眾所周知，大眾是中國車市銷量最高的汽車品牌。如此高銷量背后，得益于豐富的國產(chǎn)化產(chǎn)品線作支撐。從A0級(jí)小車到全尺寸SUV，悉數(shù)呈現(xiàn)給國人。今年上半年，上汽大眾帶來了全新途昂X和POLO PLUS，作為大眾品牌尺寸最小的和尺寸最大的產(chǎn)品，兩款車的推出算是完成了產(chǎn)品線一頭一尾的革新。

途昂X是旗艦級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)SUV，POLO PLUS是入門級(jí)精品兩廂車，兩款車的推出受到非常高的關(guān)注，之前的上市我們也第一時(shí)間為大家跟蹤報(bào)道。如此高的產(chǎn)品美譽(yù)度，我們也一直期待著深度體驗(yàn)。

最近，我們受邀前往武漢，進(jìn)行了途昂X和POLO PLUS雙車試駕，這一大一小兩款產(chǎn)品呈現(xiàn)出迥異的駕乘感受，但全新的產(chǎn)品力卻都讓直呼“過癮”。

兩廂車是屬于年輕人的精致范兒

在這個(gè)彰顯個(gè)性的年代，針對(duì)年輕人的產(chǎn)品設(shè)計(jì)會(huì)有更高的拓展空間。全新POLO PLUS在顏值上無疑很“吸粉”的。POLO PLUS有金藍(lán)紅三個(gè)主打色，配色大膽且年輕化，我們?cè)囻{的配置版本是紅色，它有個(gè)很美的名字叫“羅曼紅”。

關(guān)于POLO PLUS的設(shè)計(jì)，之前在上市文章里我們也詳細(xì)介紹過，相比上一代車型圓潤的風(fēng)格，新車采用了鋒銳造型設(shè)計(jì)，并且車身比例更加動(dòng)感。當(dāng)然了，最吸引的人還是Color-matching車身同色搭配，套用代言人沈騰的話說，坐進(jìn)車廂瞬間就能感覺到這艷麗的色彩和年輕味道“呼應(yīng)”上了。

空間也值得一說，作為第六代產(chǎn)品，全新一代Polo Plus也是Polo歷史上最大的車型，其長寬高為4053mm/ 1740mm/ 1449mm，寬高比已接近全新凌渡。得益于短懸長軸的設(shè)計(jì)理念，它的軸距也突破到了2564mm，擁有接近A級(jí)車的空間表現(xiàn)。前排就不用說了，我們著重體驗(yàn)了后排空間，絲毫沒有局促感，可以舒適乘坐三個(gè)成年人。

這次在武漢試駕，我們用了一天時(shí)間對(duì)Polo Plus進(jìn)行體驗(yàn)，途經(jīng)高速、城市路況，對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有很深刻的印象。

首先這套1.5L+6AT動(dòng)力想必大家已經(jīng)很熟悉了，在市區(qū)里駕駛顯得很輕松，它的油門響應(yīng)很快，跟車和起步迅速，剎車的腳感不錯(cuò)，制動(dòng)力均勻。

當(dāng)然了，從參數(shù)上來看，可能有些朋友認(rèn)為Polo Plus上了高速動(dòng)力不猛，畢竟最大功率只有83kw，我的答案是的確不猛，但也沒讓人失望。雖然談不上有迅猛的加速性能，但“干吼不走”這種事也是沒有的，令人滿意的是它的動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)，油門也很線性，對(duì)于喜歡駕駛的人，這種踩多少有多少的感覺是渦輪動(dòng)力比不了。這也是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱成熟匹配的結(jié)果。

操控部分是Polo Plus的加分項(xiàng)，它全系標(biāo)配的是電動(dòng)助力，雖然用起來是很輕松，但沒有傳統(tǒng)電動(dòng)助力那種輕的發(fā)假的感覺，它給與駕駛者很輕松但是很真實(shí)的道路反饋，讓它開起來非常好玩。

試駕當(dāng)天，我們將Polo Plus開進(jìn)了一個(gè)專業(yè)的卡丁車賽道，雖然賽道不大，但Polo Plus在賽道里表現(xiàn)出乎所有人意料，因?yàn)樗浅Ｒ子谡瓶?，小巧的車身在彎道里左甩右甩，開起來很帶感。敏捷動(dòng)力響應(yīng)，讓它每一次出彎有一股沖勁兒在釋放，先不說它快不快，就沖著這股駕駛樂趣也是非常令人滿意的。總的來說，Polo Plus是一款有駕駛樂趣又容易上手的小車，對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的年輕群體是個(gè)好選擇。

最后說說配置，這次上汽大眾算是蠻有誠意的，起步就是高配。我們先說標(biāo)配，諸如一體式座椅，賽車式多功能運(yùn)動(dòng)方向盤是全系標(biāo)配，與全新凌渡同款的0.83平米全景大天窗也是全系標(biāo)配，甚至MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、含23項(xiàng)子功能的全路況ESP車身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、RKA+胎壓監(jiān)測也統(tǒng)統(tǒng)是全系標(biāo)配。

而我們?cè)囻{的頂配版本，還有同級(jí)唯一的Beats Audio潮牌音響系統(tǒng)、全玻璃屏無邊框設(shè)計(jì)的8英寸智行多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，F(xiàn)ront Assist前方安全輔助系統(tǒng)、AEB城市主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、8探頭前后泊車?yán)走_(dá)等等。

如果硬要挑一個(gè)Polo Plus在配置上的不足的話，那就是傳統(tǒng)手剎沒有升級(jí)為電子手剎。雖然我們認(rèn)為這無傷大雅，但Polo Plus畢竟是A0級(jí)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，要求高一點(diǎn)也無妨。

無所不能是豪華運(yùn)動(dòng)SUV的底氣

不得不承認(rèn)，開完P(guān)olo Plus再開途昂X，落差是很大的。之前在途昂X上市時(shí)，我們已經(jīng)就這款車進(jìn)行過短時(shí)間試駕，此次武漢行，我們同樣花了一天時(shí)間來深度體驗(yàn)。

作為大眾品牌首款coupe SUV途昂X最大的魅力在車尾，從A柱到D柱的大跨度溜背設(shè)計(jì)讓它看起來威猛又動(dòng)感。但這依然是一款全尺寸SUV，坐在車?yán)锬芨杏X它的碩大的車頭，高坐姿也產(chǎn)生出馬路上的優(yōu)越感，它甚至給人一種駕駛這樣一款車上路，有了更多“路權(quán)”的錯(cuò)覺。

我們駕駛的是2.5T V6版本，擁有近300馬力，最大扭矩達(dá)500Nm，光看參數(shù)就讓人抖一抖。但你以為它是個(gè)“曝脾氣”，上手后卻發(fā)現(xiàn)它異常溫順，整個(gè)駕駛感很輕盈，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤操控這近五米的大家伙絲毫沒有壓力。連帶著油門也是一股子親切感，這樣的調(diào)校讓途昂X在城市駕駛顯得得心應(yīng)手。

但我們知道城市道路無法發(fā)揮它的真正實(shí)力，切入高速賽道那一刻，才可以迸發(fā)一個(gè)“猛獸”的激情。如果你深踩油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)彷佛向四個(gè)車輪輸送了源源不斷的動(dòng)力，而7速雙離合變速箱存在感很低，只看到儀表上檔位數(shù)飛快的下降，2.1噸的車身在6.9秒內(nèi)完成了百公里加速，相信這樣氣勢(shì)磅礴的駕駛感，也只在全尺寸SUV上讓人享受到。

高性能并非途昂X唯一的標(biāo)簽，豪華配置和高檔的車廂體驗(yàn)同樣讓人感受到旗艦級(jí)SUV的待遇。無論何種路況，途昂X都表現(xiàn)出沉穩(wěn)的駕乘感，DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸架隔絕了馬路上大多數(shù)不適感，顛簸路不顛，高速路不吵。

我們絲毫不懷疑途昂X是細(xì)分市場的王者，它的產(chǎn)品表現(xiàn)完全不輸傳統(tǒng)BBA，但價(jià)格卻又足夠親民。如果你想將一款全尺寸Coupe SUV作為Dream Car，途昂X無疑是個(gè)好選擇。