新車資訊丨購(gòu)車指導(dǎo)丨用車技巧丨專業(yè)解答

新能源車主都在關(guān)注的公眾號(hào)

薩博破產(chǎn)了，薩博又復(fù)活了……不過(guò)，復(fù)活后的薩博卻成為了一款續(xù)航 355 km 的純電動(dòng)車型——NEVS 93。一款由 NEVS 國(guó)能汽車生產(chǎn)，如今又成為恒大新能源集團(tuán)首款量產(chǎn)車型的新能源汽車。

今天，邦老師就帶大家探一探這款被稱作薩博9-3 復(fù)刻版的 NEVS 93 究竟有何底細(xì)。

先來(lái)看看 NEVS 93 的基本信息

1、基于鳳凰平臺(tái)打造而來(lái)，外觀借用 2014 款 Sbba 9-3 的經(jīng)典造型；

2、長(zhǎng)寬高分別為 4684/1778/1514 mm，軸距 2677 mm；

3、電機(jī)最大功率 130 kW，最大扭矩 280 N·m，最高車速140 km/h；

4、電池容量為 45 kWh，綜合工況續(xù)航 355 km

以上就是目前關(guān)于 NEVS 93 的數(shù)據(jù)信息了。作為一款純電動(dòng)車型，動(dòng)力系統(tǒng)徹底改變，除了外觀內(nèi)飾，其他地方已然同曾經(jīng)的“陸地飛行器”薩博9-3看不到任何聯(lián)系。正是如此，很多人認(rèn)為國(guó)能汽車只是用了幾十年前的老舊平臺(tái)，用一款油車改成了電車……可真相究竟如何呢？

是不是用了幾十年前的老舊平臺(tái)？

不一定。事實(shí)上，想要弄清楚這個(gè)問(wèn)題，就得先弄清楚薩博 9-3 破產(chǎn)前后的歷史。

眾所周知，薩博申請(qǐng)破產(chǎn)是在 2011 年 12 月 19 日，之后薩博的新車研發(fā)工作幾乎就停滯了；幾個(gè)月后的 2012 年 6 月 13 日，薩博被 NEVS 國(guó)能收購(gòu)，其中包括薩博公司、工廠、模具廠、測(cè)試設(shè)備、9-3 平臺(tái)、鳳凰平臺(tái)的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

▲ 2002 款薩博 9-3

這就非常清晰了，如果 NEVS 93 的確是采用了薩博幾十年的老舊平臺(tái)，那么它應(yīng)該用的至少是第二代薩博 9-3 的平臺(tái)。因?yàn)樵诖酥霸谑鄣乃_博 9-3 在代系上屬于 2002 年推出第二代薩博 9-3，基于通用的 Epsilon 平臺(tái)打造。

實(shí)際上，在申請(qǐng)破產(chǎn)的前一年，2010 年薩博曾宣布要推出第三代薩博 9-3，預(yù)計(jì)于 2012 年正式上市，屆時(shí)會(huì)有燃油版、純電版和插混版三種不同動(dòng)力形式，而這個(gè)第三代薩博 9-3，正是基于 Phoenix 平臺(tái)打造，也就是鳳凰平臺(tái)。

▲ 2008 款薩博 9-3

那么 NEVS 93 是不是用了幾十年前的老舊平臺(tái)？這得看 NEVS 93 究竟是 Epsilon 平臺(tái)，還是 Phoenix 平臺(tái)的產(chǎn)物。如果用的是 Epsilon 平臺(tái)，那就坐實(shí)了幾十年老舊平臺(tái)的說(shuō)法。如果是 Phoenix 平臺(tái)，那還真不是老舊平臺(tái)，因?yàn)?Phoenix 平臺(tái)下的純電動(dòng)版薩博 9-3，按計(jì)劃是要在 2016 年正式推出。

結(jié)果到這里并沒(méi)有清晰，這中間還有變數(shù)。接下來(lái)，咱們就得說(shuō)說(shuō)這個(gè) Phoenix（鳳凰）平臺(tái)了。

什么是 Phoenix（鳳凰）平臺(tái)？

這是薩博在被前東家 Spyker 世爵汽車出售前正在研發(fā)的新車平臺(tái)，能夠適用從緊湊型車到中型車等各種尺寸。按照規(guī)劃，該平臺(tái)將全面代替薩博在售車型，包含三廂轎車、旅行車、SUV 等。不過(guò)平臺(tái)研發(fā)途中卻遭遇了通用變賣薩博給 Spyker 世爵汽車、華泰汽車收購(gòu)薩博、龐大集團(tuán)聯(lián)合青年汽車收購(gòu)薩博等一系列頗具波折的收購(gòu)事件，最終卻以薩博申請(qǐng)破產(chǎn)而告終。

在這一過(guò)程中，先行一步的青年汽車，在 2011 年拿到了 Phoenix 平臺(tái)的使用權(quán)。沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)青年汽車就是前陣子鬧出“水氫車”笑話的青年汽車。最終，收購(gòu)薩博成功的NEVS國(guó)能汽車，在 2012 年也拿到了 Phoenix 平臺(tái)全部的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。有趣的是，收購(gòu)過(guò)程中 NEVS 國(guó)能汽車打敗的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正是青年汽車。說(shuō)句題外話，或許正是此次收購(gòu)失敗，才讓青年汽車在造車這條路上越走越偏？

▲ Phoenix 平臺(tái)的概念車

然而，此時(shí)的 Phoenix 平臺(tái)其實(shí)只是個(gè)半成品。據(jù)消息稱，Phoenix 平臺(tái)一共有 12個(gè) 模塊，但截至 NEVS 國(guó)能汽車收購(gòu)成功時(shí)，只完成了 2 個(gè)模塊的研發(fā)。后續(xù)如果想要繼續(xù)研發(fā)，至少需要 1 億~2 億歐元才能完成該平臺(tái)全部的開發(fā)；且想要生產(chǎn)出成熟的車型，也得要 2 年~4 年才能瓜熟落地。另有一說(shuō)，NEVS國(guó)能汽車收購(gòu)薩博時(shí)，Phoenix 平臺(tái)完成了 40%~50%。

無(wú)論哪種說(shuō)法，NEVS 國(guó)能汽車拿到的 Phoenix 平臺(tái)是個(gè)半成品確屬事實(shí)。從 2017 年首次亮相的 NEVS 93 的時(shí)間節(jié)點(diǎn)倒推，新車或許正是 Phoenix 平臺(tái)的產(chǎn)物。不過(guò)，完善 Phoenix 平臺(tái)的 1 億~2 億資金，NEVS 國(guó)能汽車是如何解決的，目前找不到任何可靠的消息。

NEVS 93是不是薩博 9-3“油改電”？

這個(gè)問(wèn)題也是車迷朋友問(wèn)的比較多的問(wèn)題，甚至還有“曾經(jīng)的陸地飛行器，如今最高只能 140”這樣調(diào)侃的段子。

這個(gè)問(wèn)題要分兩種情況，一是 NEVS 93 使用了 Epsilon 平臺(tái)，那么就一定是“油改電”；二是 NEVS 93 使用了 Phoenix 平臺(tái)，那么則不一定是“油改電”。因?yàn)?Phoenix 平臺(tái)在研發(fā)之初，就已經(jīng)考慮到要兼容純電車型和插混車型的需求了。

▲ 薩博 9-3 ePower

2010 年，薩博曾發(fā)布了一款基于 9-3 SportCombi版（旅行版）打造而來(lái)的純電動(dòng)車型——薩博 9-3 ePower。新車最大功率 184 kW，百公里加速時(shí)間 8.5 S，極速能達(dá)到 150 km/h；電池容量 35.5 kWh，續(xù)航里程 200 km。不過(guò)薩博也明確表示，這款車是他們用來(lái)驗(yàn)證各項(xiàng)技術(shù)，出于研發(fā)目的打造的，只有時(shí)機(jī)成熟了才會(huì)面向全球推廣。因此，這款車僅在薩博特羅爾海坦工廠小批量生產(chǎn)了幾輛。

▲ NEVS 93 諜照

根據(jù)此前報(bào)道稱，NEVS 國(guó)能在成功收購(gòu)薩博后，重振薩博品牌的計(jì)劃中，有兩步非常重要的決定就是，一重啟薩博 9-3 ePower 項(xiàng)目，二基于 Phoenix 平臺(tái)研發(fā)下一代薩博 9-3 車型，大約需要18個(gè)月的時(shí)間。要知道，這是 2012 年年中的消息，而 NEVS 93 的諜照消息，是在 2016 年第一次傳了出來(lái)。

▲ NEVS 93 下線

結(jié)合以往報(bào)道，我個(gè)人傾向于 NEVS 93 不是第二代薩博 9-3 的“油改電”車型，而是 NEVS 國(guó)能汽車在繼承了 Phoenix 平臺(tái)后，研發(fā)出來(lái)的純電動(dòng)車型。不過(guò)車迷們也擔(dān)心，曾經(jīng)有著“貼地飛行”稱號(hào)的薩博9-3，變?yōu)榧冸妱?dòng)的 NEVS 93 后，是否還能保有出色的操控感，就要等到實(shí)際開過(guò) NEVS 93 之后才能知道了。可話說(shuō)回來(lái)，為什么 NEVS 93 的長(zhǎng)相如此復(fù)古，咱們接著聊。

為什么NEVS 93這么“復(fù)古”？

無(wú)論如何，你都沒(méi)法承認(rèn) NEVS 93 長(zhǎng)的像一輛現(xiàn)代的車。當(dāng)然，情懷粉們可以說(shuō)這是 NEVS 國(guó)能汽車在向薩博致敬。可是，造車是一門面向未來(lái)的生意，畢竟設(shè)計(jì)師們要提前 4~5 年預(yù)判人們對(duì)汽車造型的審美變化。尤其是有其他新造車們的對(duì)比，NEVS 93 的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，會(huì)顯得更加沒(méi)有誠(chéng)意。

▲ Phoenix 平臺(tái)的概念車

可這件事的詭吊之處在于，2011 年 3 月的日內(nèi)瓦車展上，薩博展出了一臺(tái)基于 Phoenix 平臺(tái)打造而來(lái)的概念車。從這輛概念車中，能看到未來(lái)該平臺(tái)下的車型，或許會(huì)更加動(dòng)感，車身線條會(huì)更加順暢，符合那個(gè)時(shí)候?qū)ξ磥?lái)幾年新車設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)判。可經(jīng)歷了一系列破產(chǎn)收購(gòu)事件后，號(hào)稱基于 Phoenix 平臺(tái)打造的 NEVS 93，卻“返祖”了。這中間發(fā)生了什么，NEVS 國(guó)能汽車不說(shuō)，恐怕我們永遠(yuǎn)不會(huì)知道。

邦點(diǎn)評(píng)

其實(shí)對(duì)于 NEVS 國(guó)能汽車來(lái)說(shuō)，收購(gòu)薩博汽車，繼承 Phoenix 平臺(tái)早已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)；重要的是如何好好利用手里難得的生產(chǎn)資質(zhì)，推出更符合時(shí)代發(fā)展的新能源車才是重點(diǎn)。