總第765期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|譚揚

好奇的是，這款“姍姍來遲”的別克緊湊型SUV到底有著怎樣的競爭力。疑惑的是，這款搭載三缸發(fā)動機的車型能否消除部分消費者的顧慮。而期待的是它在滿足家用的同時，能否帶來性能上的驚喜。

兩天之后，馬拉車市就受邀參與了全新一代別克昂科拉GX的媒體試駕會。對于之前的好奇、疑惑和期待，都在親身試駕了之后，找到了答案。話不多說，咱們直接進入正題。

試駕車型：

Part.1

顏值不負期待，品質(zhì)源于內(nèi)涵

好不好看，還得看實車。一臺車有沒有眼緣兒，是揭示其競爭力幾何的序曲。初見昂科拉GX，用顏值不負期待來形容它并不過分。

雖然每個人都有自己的審美觀，但別克用自己的方式詮釋了它對“年輕化”的理解。

而進入車內(nèi)，帶給馬拉車市最大的感受就是品質(zhì)和層次感。坐在駕駛位上，觸手可及厚實用料所帶來的柔軟質(zhì)感。

與大多數(shù)車型不同，昂科拉GX的雙炮筒儀表盤與無邊純平高清中控觸屏是完全連為一體的，這樣的設(shè)計確實比較新穎。而分層設(shè)計又極大地增加了整個內(nèi)飾的層次感。

車上還有一個貼心的設(shè)計，如果你沒有系上安全帶，安吉星系統(tǒng)按鍵旁的提示燈就會亮起，提醒駕駛者或是乘客確保系上安全帶。

在駕駛之前，昂科拉GX無論是外觀顏值，還是極具品質(zhì)的內(nèi)飾配置都讓人對它充滿了好感。第一印象確實不錯，別克的年輕化和科技范兒也得到了一定程度的彰顯。

 Part.2

實際駕乘，優(yōu)缺點都比較明顯

說實話在出發(fā)之前，馬拉車市是有所擔(dān)憂的。對于一輛整車重量接近1.4噸的SUV，使用1.3T的發(fā)動機會不會出現(xiàn)動力不夠用的問題？可在實際駕駛過后，這種擔(dān)憂不但消除了，還帶來了不小的驚喜。

昂科拉GX的起步非常輕盈，既不遲鈍也不突兀。當(dāng)你踩下油門的瞬間，車輛反應(yīng)是迅捷且非常平穩(wěn)的。

昂科拉GX的方向盤也特別容易掌控，手感輕巧，指向性十分明確。好上手，成為了駕駛昂科拉GX的第一感覺。

而當(dāng)你深踩油門，昂科拉GX的動力輸出也非常順暢，動力響應(yīng)十分迅捷，也讓馬拉車市對于這款1.3T的發(fā)動機刮目相看。

從發(fā)動機參數(shù)不難看出，這臺第八代Ecotec 1.3T三缸發(fā)動機的最大功率可達121kW，最大扭矩240N·m，不僅發(fā)力更早，響應(yīng)更快，而且可在1500-4000rpm的更寬泛范圍內(nèi)保持峰值扭矩。馬拉車市認為這款發(fā)動機甚至于不輸市場上很多的1.4T和1.5T的發(fā)動機。

此次我們試駕的是昂科拉GX的兩驅(qū)版，與發(fā)動機相匹配的是CVT變速器。這臺動力總成給馬拉車市最大的感覺就是平順。

或許是CVT變速器本身的優(yōu)勢使然，昂科拉GX在動力響應(yīng)充沛的同時，還表現(xiàn)出了動力綿延的延續(xù)性。有那么一剎那，讓人完全忘記了它是一臺美系車。

當(dāng)然，就我們此次的試駕感覺而言，昂科拉GX還有一些需要改進的地方。

首先是它的剎車調(diào)校得過緊，而且剎車行程比較短。當(dāng)你習(xí)慣了調(diào)校較軟的剎車踏板時，駕駛昂科拉GX需要充分適應(yīng)它的剎車踏板設(shè)置。

同時，由于剎車踏板的位置比較高，當(dāng)你的腳掌從油門切換至剎車時，對于腳部就顯得不是那么友好，動作幅度較大且需要用上不小的力氣，長途駕駛的話就比較容易累腳了。

其次，是它的靜謐性有待提高。當(dāng)時速超過80碼的時候，車內(nèi)的噪音比較明顯，或許跟它使用的輪胎也有關(guān)系?？傊畬τ诠俜叫Q的“極佳”的NVH表現(xiàn)，個人持保留意見。

當(dāng)然，瑕不掩瑜，昂科拉GX整體的行駛表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。把它定位成入門級的緊湊型SUV，還是一款十分不錯的選擇。

說完駕駛感受，咱們聊聊它的駕乘體驗。

昂科拉GX的后排空間表現(xiàn)還是非常不錯的。2640mm的軸距，帶給了乘坐人員十分寬裕的腿部空間。

唯一讓人吐槽的是它的后排座椅過短，缺乏一定的支撐性。如果長時間乘坐，缺少了“沙發(fā)”式的舒適感。

Part.3

聊聊三缸機的“抖”動問題

不可否認，當(dāng)下對于三缸機的使用，一直備受爭議。而爭議的焦點就在于它的“抖”動問題。

眾所周知，自GL6上市以來，通用就開始大規(guī)模的推進這臺1.3T發(fā)動機的裝載步伐。與此同時，也對于三缸機的研發(fā)和改進做了海量的工作。

其他的三缸機表現(xiàn)如何，咱暫且不予置評。對于此次試駕的昂科拉GX而言，個人認為它的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

動力表現(xiàn)前文已經(jīng)詳細描述，它的配備也一定程度上提升了燃油經(jīng)濟性（官方數(shù)據(jù)為CVT車型百公里油耗最低5.9升）和解決了排放問題，滿足眼下最為嚴苛的“國六b”排放標準。

那么昂科拉GX的三缸機抖不抖？當(dāng)然也抖，抖的前提是在怠速狀態(tài)下，揭開機蓋，然后放置一個靜止的物體.....但誰沒事兒去這么玩？

消費者更應(yīng)該在意的是車內(nèi)的感受。

得益于優(yōu)秀的發(fā)動機機腳墊技術(shù)，讓馬拉車市在車內(nèi)無論是駕駛還是乘坐，都幾乎感受不到區(qū)別于四缸車型的“抖”動。

因為它是一臺三缸機，就給它安上“莫須有”的罪名，從而忽略了它的其他的優(yōu)點，似乎有些不厚道。

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