來源：懂車&SUV車友會

作者：博彥，轉(zhuǎn)載請注明

汽車市場就是一個新老交替不斷反復的過程，我們迎來了許多匯集頂尖科技、動力以及設計的新車，但同時也失去了不少純粹、經(jīng)典的老車，而就在最近，又一批經(jīng)典車型停產(chǎn)成了絕版，萬幸的是在這最后關頭我們?nèi)匀荒苜I到，并且花費的代價也不大，而不知它們是否能讓你心動呢？

廠商指導價：7.98-10.68萬元

市場優(yōu)惠價：5.19-6.94萬元

一汽-大眾在上個月正式宣布了捷達停產(chǎn)的消息，自此一代神車終于落下帷幕，在經(jīng)歷了長達28年的生產(chǎn)周期后，捷達累積生產(chǎn)高達4418287輛，堪稱許多車迷的啟蒙之車，而能有如此輝煌的成績可不僅僅只靠情懷就能做到，低廉的價格以及可靠的性能也是它的制勝法寶。

作為一款入門緊湊型家轎，捷達此前在相當長的時間內(nèi)都占據(jù)著一汽-大眾的銷量頭名，足以看出消費者對它的喜愛，當然首要因素還是離不開它常年積累下的口碑，其次不到8萬的起售價與很多國產(chǎn)家轎相當，即便配置上不占優(yōu)勢，但在可靠性和燃油經(jīng)濟性上能扳回一局，此外目前捷達還有著接近3萬的優(yōu)惠幅度，相當于5萬出頭就能買到一輛大眾車，相信這份誘惑很多人都頂不住。

捷達VA3

不過捷達停產(chǎn)后并不意味著它就消失了，此前捷達已經(jīng)作為大眾子品牌被獨立了出來，而旗下定位于緊湊型轎車的VA3就是現(xiàn)款捷達的換殼產(chǎn)品，只是沒有了大眾車標后吸引力也可能會下降，當然如果價格足夠厚道的話還是會“真香”，你覺得呢？

廠商指導價：23.18-42.98萬元

市場優(yōu)惠價：15.07-30.68萬元

自從國產(chǎn)1系上市后，原本進口的兩廂1系無論曝光量還是銷量都頓時下降了不少，而對于真正的粉絲來說，代號F20/F21的后驅(qū)寶馬1系才是車系精髓，但天下沒有不散的筵席，在本月初，最后一臺代號F20的寶馬1系車型正式在德國萊比錫工廠下線，也預示著這款充滿駕駛樂趣的后驅(qū)小鋼炮自此將退出歷史舞臺。

其實放到現(xiàn)在來看，這代1系的外觀仍不過時，兩廂造型雖然不被很多人接受，但對于主打操控和駕駛樂趣的1系來說似乎又很合理，要知道頂配的M140i可是搭載了3.0T L6發(fā)動機的狠角色，最大功率更是高達340馬力，然而在國產(chǎn)1系以及停產(chǎn)的雙重壓力下，目前在部分地區(qū)的售價僅需30萬出頭，入門款也只需不到16萬，超高的優(yōu)惠足以讓你圓夢后驅(qū)小鋼炮。

全新寶馬1系

目前全新一代寶馬1系也已在海外發(fā)布，新車基于FAAR前驅(qū)平臺打造，而由于其橫置發(fā)動機的設計，此前經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機也將成為歷史，沒有了直6發(fā)動機和后驅(qū)的全新寶馬1系多少會讓Bimmer們感到失望，你認為呢？

廠商指導價：17.88-25.58萬元

市場優(yōu)惠價：15.18-24.08萬元

對于擁有眾多經(jīng)典車型的大眾來說，要選出一款最具代表性的車型來說似乎并不容易，但事實上作為品牌旗下首款車型的甲殼蟲絕對能擔此重任，它不僅是品牌圖騰，同樣也是時代的符號，但情懷終究抵不過現(xiàn)實，本月，最后一輛大眾甲殼蟲于墨西哥普埃布拉工廠正式下線，在經(jīng)歷了81年后，這款累計產(chǎn)量超過2000萬輛的個性小車也終將跟我們說再見。

誕生于1938年的甲殼蟲由保時捷創(chuàng)始人費迪南德·波爾舍親自操刀設計，而它呆萌可愛的造型也就此延續(xù)了下來，歷經(jīng)風雨也不曾改變，這也是它能稱得上經(jīng)典的原因之一，即便是在國內(nèi)街頭的能見度也不低，要知道甲殼蟲基本上與實用、性能不沾邊，與國人的購車需求大相徑庭，完全就是憑借自身魅力吸引到了這些消費者，當然還少不了較大的終端優(yōu)惠，最低15萬出頭就能帶走它，就算家里沒礦也能圓夢。

此前曾有消息傳出大眾將推出純電動版本的甲殼蟲，但大眾后來表示未來不會以任何形式復活這款經(jīng)典車型，也斷了不少車迷最后的念頭，所以趁現(xiàn)在有夢想、有能力并且還能買到它的時候，趕快入手吧！