提起奧迪，除了令人印象深刻的“燈廠”標(biāo)簽外，奧迪的“壁虎” quattro四驅(qū)也是一個不得不提的標(biāo)簽。quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，奧迪目前使用的四驅(qū)系統(tǒng)，即我們所熟悉的“quattro”全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

新款奧迪A4L的2.0T高功率版車型，都配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)，那么它的四驅(qū)性能如何？且看磚叔實測！

目前奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)放置方式的不同，四驅(qū)系統(tǒng)采用的中央差速器結(jié)構(gòu)也不同。像縱置發(fā)動機(jī)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是托森中央差速器，最新的第七代則采用冠狀齒輪中央差速器。而橫置發(fā)動機(jī)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)則采用瀚德(Haldex)電控多片離合式中央差速器。

奧迪A4L誕生于大眾最新的MLB Evo縱置平臺，搭載的是最新的第七代奧迪quattro系統(tǒng)，和第六代quattro系統(tǒng)的托森中央差速器相比，新的冠狀齒輪中央差速器能夠?qū)崿F(xiàn)范圍更大、效率更高的動力分配。當(dāng)然，奧迪A4L前后軸之間，還是使用了常規(guī)的開放式差速器，它們并不具備鎖止能力，輪間限滑主要靠電子系統(tǒng)對打滑車輪進(jìn)行控制。

根據(jù)官方的介紹，這套四驅(qū)系統(tǒng)日常行駛時，前后橋動力配比為40:60，當(dāng)遇到激烈操控、冰雪/濕滑路面等情況時最多可將85%的動力傳至后輪，或?qū)?0%的動力導(dǎo)向前輪，進(jìn)一步提升了牽引性能。

正所謂“是騾子是馬拉出來溜溜”。我們采用滑輪組對其進(jìn)行測試。

磚叔點(diǎn)評：可以看到，當(dāng)前輪失去附著力時，前輪打滑約1秒后，車輛就成功脫困，整個過程非常輕松。這意味著冠狀齒輪中央差速器起到了作用，動力很好地傳遞給了后輪。

磚叔點(diǎn)評：當(dāng)雙前輪著地，后輪失去附著力時，后輪同樣在打滑約1秒后就成功脫困了。同樣是冠狀齒輪中央差速器起到了作用，動力很好地傳遞給了前輪。

磚叔點(diǎn)評：單側(cè)車輪著地是最考驗四驅(qū)系統(tǒng)性能的測試。在輕踩油門的狀態(tài)下，奧迪A4L的三個輪子都在空轉(zhuǎn)，繼續(xù)深踩油門，ESP就會介入，對空轉(zhuǎn)車輪實施制動，四驅(qū)系統(tǒng)將動力傳輸給有附著力的車輪。整個脫困過程需要8秒左右，費(fèi)時較長。

磚叔點(diǎn)評：同樣單側(cè)后輪著地也是最考驗四驅(qū)系統(tǒng)性能的測試。在輕踩油門的狀態(tài)下，奧迪A4L的三個輪子都在空轉(zhuǎn)，繼續(xù)深踩油門，可以看到打滑車輪被ESP介入后實施的制動，經(jīng)過7秒左右四驅(qū)系統(tǒng)將動力傳輸給有附著力的車輪。整個脫困過程費(fèi)時略短于單側(cè)前輪著地，這也是因為一般情況下，后輪獲得的驅(qū)動力比前輪稍大，因此脫困時間也稍微短一點(diǎn)。

從實測的表現(xiàn)來看，奧迪A4L這套四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸間鎖止（冠狀齒輪中央差速器鎖止）是比較“緊固”的，但左右輪間的電子輔助制動反應(yīng)就稍慢些。當(dāng)然，這套四驅(qū)系統(tǒng)裝配在轎車上，更多是追求駕駛操控方面的性能，而非四驅(qū)越野脫困，因此，單個車輪著地時脫困較慢也就正常了。即便如此，奧迪A4L的四驅(qū)表現(xiàn)，也已經(jīng)優(yōu)于很多SUV。