奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)可謂是明星級的產(chǎn)品。從賽事中蛻變出來的它，不管是在賽場還是在民用領(lǐng)域，都有著響亮的名聲——這套全時四驅(qū)系統(tǒng)，有著可靠而迅捷的反應(yīng)速度，能在最快的時間內(nèi)將動力傳遞到前后軸，并憑借電子輪間差速器的輔助，能夠?qū)崿F(xiàn)四個車輪之間的單獨(dú)牽引力分配。

多少年來，quattro四驅(qū)系統(tǒng)能做到獨(dú)步武林，其核心還是靠著它那全機(jī)械式的中央差速器（前代為托森，新一代為冠狀齒輪）。但是，最新的quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)的出世卻打破了核心定律，因?yàn)檫@套系統(tǒng)一來是以電控多片離合器為核心，并非純機(jī)械式結(jié)構(gòu)；二來它在路況良好的狀態(tài)下，前后軸是斷開耦合的，100%的動力都在前輪，并非嚴(yán)格意義上的“全時四驅(qū)”。

奧迪之所以將quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用到旗下一部分車型上，更多的是看重其輕便的結(jié)構(gòu)所帶來的好處（比機(jī)械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)輕4kg，油耗降低0.3%）。但也有人開始懷疑了，quattro Ultra這個“偽”全時四驅(qū)，到底行不行？于是，磚叔就拿了應(yīng)該配備這套四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪A4 allroad quattro來親自測一測。

正如上面所說，quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)在路面良好的狀態(tài)下是只有前輪有動力的，那么在遇到前輪打滑時，它將動力傳遞到后輪的速度夠快嗎？我們先來組簡單的測試。

從上面的動態(tài)圖我們不難看出，奧迪A4 allroad quattro在面對前輪被滑輪組架空，只有后輪有附著力的情況時，前輪只要輕微的打滑，動力就很快傳遞到后輪，從而輕松脫困。

既然上面的挑戰(zhàn)對奧迪A4 allroad quattro毫無壓力，那我們來點(diǎn)難度更大的——直接挑戰(zhàn)只有一個輪子有附著力的情景。

上圖為只有一個右前輪著地，其它三個車輪架空的情景。不難看出，在前輪發(fā)生短暫的空轉(zhuǎn)后，后輪也發(fā)生了空轉(zhuǎn)，但很快動力就傳遞到了右前輪，從而迅速完成脫困，整個過程幾乎沒超過2秒鐘——可見電子系統(tǒng)的限滑功能是非常迅速的。

上面的單前輪情況對于奧迪A4 allroad quattro似乎沒有什么挑戰(zhàn)，那我們換作只有右后輪有附著力時，會出現(xiàn)怎樣的情況呢？

答案是：依舊輕松脫困。從圖上看，在只有單后輪有附著力時，似乎它的脫困來得更為輕松，可見后橋的動力接合速度是非?？斓模瑫r基于ABS的電子差速鎖也是足夠靈敏和強(qiáng)大。

從實(shí)測的結(jié)果來看，奧迪A4 allroad quattro身上的這套quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)幾乎是做到了“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的水平，它不僅繼承了奧迪家四驅(qū)系統(tǒng)的光輝衣缽，還做到了更輕體積的優(yōu)勢，對于無需承擔(dān)過大動力的車型來講，無疑是更為合適的選擇。