駕控樂趣。

其實(shí)對(duì)于吉利星越，筆者并不陌生。在它上市前的2019年4月，筆者便在江蘇連云港博世汽車測(cè)試場(chǎng)體驗(yàn)了吉利星越2.0TD+愛信8AT動(dòng)力版本。當(dāng)時(shí)它便給筆者留下了深刻的印象——CMA高階基因賦能、6.8S的零百加速、0.87的高寬比、14°的黃金下溜夾角、L2級(jí)別智能駕駛、德國(guó)蒂森克虜伯的DP-ESP齒條式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，讓星越具備了30萬(wàn)的駕駛質(zhì)感和50萬(wàn)的豪華享受。

那么，在海拔3000-4728米的西藏林芝，吉利星越又有怎樣的表現(xiàn)呢？相比2.0TD+愛信8AT動(dòng)力，1.5TD+7DCT+48V輕混版本的動(dòng)力總成又如何呢？下面，筆者便一一道來(lái)。

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對(duì)于一款主打城市新生代用戶的車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力表現(xiàn)很大程度上決定了其未來(lái)的市場(chǎng)走向，而這一點(diǎn)恰恰是吉利星越的優(yōu)勢(shì)所在。

早前的4月，在博世汽車測(cè)試場(chǎng)上，吉利星越6.8秒破百的成績(jī)，讓筆者對(duì)其2.0TD+愛信8AT的動(dòng)力表現(xiàn)印象深刻，這與普通家用車動(dòng)輒11秒、13秒的零百加速成績(jī)相比，完全不在一個(gè)量級(jí)上。此番來(lái)到西藏林芝，筆者重點(diǎn)對(duì)星越入門車款的動(dòng)力總成——1.5TD+7DCT+48V BSG進(jìn)行了深度測(cè)試。

那么問(wèn)題來(lái)了，這款看似低配車型的動(dòng)力總成到底如何呢？

在解析星越的性能之前，我們先來(lái)看看林芝的自然和道路情況。這里屬于高山峽谷、高原丘陵地貌，海拔高低懸殊，路況起伏較大。這也就意味著，這片神秘凈土充滿了艱難險(xiǎn)阻，對(duì)車輛的動(dòng)力有著更高的要求。

在美麗的高原，我們駕駛星越MHEV疾馳于林拉公路(高速)，穿梭于云霧繚繞的盤山公路，翻越了海拔4728米的色季拉山口。期間，星越MHEV的優(yōu)異表現(xiàn)完全打消了筆者對(duì)動(dòng)力的疑慮。

由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的黃金動(dòng)力總成——1.5TD+7DCT，采用了Mask高滾流比進(jìn)氣道、200Bar中置直噴，在冷啟動(dòng)與中高負(fù)荷時(shí)采用多次噴射等先進(jìn)技術(shù)，而且采用了低慣量廢氣渦輪增壓器技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩響應(yīng)迅速、快捷，能帶來(lái)更為澎湃的駕駛體驗(yàn)。

此外，48V輕混的引入，帶來(lái)了約10%的動(dòng)力提升，通過(guò)額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，加強(qiáng)了星越1.5TD動(dòng)力低扭的表現(xiàn)，讓車子在起步階段也輕快自如，絲毫感受不到蠕動(dòng)感，即便是在山路行駛，出彎時(shí)輕踩油門車輛也能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)和穩(wěn)健的車身姿態(tài)。同時(shí)，得益于48V-BSG驅(qū)動(dòng)，星越也不會(huì)因?yàn)楦咴毖跤绊憚?dòng)力，在啟動(dòng)時(shí)便可提供最大140N·m的助力。

而且，星越MHEV的油電兩種動(dòng)力形式融合得非常默契，幾乎感覺不到切換過(guò)程。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)在停止后大約需要1秒才能重新啟動(dòng)相比，星越所搭載的48V-BSG系統(tǒng)只需要1/3秒，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力無(wú)縫連接。這也讓同行的小伙伴對(duì)星越MHEV贊不絕口。

要知道，同級(jí)競(jìng)品中，在其他車企依然僅僅用1.5T作為入門動(dòng)力時(shí)，吉利汽車已為星越的起步車型配備了越級(jí)的1.5TD+48V輕混動(dòng)力總成，從而讓其擁有了140kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，在加速性能等方面全面趕超主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了“3+1＞4”的“技術(shù)四缸”效果，入門即比競(jìng)品高一級(jí)，實(shí)現(xiàn)了“入門即中配”的不凡產(chǎn)品力。

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得益于吉利CMA架構(gòu)的靈活性，在星越的設(shè)計(jì)過(guò)程中，工程師變身為藝術(shù)家，用創(chuàng)新的潮流思維塑造了一款集時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)美學(xué)于一身的轎跑SUV。

吉利星越采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，中網(wǎng)采用水波漣漪的造型，擁有較強(qiáng)層次感。

外觀曲線方面，星越的迷人之處在于其14°的黃金下溜夾角和0.87的高寬比低重心，讓其擁有了更為誘人的視覺沖擊力；進(jìn)化的吉利家族化雙腰線設(shè)計(jì)，讓側(cè)面也更加立體、飽滿，富有運(yùn)動(dòng)感和肌肉感，蘊(yùn)含些許跑車元素，別具一格；尾部細(xì)節(jié)融入了小鴨尾，且處理得恰到好處，視覺上比較舒服，沒有其他此類型車的臃腫感，這一點(diǎn)很重要。

值得一提的是，筆者所駕駛的星越MHEV前大燈遠(yuǎn)近光燈源均為L(zhǎng)ED燈組，在高配車型上則配備了一套來(lái)自全球知名供應(yīng)商法雷奧的ADB矩陣式全LED燈組，具備AFS自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)、自適應(yīng)光型調(diào)整、彎道照明、自適應(yīng)遠(yuǎn)光照明系統(tǒng)等功能。如此配置，往往只能在30萬(wàn)+的豪華車型上才能見到。可以看出，無(wú)論是在入門級(jí)還是高配版車型，吉利星越都毫不吝嗇。

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怎樣一款車才算是好車？好車的定義其實(shí)有很多種，但無(wú)論哪一種，駕駛質(zhì)感和豪華感都是必要因素。

為了增強(qiáng)駕駛質(zhì)感，吉利星越配備了CMA架構(gòu)下成熟穩(wěn)定的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，擁有精心設(shè)計(jì)和調(diào)校高級(jí)的運(yùn)動(dòng)性底盤系統(tǒng)，在靈敏性和舒適性方面實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量平衡。

另外，輕量化鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)的引入，讓吉利星越的這一結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)輕了40%，實(shí)現(xiàn)了更快的響應(yīng)速度，更平順的駕駛質(zhì)感，擁有更精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)，并且還有效控制了諸如過(guò)減速帶等猛烈接觸所引起的沖擊力和負(fù)載力，表現(xiàn)立竿見影。

不僅如此，星越還采用了德國(guó)蒂森克虜伯高級(jí)別的DP-ESP齒條式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向管柱殼體和整體式轉(zhuǎn)向器殼體均采用了高強(qiáng)度的鑄鋁材質(zhì)，讓方向盤的傳動(dòng)比達(dá)到了15.7，助力范圍更廣、傳動(dòng)響應(yīng)更快、轉(zhuǎn)向更靈敏，相比常規(guī)120毫秒的響應(yīng)速度，星越將這一數(shù)字控制在了90毫秒以下。

在豪華感方面，星越甚至可以媲美50萬(wàn)豪華車的水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了全感官的享受。

觸覺上，星越配備了Nappa+麂皮材質(zhì)的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，同時(shí)還具備4向氣動(dòng)腰托和通風(fēng)加熱功能。

聽覺上，配備12揚(yáng)聲器BOSE豪華高保真音響系統(tǒng)。

視覺上，有0.59㎡全景星空天窗、8色星耀流光氛圍燈。

嗅覺上，配備了智能車載香氛系統(tǒng)、智能PM2.5空氣凈化系統(tǒng)。

味覺上，星越配備了加熱/制冷杯托。

此外，在前瞻科技配置上，星越配備了9寸全彩HUD抬頭顯示、人臉識(shí)別FACE-ID、GKUI 2.0（吉客智能生態(tài)系統(tǒng)）、ADB矩陣式LED大燈、感應(yīng)式電動(dòng)尾門等，車身四周緊密配備了22個(gè)行業(yè)頂級(jí)傳感器，智能駕駛達(dá)到L2級(jí)別。可以說(shuō)，星越帶給用戶的就是豪華車標(biāo)準(zhǔn)的體驗(yàn)，這也是它挑戰(zhàn)豪華運(yùn)動(dòng)SUV的底氣所在。

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不得不承認(rèn)，在過(guò)往的很多年中國(guó)汽車品牌一直有著一個(gè)隱形天花板，從而導(dǎo)致中國(guó)品牌汽車在定價(jià)、設(shè)計(jì)、工藝、品質(zhì)等方面難有發(fā)揮的空間。而吉利星越則正在打破這一中國(guó)汽車品牌的緊箍咒，向一線合資品牌和豪華品牌發(fā)起沖擊。

吉利CMA架構(gòu)讓吉利擁有了全體系的代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，首款車型星越更是讓吉利的用戶群體“擴(kuò)圈”，覆蓋到了諸多合資乃至豪華品牌的用戶。

作為吉利品牌的高端系列，星越6月銷量2431輛，且上市不到2個(gè)月累計(jì)銷量3540輛，在轎跑SUV市場(chǎng)居于第一梯隊(duì)。從終端的反饋來(lái)看，星越的銷量主要集中在一二線城市，首批用戶多為高學(xué)歷、高職位、高收入的精英群體，且有3成左右的用戶是由合資品牌轉(zhuǎn)化而來(lái)。

這一變化，對(duì)于中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)意義深遠(yuǎn)。

它意味著中國(guó)品牌汽車已經(jīng)成功沖擊了原有外國(guó)品牌汽車的份額，代表著消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌汽車擁有了嶄新的認(rèn)知。

比如，上海便有一位年收入近百萬(wàn)的IT產(chǎn)品經(jīng)理，在中環(huán)內(nèi)擁有單價(jià)8-9萬(wàn)/平的房子，用自己的索納塔8置換了星越；比如，河南一位星越車主，家里還有一輛奧迪兩門跑車；比如，深圳一位原寶馬X1的車主，也置換了星越……可以預(yù)見，在未來(lái)，類似的情形將越來(lái)越常見，中國(guó)品牌汽車將逐漸成為新生代用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。

寫在最后：

“星越由里到外帶給用戶的體驗(yàn)，都是豪華車級(jí)別的。要打破天花板一定要打開新的圈層，星越推出后，吉利的客戶群體擴(kuò)圈比較明顯，現(xiàn)在已經(jīng)不是吉利汽車從前那個(gè)群體的人在買星越了，這個(gè)也是星越給吉利品牌帶來(lái)的價(jià)值之一。”吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍此前曾表示。而星越的實(shí)際表現(xiàn)也印證了宋軍的話。

星越，出生即帶吉利CMA高階基因光環(huán)，憑借著運(yùn)動(dòng)個(gè)性的造型、30萬(wàn)的駕駛質(zhì)感、50萬(wàn)的豪華享受，使得眾多原本關(guān)注外國(guó)汽車品牌的年輕用戶，將目光投向了這一中國(guó)汽車品牌的新旗艦車型。

也因此，無(wú)論是對(duì)于吉利汽車還是中國(guó)汽車品牌而言，星越的出現(xiàn)，都有著非同一般的意義。

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