甲殼蟲一直是一輛讓眾多女車迷們糾結(jié)不已的車，他外觀獨特、造型活潑，但價格太高，配置卻低得不行......“擎哥，我想買一輛甲殼蟲，但家人都反對”，這種后臺留言絕對不止一條兩條。

不過那些還在糾結(jié)著的甲殼蟲準(zhǔn)車主們，心里的石頭終于可以落一下地了。因為在本周，在大洋彼岸的大眾汽車墨西哥普埃布拉工廠，下線了一批甲殼蟲車，這也是大眾汽車最后一批甲殼蟲，從此之后甲殼蟲將會停產(chǎn)，沒有買賣就沒有殺害，沒有生產(chǎn)就沒有糾結(jié)......

這款2011年推出的2012年款車型并沒有達到眾人對其的期望，在經(jīng)歷了上市初期的銷量飆升之后，市場興趣和銷量都持續(xù)下降。最終在去年秋天，大眾宣布這款甲殼蟲將走到盡頭。

雖然大眾曾想開發(fā)電動化的甲殼蟲，但是隨著大眾將電動車的研發(fā)重心轉(zhuǎn)向MEB電動平臺的I.D系列新能源車型上，甲殼蟲電動計劃暫時沒了下文，因此這次或許將會成為我們與甲殼蟲最漫長的一次離別。

甲殼蟲這一經(jīng)典的車型，誕生于二戰(zhàn)之前。1930年代，希特勒當(dāng)時提出讓每個德國家庭都有一輛轎車。要求就是希望可以坐得下兩名成年人以及三名兒童，同時還有他們的行李，最高時速達到100公里/小時，以滿足高速公路行駛需求，平均油耗不高于百公里7升，售價要控制在1000馬克之下。

著名的汽車設(shè)計師費迪南德?保時捷完成了甲殼蟲的設(shè)計，甲殼蟲于1936年完成首次測試，在1938年由希特勒批準(zhǔn)正式生產(chǎn)并命名為大眾汽車Volkswagen。為了生產(chǎn)這款甲殼蟲汽車，專門成立了一家汽車廠，這家汽車廠就是的德國大眾。

大眾汽車在柏林汽車博覽會上參展，被當(dāng)時美國《時代》周刊記者譏諷為小蟲子“BEETLE”，因此這個日后名揚四海的車得名“甲殼蟲”，20世紀(jì)60年代末70年代初，美國大眾汽車的甲殼蟲年銷量已超過50萬輛。20世紀(jì)90年代中期，大眾首席執(zhí)行官費迪南德?皮耶希推動對甲殼蟲進行現(xiàn)代化重新設(shè)計，于是新甲殼蟲在1998年問世。甲殼蟲的回歸還是重新點燃了美國人對大眾的興趣，被認為挽救了大眾在美國的業(yè)務(wù)。

時至今日甲殼蟲已經(jīng)為汽車界的“化石”，由于它太過經(jīng)典了，不論是在德國，還是在歐洲都對家轎的普及做出了巨大貢獻，改變了人們的生活方式。甲殼蟲就像一杯老酒，越老越有滋味，浸泡著歷史，回味的是流逝的歲月。因而甲殼蟲的停產(chǎn)新聞才會觸動許多人的心弦，讓人惋惜。

但換一個角度來說，即便一款車型再經(jīng)典，如果只是賣情懷，跟不上時代的變化，也是會被市場拋棄的。有的車迷問：甲殼蟲還會復(fù)活嗎？坦白說，我并不希望。畢竟復(fù)活這種事，賣得好就叫續(xù)寫傳奇，賣得不好連經(jīng)典都被毀了。不如就讓他留在我們的腦袋里，然后默默的和他說一聲再見。