文字 | 三個司機

圖片 | 來自網(wǎng)絡

市面上出現(xiàn)越來越多的三缸車型，三缸機似乎已經(jīng)是大勢所趨，但是對于大多數(shù)消費者來說，三缸依舊是槽點而非亮點。

科魯澤，凌派都是三缸發(fā)動機，但是這兩款車卻擁有著不俗的銷量。在三缸車依然遭歧視的環(huán)境下，科魯澤6月銷量達17807輛，1-6月累計銷量62124輛，凌派6月銷量達12706輛，1-6月累計銷量71325輛。這樣的銷量讓人疑惑，同是三缸機，為何唯獨科魯澤和凌派能夠異軍突起？

[試車/評測]三個司機非典型專業(yè)試駕團隊

配置高，長得帥，新司機更愛性價比

小偉哥：什么三缸不三缸的，這配置，這價格還要啥自行車？

現(xiàn)在年輕人逐漸變成了買車的主要群體。作為主打年輕消費市場的車型?？启敐煽梢哉f是為年輕消費者量身定做的。既然主打年輕運動，外觀方面必然要符合年輕人的審美。

科魯澤擁有兩種外觀可以選擇，“Redline”外觀套件和“RS”運動外觀套件，大尺寸熏黑中網(wǎng)相當有型、在黑領結(jié)和各種運動套件的的加持下，科魯澤的外觀無需多說，看一眼就明白這是年輕人開的車。這種鮮明的外觀特點也確實足夠吸睛，起碼顏值上面，科魯澤在同級別車型中是屬于第一梯隊的。

從內(nèi)飾上來看，科魯澤的的內(nèi)飾風格偏簡約。內(nèi)飾整體多采用純黑色的設計，搭配紅色的縫線，經(jīng)典的紅黑配色，運動感不止于外觀。同時在中控臺上配備的懸浮式中控屏，雖然沒有太多的亮點，但是好在，車里的科技感氣息還是有的。

科魯澤最該提的就是配置。全系標配LED大燈，這在同級中算是鳳毛麟角，不說配置到底值不值錢，科魯澤的誠意是拉滿的。既然標配LED大燈，那是不是其他配置要少一點？并沒有，什么并線輔助、倒車影像、定速巡航、電動天窗和觸控液晶屏等配置，該有的都有，性價比相當突出。

科魯澤上市后的出色銷量表現(xiàn)，高性價比的配置是主要原因，全系標配的多連桿獨立懸架和LED燈組這兩項配置，在信息價格相對透明的今天，什么配置該有什么價格，消費者相當明白，配置上科魯澤的誠意是有的。

動力方面，科魯澤搭載有1.0T和1.3T兩款動力總成，其最大馬力分別為125匹、163匹，最大扭矩分別為170牛米和230牛米，傳動系統(tǒng)匹配6MT、6DCT或6AT變速箱。

相比凌派，科魯茲的動力選擇要豐富一些，畢竟主打年輕運動，不能只是花架子。不過總的來說。對于一款家用轎車而言，凌派和科魯澤動力表現(xiàn)基本都能滿足日常使用所需。

2019款本田凌派的外形比較清奇，前臉那寬又長的鍍鉻飾條令人矚目，至于好不好看嗎？額~~，看人吧，畢竟人與人之間審美差異是巨大的。不論美丑吧，寬又大的鍍鉻飾條視覺上不算違和，與車燈搭配得不錯。前臉大面積的黑色進氣格柵，讓整車多了一些粗獷的感覺。

說到凌派，就要提尺寸了。凌派的長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm，這種尺寸可以說是碾壓同級了。A級車里軸距做到這個尺寸的，的確是非常少了。凌派作為中國特供車，對于國人喜歡的大空間，把握得還是很到位的。

此外，再來看內(nèi)飾，雖然說還是比較簡潔的存在，但視覺感官上來說還是很舒服的。中控屏尺寸中規(guī)中矩，對于凌派來說還算合適。對稱式中控臺上采用了軟質(zhì)皮革覆蓋加鋼琴漆飾條搭配而成，整體感覺相當不錯，即使在同級比較中，內(nèi)飾也可以當成優(yōu)勢點說道說道的。

動力方面，凌派全系標配1.0T三缸發(fā)動機，最大功率122馬力，最大扭矩173牛米，搭配6擋手動或CVT無級變速箱，并且全系都有推出符合國6排放的版本。油耗上面，手動擋為5.5L/100km，自動擋為4.9L/100km，經(jīng)濟性很高。

配置好？空間大？老司機看價格

杜大爺：這兩車，優(yōu)點都相當突出，但是，價格才是那把關鍵的鑰匙。

兩位已經(jīng)把車的概況聊得很透徹了，那我就來個小總結(jié)吧?？启敐?，銷量黑馬，主打年輕運動，配置良心，如果你追求個性以及性價比，科魯澤是個不錯的選擇，因為同價位相比之下，其性價比會更高，能得到的配置也會更多。缺點嘛，科魯澤的保值率相比凌派要低，其實也不是產(chǎn)品問題，主要是本田的好口碑在這呢，日系車的保值率普遍都比較高。

凌派特供中國市場，這個特供確實相當精準地滿足了中國消費者的需求。有本田品牌多年積攢下來的好口碑背書，凌派的質(zhì)量應該不會有人懷疑。更大的尺寸，更長的軸距帶來的是更大的空間。作為家用車，耐用省心而且空間大，三缸可能算是為數(shù)不多讓人拒絕它的理由。

三缸機真的就那么不堪嗎？其實真沒有。通過三缸發(fā)動機少了一個氣缸，就簡單粗暴地判斷三缸機就是比四缸low，這種判斷方式過于武斷。有過了解的車友應該知道，現(xiàn)在的三缸真的不抖，據(jù)資料顯示，相比于四缸機，目前的三缸發(fā)動機的物料成本要貴出18%，多出來的成本被用于：油耗和動力的均衡表現(xiàn)，以及超越四缸機的防抖動和苛刻的NVH調(diào)校。

在不少方面三缸車表現(xiàn)會更突出，三缸體積更小，便于發(fā)動機艙內(nèi)部合理化布局，更容易實現(xiàn)良好的前后配重比，摩擦部件更少，效率會更高，動力損失更小，油耗會更低。

凌派和科魯澤各自的標簽也很明顯，產(chǎn)品力來說，兩款車都是不錯的車型。其中，科魯澤在配置和動力方面會更加突出；而凌派則的優(yōu)點是大空間，保值率高，口碑好。

價格方面，兩車都有優(yōu)惠，性價比頗高，這也是很多人購買的理由。凌派售價9.98-13.98萬元，終端有8-9千左右的優(yōu)惠，9萬左右即可入手，價格比較親民?？启敐?.99-11.99萬元，并且目前還有著2-3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，性價比很高，說是價格屠夫有點過分，但是也確實有那么點意思了。

果然還是那個真理，沒有賣不出去的車型，只有賣不出去的價格。對于車型銷量來說，價格才是那把關鍵的鑰匙，是幾缸車沒那么重要。何況，你對三缸的所謂擔心，其實根本不存在。