“曾經(jīng)有一份真摯的愛情擺在我的面前，可是我沒有珍惜，直到失去之后才后悔莫及......”這是至尊寶的經(jīng)典臺詞，如果用這句話來描述當(dāng)下消費者對甲殼蟲停產(chǎn)發(fā)出的惋惜之狀，筆者認(rèn)為相當(dāng)妥當(dāng)。

當(dāng)最后一輛甲殼蟲駛下生產(chǎn)線，這臺擁有80多年高齡的汽車就將走完其輝煌的一生——停產(chǎn)，之后將不再以任何形式回歸，此后再想購買甲殼蟲，只能考慮從二手車市場選了。因此不少網(wǎng)友紛紛留言，“為什么，我錢還沒攢夠呢？”“不要啊，我的夢想啊”“到最后都沒給媳婦兒買上一輛”......可事實真的是這樣嗎？

不是錢沒攢夠 是情懷抵不過現(xiàn)實

看了這些“心聲”，這些留言就暴露了不少人的口是心非，為啥這樣說呢？

從歷史數(shù)據(jù)看，甲殼蟲的累計銷量超過2150萬輛，排在全球銷量最高車型榜的前幾位，銷量不可謂不高。人們之所以說它經(jīng)典，很大程度上是因為其從第一代到第三代車型，在外觀設(shè)計上都保持著最初的經(jīng)典設(shè)計，時間好像在這輛汽車上停止，也因為這個時間停止，消費者的審美、用車需求已經(jīng)發(fā)生變化，甲殼蟲當(dāng)初的經(jīng)典放在當(dāng)下已經(jīng)沒有多少人能夠明白其中的魅力、更換不來如今消費者用車實用性的訴求，這是一方面。

另一方面是因為售價，如今花20萬（終端家更低）左右的價格購買一輛兩門四座空間還不大的車，估計很多消費者是難以接受的，因為同樣價位的車型在大眾品牌里面就有更好的選擇，加點錢甚至可以入手一輛更好的B級車了；再者，哪怕不是作為第一輛車，消費者也很難再為甲殼蟲買單，人們更多的會考慮新能源車型。再加上從“廉價實用”到“高端個性”的定位出現(xiàn)偏差，甲殼蟲在時下市場確實尷尬。

因此，很多網(wǎng)友留言“錢不夠么”“我的夢想”？我看托詞的成分更大，情懷終究是抵不過現(xiàn)實的！

5年產(chǎn)銷500萬輛 甲殼蟲輝煌時有多輝煌？

從1938年的最初版本到熱銷之前，甲殼蟲的經(jīng)歷確實比較苛刻，而后被歐洲人追捧，尤其是甲殼蟲Type 1推出之后，銷量節(jié)節(jié)攀升，一躍成為全球最受歡迎的車型之一，從1962年的500萬輛下線到1967年的第1000萬輛下線，甲殼蟲只用了5年時間，這應(yīng)該是甲殼蟲最高光的時刻，哪怕是放到今天，也很難有車型能夠在5年時間完成產(chǎn)銷量500萬輛的成績。

進(jìn)入90年代之后，甲殼蟲似乎已經(jīng)度過了巔峰時刻。走進(jìn)我們眼里的甲殼蟲已經(jīng)是第二代了，已經(jīng)將第一代車型的后置后驅(qū)改為前置前驅(qū)，發(fā)動機也采用了渦輪增壓發(fā)動機。目標(biāo)人群也發(fā)生了變化，主要針對女性客戶，但是頹勢已經(jīng)不可避免。

近十年銷量難當(dāng) 停產(chǎn)是最好的選擇

    從1998年生產(chǎn)第二代到2011年生產(chǎn)第三代，再回想堅持了幾十年的第一代車型，因為銷量不佳已經(jīng)明顯打亂了大眾對甲殼蟲的規(guī)劃，但是第三代車型在市場上并沒有獲得積極的銷量反饋，2014年全球銷量9.1萬輛、2015年6.4萬輛，到2016年只有2.5萬輛，銷量幾乎是斷崖式的下滑，一代名車就這樣在被邊緣化。目前國內(nèi)市場一年新車要賣數(shù)千萬輛，而甲殼蟲年銷量只有區(qū)區(qū)數(shù)千輛，甚至不及熱銷車型一個月的銷量。

消費者對甲殼蟲除了情懷還是情懷，在購買新車的時候或許情深的看一眼、亦或壓根就沒想起這款車來，在很多人看來，花20萬來購買情懷會顯得不倫不類，這個消費區(qū)間的用戶更多的是為實用性買單。

最后聊點兒

    消費者很現(xiàn)實，主機廠也很現(xiàn)實，推出新車的目的就是為了利潤，一而再的推出換代車型都撐不起銷量，虧本的買賣肯定不會做，與其讓人們稱之為情懷做虧本生意，不如索性停產(chǎn)，保持消費者對甲殼蟲的念想。