網(wǎng)購、APP叫外賣、共享出行、網(wǎng)上支付……隨著互聯(lián)網(wǎng)進入生活的20多年間，在我們衣食住行中扮演的角色越來越重。除了網(wǎng)聯(lián)化，年輕化也已經(jīng)開始向各行各業(yè)滲透，時尚潮流元素在各行業(yè)的更新周期也變得越來越短，畢竟是被稱為“網(wǎng)絡(luò)原住民”的85、90后，互聯(lián)網(wǎng)思維改變了他們看待事物的角度。所以，在網(wǎng)聯(lián)化和年輕化時代下，所有與互聯(lián)網(wǎng)、年輕人有交叉的行業(yè)都在努力適應(yīng)著這種變化，并取得了不錯的成果。

例如科幻題材的電影，此類電影的最大受眾就是85、90后，他們喜歡的原因是此類電影滿足了他們的獵奇心理；故宮，其近兩年出品的故宮口紅等文創(chuàng)產(chǎn)品頗受年輕人喜愛熱捧，原因在于傳播故宮文化之余，與時俱進地往趣味性、實用性、互動性發(fā)展，貼合了年輕人的需求；汽車，近年富有智能科技化、潮流設(shè)計的汽車同樣深受年輕人喜歡，原因在于它的設(shè)計與消費者生活建立了強烈的關(guān)聯(lián)，讓消費者不再覺得其只是代步出行的工具。

畢竟一代人有一代人的青春，一代人有一代人的生活方式，所以，各行各業(yè)想要抓住下一個時代，那么它首先要抓住最年輕的那批用戶。從科幻電影、故宮文創(chuàng)以及新四化下的汽車的成功可以看到，要抓住最年輕的那批用戶，那么你得從產(chǎn)品和營銷上迎合消費者，不僅懂得年輕人需要什么樣的產(chǎn)品，更要懂得與年輕人交流的方式。兵哥的深有體會，來源于近日所試駕的昂科拉GX，因為其造型、空間表現(xiàn)、動力操控以及互聯(lián)與安全配置等設(shè)計，正是讀懂了都市年輕家庭的所需。

暌別七年，歸來不負年輕

大家都知道，主流的汽車品牌中一款車的換代周期為5～7年，而較長的換代周期在消費者中有著較大的年齡跨度，這意味著這款車想持續(xù)性地保持它在消費者中的印象，那么它的設(shè)計在滿足當下之余還需要有前瞻性。正如人要結(jié)婚生子延續(xù)血脈一樣，車型的改款換代帶來更好的試駕體驗的同時，也是其延續(xù)生命的最好方式。

7年前，在國內(nèi)城市SUV小型化趨勢剛露苗頭的時候，昂科拉ENCORE登陸了國內(nèi)市場，以個性的造型、高通過性以及1.4T進口發(fā)動機等亮點吸引了追求個性、活力的、在合資品牌緊湊型家用轎車與SUV之間舉棋不定的消費者。如今7年過去，7年前剛踏入社會的小伙子，如今已到了而立之年，并組建了家庭，選車依然追求個性、活力的同時多了一分方便家庭出行的考慮。如今昂科拉也以家族的形式換代（昂科拉和昂科拉GX），迎合了當前年輕人和年輕家庭的需求，可以說是韶華寸陰縷思別，歸來不負是少年。

昂科拉GX并不是“昂科拉PLUS”

成都，是一座集悠久歷史和現(xiàn)代活力于一身的城市，飽含底蘊又朝氣十足，最為人熟知的便是其“天府之國”的美稱，而現(xiàn)代的年輕人更喜歡稱她為“火鍋之城”。將到而立之年的我在這里首次體驗到了全新一代別克昂科拉GX。作為昂科拉品牌暌別七年時光的全新產(chǎn)品，全新一代別克昂科拉GX填補了昂科威和昂科拉之間的市場空白。與大多數(shù)人心中的疑問一樣，昂科拉GX是否是昂科拉的PLUS版？

答案是否定的。昂科拉GX和昂科拉均使用了Enspire概念車的設(shè)計理念，但兩者的外觀設(shè)計有諸多不同之處。例如前臉設(shè)計，昂科拉GX的進氣格柵更大，使用的鍍鉻裝飾也要比昂科拉多，同時大燈與霧燈分開；尾部設(shè)計也有所差別，昂科拉GX的尾燈尺寸更大。

所以說，外觀設(shè)計上昂科拉GX并不是昂科拉的PLUS版。而內(nèi)飾設(shè)計上，昂科拉GX采用360度環(huán)抱一體式懸浮設(shè)計，在車艙內(nèi)大面積使用皮質(zhì)包裹搭配雙縫線工藝和精致的高亮鍍鉻飾條點綴。坐進駕駛位，觸手可及厚實用料所帶來的柔軟質(zhì)感。有著更大尺寸的昂科拉GX的長寬高分別為4463mm×1813mm×1653mm（兩驅(qū)車型為4463mm×1813mm×1644mm/1642mm），軸距達到2640mm。

值得一說的是，兵哥此次試駕的兩驅(qū)車型后排地板全平是其中的一個亮點，同時整車擁有近20處儲物空間、行李箱采用雙層儲物設(shè)計，滿足了年輕家庭的多用途出行。美中不足的是，昂科拉GX后排并沒有空調(diào)出風口和USB充電口。

智能互聯(lián)與安全配備滿足出行需求

汽車誕生改變了消費者以馬車、步行等出行的方式，更快的速度提高了消費者出行效率，而對汽車的速度有決定性意義的則是發(fā)動機，因為它是汽車能在路上奔跑的動力源泉。而車聯(lián)網(wǎng)的誕生不僅為消費者出行帶來了顛覆性變革，它之于汽車的作用猶如“第二引擎”，驅(qū)動車輛在智能化道路上越走越遠，越走越快，先進且豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，讓用戶體驗到強烈的“科技推背感”。

別克作為國內(nèi)最早開始推進普及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的品牌，旗下車型早已搭載最新升級的別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)。這套系統(tǒng)兵哥在此前的文章中已經(jīng)介紹過，其采用了全新的扁平化界面設(shè)計，并支持OTA遠程升級、個性化賬戶管理、雙藍牙設(shè)備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能等車聯(lián)服務(wù)，同時只需下載iBuick或者安吉星APP，你就能夠遠程控制你的愛車，非常的方便實用。

安全方面，昂科拉GX全系滿足C-NCAP五星安全碰撞標準，采用BFI車身一體化結(jié)構(gòu)，車身高強鋼比例高達76%；同時，新車的智能駕駛輔助配置中，SBZA側(cè)向盲區(qū)檢測、RCTA泊車預(yù)警和LCA車道變更輔助三大功能在全系車型中實現(xiàn)了75%的高比例覆蓋，而這次試駕的兩驅(qū)版車型還搭載了CMB碰撞緩解、PD行人監(jiān)測保護、LKA車道保持等功能，滿足大家出行的需求。

1.3T+CVT的動力組合表現(xiàn)如何？

動力上，昂科拉GX和昂科拉的配備有所不同，但均滿足嚴苛的“國六b”排放標準。首先昂科拉搭載1.0T+6速DSS智能變速箱和1.3T+CVT的動力組合；昂科拉GX則全系搭載1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機，提供1.3T+9AT+AWD與1.3T+CVT兩種選擇。全新AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)支持手動斷開/連接四驅(qū)模式，可在全工況下實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)模式的切換，兼顧動力性、操控性和經(jīng)濟性。

兵哥此次試駕的是采用1.3T+CVT動力組合的昂科拉GX，CVT變速箱的擋把與9AT的一致，帶有手動模式和L低速擋功能，試駕了城市道路+山路等路況。實際體驗來看，兵哥試駕了一段10公里的走走停停的城市道路，從起步、加速到減速滑行，1.3T+CVT的動力輸出極其平順且油門響應(yīng)及時。同時，還可以手動設(shè)定車輛的最高擋位，實現(xiàn)固定車速下對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制，在爬坡等工況下確保充足的動力輸出。

在一段山路的試駕中也讓兵哥體驗到了昂科拉GX的轉(zhuǎn)向控制和底盤調(diào)校，特別是在顛簸和連續(xù)轉(zhuǎn)向路段，昂科拉GX的雙通道設(shè)計前懸將彈簧和減振器的沖擊力分兩條路徑傳遞到車身，有效降低了路面對車身的沖擊強度。總體來看，低速轉(zhuǎn)向輕盈、高速沉穩(wěn)，這種轉(zhuǎn)向控制在別克近幾年推出的新車上都可以感受到，全新一代昂科拉GX也不例外。而新車的底盤調(diào)校偏向舒適調(diào)校，得益于別克專利Quiet Tuning?領(lǐng)先靜音科技，即便在時速120km的高速路，發(fā)動機噪音、路噪和風噪等噪音依然被控制得不錯。

一段試駕體驗下來，兵哥認為，昂科拉GX它無論在價格、智能科技表現(xiàn)、亦或是動態(tài)表現(xiàn)上，都更加符合年輕家庭的需求。隨著全新一代昂科拉家族的到來，連同全系“國六b”的別克昂科威以及將于下半年推向市場的全新7座SUV，別克將完善從小型、緊湊型、中型到中大型SUV產(chǎn)品的全面布局。那么在各細分市場都有了完善布局的別克品牌能否在車市寒冬中取得令人滿意的表現(xiàn)呢？我們拭目以待。