“曾經(jīng)有一份真摯的愛情擺在我的面前,可是我沒有珍惜,直到失去之后才后悔莫及......”這是至尊寶的經(jīng)典臺詞,如果用這句話來描述當(dāng)下消費者對甲殼蟲停產(chǎn)發(fā)出的惋惜之狀,筆者認(rèn)為相當(dāng)妥當(dāng)。
當(dāng)最后一輛甲殼蟲駛下生產(chǎn)線,這臺擁有80多年高齡的汽車就將走完其輝煌的一生——停產(chǎn),之后將不再以任何形式回歸,此后再想購買甲殼蟲,只能考慮從二手車市場選了。因此不少網(wǎng)友紛紛留言,“為什么,我錢還沒攢夠呢?”“不要啊,我的夢想啊”“到最后都沒給媳婦兒買上一輛”......可事實真的是這樣嗎?
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不是錢沒攢夠 是情懷抵不過現(xiàn)實
看了這些“心聲”,這些留言就暴露了不少人的口是心非,為啥這樣說呢?
從歷史數(shù)據(jù)看,甲殼蟲的累計銷量超過2150萬輛,排在全球銷量最高車型榜的前幾位,銷量不可謂不高。人們之所以說它經(jīng)典,很大程度上是因為其從第一代到第三代車型,在外觀設(shè)計上都保持著最初的經(jīng)典設(shè)計,時間好像在這輛汽車上停止,也因為這個時間停止,消費者的審美、用車需求已經(jīng)發(fā)生變化,甲殼蟲當(dāng)初的經(jīng)典放在當(dāng)下已經(jīng)沒有多少人能夠明白其中的魅力、更換不來如今消費者用車實用性的訴求,這是一方面。
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另一方面是因為售價,如今花20萬(終端家更低)左右的價格購買一輛兩門四座空間還不大的車,估計很多消費者是難以接受的,因為同樣價位的車型在大眾品牌里面就有更好的選擇,加點錢甚至可以入手一輛更好的B級車了;再者,哪怕不是作為第一輛車,消費者也很難再為甲殼蟲買單,人們更多的會考慮新能源車型。再加上從“廉價實用”到“高端個性”的定位出現(xiàn)偏差,甲殼蟲在時下市場確實尷尬。
因此,很多網(wǎng)友留言“錢不夠么”“我的夢想”?我看托詞的成分更大,情懷終究是抵不過現(xiàn)實的!
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5年產(chǎn)銷500萬輛 甲殼蟲輝煌時有多輝煌?
從1938年的最初版本到熱銷之前,甲殼蟲的經(jīng)歷確實比較苛刻,而后被歐洲人追捧,尤其是甲殼蟲Type 1推出之后,銷量節(jié)節(jié)攀升,一躍成為全球最受歡迎的車型之一,從1962年的500萬輛下線到1967年的第1000萬輛下線,甲殼蟲只用了5年時間,這應(yīng)該是甲殼蟲最高光的時刻,哪怕是放到今天,也很難有車型能夠在5年時間完成產(chǎn)銷量500萬輛的成績。
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進(jìn)入90年代之后,甲殼蟲似乎已經(jīng)度過了巔峰時刻。走進(jìn)我們眼里的甲殼蟲已經(jīng)是第二代了,已經(jīng)將第一代車型的后置后驅(qū)改為前置前驅(qū),發(fā)動機也采用了渦輪增壓發(fā)動機。目標(biāo)人群也發(fā)生了變化,主要針對女性客戶,但是頹勢已經(jīng)不可避免。
近十年銷量難當(dāng) 停產(chǎn)是最好的選擇
從1998年生產(chǎn)第二代到2011年生產(chǎn)第三代,再回想堅持了幾十年的第一代車型,因為銷量不佳已經(jīng)明顯打亂了大眾對甲殼蟲的規(guī)劃,但是第三代車型在市場上并沒有獲得積極的銷量反饋,2014年全球銷量9.1萬輛、2015年6.4萬輛,到2016年只有2.5萬輛,銷量幾乎是斷崖式的下滑,一代名車就這樣在被邊緣化。目前國內(nèi)市場一年新車要賣數(shù)千萬輛,而甲殼蟲年銷量只有區(qū)區(qū)數(shù)千輛,甚至不及熱銷車型一個月的銷量。
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消費者對甲殼蟲除了情懷還是情懷,在購買新車的時候或許情深的看一眼、亦或壓根就沒想起這款車來,在很多人看來,花20萬來購買情懷會顯得不倫不類,這個消費區(qū)間的用戶更多的是為實用性買單。
最后聊點兒
消費者很現(xiàn)實,主機廠也很現(xiàn)實,推出新車的目的就是為了利潤,一而再的推出換代車型都撐不起銷量,虧本的買賣肯定不會做,與其讓人們稱之為情懷做虧本生意,不如索性停產(chǎn),保持消費者對甲殼蟲的念想。