奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)可謂是明星級(jí)的產(chǎn)品。從賽事中蛻變出來(lái)的它，不管是在賽場(chǎng)還是在民用領(lǐng)域，都有著響亮的名聲——這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有著可靠而迅捷的反應(yīng)速度，能在最快的時(shí)間內(nèi)將動(dòng)力傳遞到前后軸，并憑借電子輪間差速器的輔助，能夠?qū)崿F(xiàn)四個(gè)車(chē)輪之間的單獨(dú)牽引力分配。

多少年來(lái)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)能做到獨(dú)步武林，其核心還是靠著它那全機(jī)械式的中央差速器（前代為托森，新一代為冠狀齒輪）。但是，最新的quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)的出世卻打破了核心定律，因?yàn)檫@套系統(tǒng)一來(lái)是以電控多片離合器為核心，并非純機(jī)械式結(jié)構(gòu)；二來(lái)它在路況良好的狀態(tài)下，前后軸是斷開(kāi)耦合的，100%的動(dòng)力都在前輪，并非嚴(yán)格意義上的“全時(shí)四驅(qū)”。

奧迪之所以將quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用到旗下一部分車(chē)型上，更多的是看重其輕便的結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的好處（比機(jī)械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)輕4kg，油耗降低0.3%）。但也有人開(kāi)始懷疑了，quattro Ultra這個(gè)“偽”全時(shí)四驅(qū)，到底行不行？于是，磚叔就拿了應(yīng)該配備這套四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪A4 allroad quattro來(lái)親自測(cè)一測(cè)。

正如上面所說(shuō)，quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)在路面良好的狀態(tài)下是只有前輪有動(dòng)力的，那么在遇到前輪打滑時(shí)，它將動(dòng)力傳遞到后輪的速度夠快嗎？我們先來(lái)組簡(jiǎn)單的測(cè)試。

從上面的動(dòng)態(tài)圖我們不難看出，奧迪A4 allroad quattro在面對(duì)前輪被滑輪組架空，只有后輪有附著力的情況時(shí)，前輪只要輕微的打滑，動(dòng)力就很快傳遞到后輪，從而輕松脫困。

既然上面的挑戰(zhàn)對(duì)奧迪A4 allroad quattro毫無(wú)壓力，那我們來(lái)點(diǎn)難度更大的——直接挑戰(zhàn)只有一個(gè)輪子有附著力的情景。

上圖為只有一個(gè)右前輪著地，其它三個(gè)車(chē)輪架空的情景。不難看出，在前輪發(fā)生短暫的空轉(zhuǎn)后，后輪也發(fā)生了空轉(zhuǎn)，但很快動(dòng)力就傳遞到了右前輪，從而迅速完成脫困，整個(gè)過(guò)程幾乎沒(méi)超過(guò)2秒鐘——可見(jiàn)電子系統(tǒng)的限滑功能是非常迅速的。

上面的單前輪情況對(duì)于奧迪A4 allroad quattro似乎沒(méi)有什么挑戰(zhàn)，那我們換作只有右后輪有附著力時(shí)，會(huì)出現(xiàn)怎樣的情況呢？

答案是：依舊輕松脫困。從圖上看，在只有單后輪有附著力時(shí)，似乎它的脫困來(lái)得更為輕松，可見(jiàn)后橋的動(dòng)力接合速度是非?？斓模瑫r(shí)基于ABS的電子差速鎖也是足夠靈敏和強(qiáng)大。

從實(shí)測(cè)的結(jié)果來(lái)看，奧迪A4 allroad quattro身上的這套quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)幾乎是做到了“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的水平，它不僅繼承了奧迪家四驅(qū)系統(tǒng)的光輝衣缽，還做到了更輕體積的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于無(wú)需承擔(dān)過(guò)大動(dòng)力的車(chē)型來(lái)講，無(wú)疑是更為合適的選擇。