近一年來，車市遭遇了三十年來空前的寒流，由于形勢復(fù)雜，車企在年初制定銷量目標(biāo)時，紛紛一改往年的樂觀，轉(zhuǎn)而采取比較審慎的態(tài)度。果不其然，乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月狹義乘用車?yán)塾嬇哿客认禄?4%，所幸由于國五車去庫存的影響，6月銷量同比跌幅收窄，這讓車企的“年中考”成績更好看了一點(diǎn)。

而這不意味著市場真正回暖，以往市場規(guī)律是下半年銷售情況好于上半年，不過今年可能會不一樣。中汽協(xié)副秘書長師建華日前表示，國五、國六切換提前釋放了部分需求，市場消費(fèi)動能、消費(fèi)者觀望情緒實(shí)際上未得到改善，汽車產(chǎn)業(yè)景氣度弱，下半年市場下行壓力大。也就是說，如果車企上半年都完不成銷量目標(biāo)的一半，那么下半年想完成全部就比較困難。2019過半，現(xiàn)在我們來具體看看車企銷量目標(biāo)的完成情況：

（注：以下銷量指狹義乘用車綜合銷售數(shù)據(jù)，銷量目標(biāo)出自各車企發(fā)布的官方消息，多指企業(yè)總銷量，目標(biāo)達(dá)成率僅作參考）

一汽-大眾：穩(wěn)扎穩(wěn)打繼續(xù)稱霸 寶來代速騰“當(dāng)家”

強(qiáng)如一汽-大眾，2019年銷量目標(biāo)相比去年縮減了3%左右，足見車市涼意。今年上半年一汽-大眾銷量力壓上汽大眾（今年未制定銷量目標(biāo)，本文不談），奪得狹義乘用車綜合銷量榜頭名。去年一汽-大眾多款重磅車型換代更迭，在主流轎車市場繼續(xù)保持霸主地位，其中換代后的寶來成長為品牌當(dāng)家明星，3月上市的全新一代速騰則因定價偏高制約了銷量，邁騰在強(qiáng)敵環(huán)伺的細(xì)分市場略顯老態(tài)，同比下滑幅度較大。

去年一汽-大眾完成了SUV零的突破，今年探歌、探岳銷量穩(wěn)步提升，6月銷量雙雙破萬，隨著下半年探岳1.4T、邁騰中期改款以及T-Cross的到來，一汽-大眾整體銷量還會得到進(jìn)一步提振，完成全年銷量目標(biāo)難度不大。

上汽通用：銷量下滑后續(xù)扭轉(zhuǎn) 科魯澤成雪佛蘭新貴

坐擁龐大基數(shù)，上汽通用在車市遇冷的態(tài)勢下，還是訂下了全年200萬的目標(biāo)。今年上汽通用處于產(chǎn)品和動力技術(shù)更新?lián)Q代的過渡期，第一季度銷量處于失速下滑的狀態(tài)，5、6月迅速扭轉(zhuǎn)到業(yè)內(nèi)前三。在6月國五車清庫存之際，上汽通用“內(nèi)部購車六折起”、“ATS-L終端15萬落地”等消息頻出，以價換量的效果十分顯著。

具體從產(chǎn)品來看，別克主力車型英朗通過終端大幅優(yōu)惠，算是抵消了“三缸機(jī)”帶來的陰霾，雪佛蘭陣營中科沃茲繼續(xù)沒落，邁銳寶系列銷量提升艱難，通用系SUV均停滯不前；新車中主打跨界概念的沃蘭多未達(dá)到預(yù)期表現(xiàn)，3月上市的科魯澤產(chǎn)品力較突出，很快便獨(dú)當(dāng)一面。2019年是別克的產(chǎn)品大年，計劃推出18款全新車型或改款車型，上汽通用下半年的銷售情況可能會有一些改觀。

吉利汽車：下調(diào)銷量目標(biāo)引發(fā)關(guān)注 帝豪、博越發(fā)揮穩(wěn)定

日前吉利突然宣布“在2019年下半年著力提升經(jīng)營質(zhì)量，將全年銷售目標(biāo)（151萬輛）下調(diào)10%至136萬輛”，一下觸動到業(yè)內(nèi)人士敏感的神經(jīng)。聯(lián)想到去年吉利在最后階段約束批發(fā)量，吉利為了保持運(yùn)營體系的健康發(fā)展，寧可犧牲一部分產(chǎn)銷規(guī)模。

吉利去年銷量基數(shù)高，今年也隨市場大環(huán)境下行，不過市占率還是能夠維持到6.2%，依然是一副自主車企領(lǐng)跑者的姿態(tài)。轎車陣營里的帝豪系、領(lǐng)克03，SUV陣營里剛煥新的博越堅若磐石，穩(wěn)定保持月銷過萬的水平線上；去年推出的“繽”字輩，繽越銷量比肩博越，繽瑞有邊緣化的跡象。3月上市的新車中，星越和嘉際均還在蓄力爬坡的階段，但業(yè)內(nèi)對這兩款車的預(yù)期并不高，下半年吉利還計劃推出領(lǐng)克04、領(lǐng)克05,新增新能源車型，吉利在下半年市場的后勁讓人質(zhì)疑。

東風(fēng)日產(chǎn)：逆境中平穩(wěn)發(fā)展 軒逸可與朗逸爭高下

東風(fēng)日產(chǎn)年初就已開始進(jìn)行國五車清庫，6月實(shí)現(xiàn)0.8%的同比正增長頗具含金量。從數(shù)據(jù)上看，120萬輛的全年銷量目標(biāo)設(shè)置得相當(dāng)合理，有助于企業(yè)合理規(guī)劃產(chǎn)能和利潤率。明星車型軒逸6月大賣4萬多輛，把朗逸的都壓了一頭，奇駿、逍客、勁客半年銷量同比去年也有所提升，東風(fēng)日產(chǎn)通過其高超的市場運(yùn)作，下半年應(yīng)會保持高位運(yùn)行。

美中不足的是東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品線雖豐富，但增長缺乏新的引擎，部分產(chǎn)品有些早已邊緣化，天籟、騏達(dá)、樓蘭等短期內(nèi)難見復(fù)蘇，新藍(lán)鳥也沒能達(dá)到預(yù)期。不久前上市的新軒逸·經(jīng)典、樓蘭、西瑪在下半年中期改款以及純電動車LEAF聆風(fēng)，很難說對銷量有多大提升。東風(fēng)日產(chǎn)要實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)，可能還需加以更強(qiáng)力的營銷。

上汽通用五菱：銷量跌幅較大 新寶駿轉(zhuǎn)型效果不佳

不設(shè)定具體全年銷量目標(biāo)，而是把宣傳口徑設(shè)為“2019年企業(yè)累計銷量突破2000萬輛”，非常巧妙。要注意的是，去年上汽通用五菱官方宣布全年合計累計銷量達(dá)到207.7萬輛，其中乘用車銷量為135.6萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年1-6月上汽通用五菱狹義乘用車綜合銷量為68.2萬輛，近三成銷量蒸發(fā)，尤其是6月其它車企銷量有所上漲，上汽通用五菱的同比跌幅不僅沒有收窄，反而在繼續(xù)擴(kuò)大。五菱品牌主打商用暫不談，寶駿譜系里510 輝煌不再，530、360等趨于小眾。

大環(huán)境遇冷，“消費(fèi)升級”又壓縮了經(jīng)濟(jì)型車的生存空間，上汽通用五菱確實(shí)比較被動，去年推出新寶駿品牌，開啟轉(zhuǎn)型升級之路，首款車型寶駿RS-5被寄予厚望，但一直月銷不足2000輛。即便下半年商用車板塊再如何發(fā)威，上汽通用五菱維持去年的合計200多萬銷量也不太現(xiàn)實(shí)。

長城汽車：憑哈弗F系逆勢增長 WEY頹勢盡顯

2018年長城汽車并未實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)銷量，可2019年還是將目標(biāo)提至120萬輛。今年上半年長城倒也的確實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，主力車型哈弗H6保持月銷2萬的高位，哈弗F系列更是實(shí)現(xiàn)了對銷量的強(qiáng)力拉動，哈弗F7連續(xù)7個月銷量破萬。

長城并未實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開花，WEY品牌開始顯現(xiàn)頹勢，VV5、VV7開始掉隊(duì)，VV6只能說差強(qiáng)人意，純電動車品牌歐拉難堪大任，稍有優(yōu)勢的皮卡市場畢竟容量有限，4月上市的哈弗F7x試水轎跑SUV市場，銷量前景一般。長城今年的新車不多，此前上市了越野皮卡長城炮、下半年歐拉R2問世，這樣的陣容要在充滿變數(shù)的市場后續(xù)發(fā)力，達(dá)成120萬輛銷量，恐怕有些回天乏術(shù)。

廣汽本田：受車市寒冬影響不大 強(qiáng)勢產(chǎn)品助推銷量增長

以日系車企一向的低調(diào)和謹(jǐn)慎，銷量目標(biāo)大多都制定得比較保守。廣本今年1-6月實(shí)現(xiàn)了可觀的正增長，雅閣延續(xù)著換代以來的銷量高度，有深厚的口碑加持，短時間內(nèi)很難走下神壇。飛度、凌派均在各自細(xì)分市場熱銷，冠道這幾月來也能穩(wěn)定在6000輛以上。

新車奧德賽銳·混動上市即火，改款繽智搭載1.5T動力，產(chǎn)品力大幅增強(qiáng)，全新一代飛度計劃年內(nèi)上市，下半年還會有中型SUV Passport壓軸登場，完成全年銷量目標(biāo)似乎盡在廣本掌握之中。不得不說，硬實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)“御寒”能力非一般能比。

長安汽車：6月清庫實(shí)現(xiàn)短期回暖 主推力作均表現(xiàn)疲軟

不久前，長安汽車收到重慶市財政局給予的總計7億補(bǔ)貼，以改善經(jīng)營狀況。去年長安系中國品牌汽車共銷售約150萬輛，但在今年的寒冬期遭受了不小的打擊。受益于6月國五車去庫存，長安系中國品牌汽車實(shí)現(xiàn)了全面回暖，但難掩半年累計銷量大幅下跌，昔日爆款CS75現(xiàn)已無法破萬。

去年上市的CS35 PLUS、第二代逸動高能版曾有過短暫的輝煌，可后續(xù)連同CS75，長期處于月銷幾千，不溫不火的狀態(tài)。今年CS85 COUPE銷量遇阻，全新CS15、CS95市場反應(yīng)冷淡，下半年還會推出一些新增車型，但對全局的支持力度有限。另外下半年商用車市場預(yù)期前景也不好，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年商用車銷量同比下滑4.1%，汽車產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)和先行合成指數(shù)均比前一季度降低。至于總體全年246萬輛的目標(biāo)，可能更多起到鞭策的作用。

一汽豐田：回暖迅速下半年全面發(fā)力 重磅新車令人期待

一汽豐田今天上半年曾到過月銷不足4萬輛的低位，畢竟是久經(jīng)考驗(yàn)的合資品牌，銷量隨后很快回暖。今年換代前的卡羅拉能達(dá)到每月2-3萬輛的水準(zhǔn)，榮放在主流SUV市場也有一席之地，普拉多靠著過硬的口碑實(shí)現(xiàn)了半年銷量同比上漲。

今年3月上市的亞洲龍為品牌集聚了大量關(guān)注度，累計訂單已增至近3萬輛，威爾法雙擎或?qū)⑹侵卸薓PV市場一大殺器。下半年TNGA架構(gòu)下全新一代卡羅拉和全新RAV4上市，有兩大重磅新車加持，一汽豐田完成銷量目標(biāo)勢在必得。

北京現(xiàn)代：信心十足卻增速有限 新車密集投放還需觀后效

北京現(xiàn)代年初敢調(diào)高銷量目標(biāo)至90萬輛，底氣正是源自今年推出的8款新車。北京現(xiàn)代產(chǎn)品線雖廣，但很難談得上有撐起大局的拳頭作品，銷量增速根本沒達(dá)到預(yù)期。名圖、ix35、領(lǐng)動的核心競爭力還是在于配價比，行業(yè)不景氣時便跌至月銷萬輛水平線之下，在產(chǎn)品密集投放的情況，北京現(xiàn)代的銷量增速根本沒達(dá)到預(yù)期。

之前熱度很高的菲斯特已無法跟對標(biāo)的思域抗衡，ENCINO昂希諾則淪為小眾車。不過今年3月上市的全新一代勝達(dá)競爭力不俗，即將推出的第十代索納塔競爭力不可小覷，這或許是北京現(xiàn)代下半年的“強(qiáng)心劑”。至于說要完成全年90萬輛的目標(biāo)，就有點(diǎn)勉強(qiáng)了。

編輯總結(jié)：

從銷量同比增幅來看，在車市寒冬肆虐下，主流車企在上半年確實(shí)是“不如意者十之八九”，并且國五車清庫，還影響到品牌效應(yīng)以及價格體系。按照業(yè)界主流觀點(diǎn)，下半年車市一樣難以回暖，但也存在一些積極因素，諸如年底傳統(tǒng)旺季到來，購置稅新政、“汽車下鄉(xiāng)”政策深化落地等。某些車企也許最終無法實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)，但通過自己努力，至少不會過得太慘淡。