2019年6月21日14時(shí)38分許，張某駕駛的鄂C****5黑色小車與陳某凱駕駛電動(dòng)自行車（搭乘陳某）在羅湖區(qū)東門中路輔道橋洞人行道處發(fā)生碰撞，事故造成兩車部分損壞，陳某凱及同車搭乘人陳某受傷。

執(zhí)勤的交警立即上前處理并第一時(shí)間檢查傷者情況經(jīng)查，該路段屬于單行車道路段狹窄，人流車流較密集。

經(jīng)詢問，轎車司機(jī)張某表示，其開車沿著東門中路輔道行駛時(shí)，準(zhǔn)備經(jīng)過該路口時(shí)，電動(dòng)車駕駛員陳某凱突然間“冒”出來，自己避讓不及便撞上了陳某凱所駕駛的電動(dòng)車。

事故判定：

執(zhí)勤交警判定，轎車司機(jī)張某駕駛機(jī)動(dòng)車在羅湖區(qū)東門中路輔道由東往西方向行駛時(shí)，未注意觀察前方道路狀況、疏忽大意，經(jīng)人行橫道時(shí)未按規(guī)定禮讓行人，張某負(fù)該起事故的全部責(zé)任。

根據(jù)深圳相關(guān)法律法規(guī)，最終張某被交警處以500元罰款，記3分的處罰。

爭(zhēng)議點(diǎn)分析

相信不少司機(jī)朋友還是會(huì)對(duì)這個(gè)判定結(jié)果有疑問：如果真如當(dāng)事司機(jī)描述，為什么電動(dòng)車沒有責(zé)任？

不得不說，這個(gè)處罰是有依據(jù)的。

《道路交通安全法》第四十七條

機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。

機(jī)動(dòng)車行經(jīng)沒有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。

事發(fā)地點(diǎn)道路狹窄，且從圖片看，撞車地點(diǎn)幾乎在人行道正中央，相信這是交警現(xiàn)場(chǎng)處理事故的主要判定因素。

但是，同樣有法律法規(guī)對(duì)非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行約束。

《道路交通安全法實(shí)施條例》第六十九條

非機(jī)動(dòng)車通過沒有交通信號(hào)燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第六十八條第(一)項(xiàng)、第(二)項(xiàng)和第(三)項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行；

(二)沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在路口外慢行或者停車瞭望，讓右方道路的來車先行；

(三)相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。

看完這些法規(guī)，相信大家心里已經(jīng)有了自己的判斷，行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車都是道路的使用者，都應(yīng)該按照法律規(guī)定，有序行駛。只要大家都守法，這起事故其實(shí)是可以避免的。

類似案例層出不窮

近年，以電動(dòng)自行車為主的非機(jī)動(dòng)車，憑借較低的使用成本及幾乎不受限制的道路使用權(quán)，迅速普及。而駕駛者普遍沒有交通安全意識(shí)，由此引發(fā)了不少“血案”。

半個(gè)月前，劉某騎著電動(dòng)車帶妻子穿過路口時(shí)，被一輛正常行駛的出租車撞倒。電動(dòng)車被撞出四五米遠(yuǎn)，兩口子也被撞飛了出去。由于事發(fā)時(shí)兩人都戴了安全頭盔，都沒有生命危險(xiǎn)，但妻子手摔骨折了。

躺在醫(yī)院的老劉夫婦

但交警根據(jù)事故監(jiān)控顯示，老劉夫婦騎行電動(dòng)車違反了三項(xiàng)交通規(guī)則：

1. 違規(guī)載人

2. 非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道

3. 闖紅燈

盡管老劉和家里人一致認(rèn)為自己一方是弱勢(shì)群體，出租車都應(yīng)該承擔(dān)一部分責(zé)任。但交警認(rèn)定：事故原因清楚，出租車沒有任何違規(guī)行為，電動(dòng)車駕駛?cè)素?fù)全責(zé)！

類似的案例并不鮮見，且無一例外的都判了非機(jī)動(dòng)車全責(zé)。

很顯然，近期的多起非機(jī)動(dòng)車交通事故的處理，都體現(xiàn)出執(zhí)法風(fēng)向由“誰弱誰有理”向“誰錯(cuò)誰擔(dān)責(zé)”轉(zhuǎn)變。

需要指出的是，深圳的案例與這些案例并不一樣，道路沒有交通燈，且撞擊點(diǎn)在斑馬線內(nèi)，因此判罰雖然有爭(zhēng)議，但機(jī)動(dòng)車的責(zé)任是不可推卸的。

過斑馬線的正確姿勢(shì)

“經(jīng)過斑馬線前，機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)減速，禮讓行人”是“科目一”的知識(shí)點(diǎn)，但這項(xiàng)規(guī)定被重點(diǎn)執(zhí)行已有兩年，網(wǎng)上依然爭(zhēng)議不斷。問題出在哪呢？先看司機(jī)朋友的典型評(píng)論。

今日金句

發(fā)表于一天前

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看到行人在路邊一定要讓，走得慢就讓他慢慢走，如果他還是不走，你就給他50塊求他走，總比罰500還得扣三分劃算。

相信不少司機(jī)對(duì)如何正確禮讓行人大呼頭疼。在斑馬線一側(cè)，我們經(jīng)常能看到“站”在那里的人，有的在看手機(jī)、有的在閑聊，也有的目不轉(zhuǎn)睛著“一景”。我們是該前進(jìn)還是停車等行人過馬路？

更有司機(jī)大呼冤枉，看到是綠燈，便大膽的向前開去，不料半途遇上行人硬闖紅燈，自己來不及“禮讓”，第二天竟也收到了違規(guī)的短信。

究竟怎樣才能正確“禮讓行人”呢？別急，小編這就奉上官方通行標(biāo)準(zhǔn)。

.禮讓行人

1

行人在機(jī)動(dòng)車道外等待時(shí) 可減速通行

行人在機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道分離線外側(cè)等待、未進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車A、B應(yīng)當(dāng)減速行駛，可在確保安全前提下通過人行橫道。

2

行人進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道 應(yīng)當(dāng)停車讓行

行人越過機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道分割線，進(jìn)入上述位置，機(jī)動(dòng)車A、B未停車讓行的，屬于違法行為，應(yīng)當(dāng)處罰。

3

行人完全經(jīng)過的車道 可減速通行

行人沿人行橫道進(jìn)入機(jī)動(dòng)車A所在的車道后，機(jī)動(dòng)車B應(yīng)當(dāng)減速行駛，可在確保安全的前提下通過人行橫道；機(jī)動(dòng)車A未停車讓行的，屬于違法行為，應(yīng)當(dāng)處罰。

4

行人未過中心線時(shí) 對(duì)向車道可減速通過 

行人在道路右幅人行橫道行走、未抵達(dá)道路中心線時(shí)，在左幅道路行駛的機(jī)動(dòng)車A、B應(yīng)當(dāng)減速行駛，可在確保安全的前提下通過人行橫道。

5

行人在中心線等待 需停車讓行 

行人在道路中心線等待、未進(jìn)入機(jī)動(dòng)車A、B所在車道，機(jī)動(dòng)車A、B未停車讓行的，屬于違法行為，應(yīng)當(dāng)處罰。

6

行人越過中心線 需停車讓行 

行人越過道路中心線，進(jìn)入機(jī)動(dòng)車A、B所在車道，機(jī)動(dòng)車A、B未停車讓行的，屬于違法行為，應(yīng)當(dāng)處罰。

7

行人在綠化帶等待 可減速讓行 

道路中央采用綠化帶隔離，行人在道路中央駐足區(qū)等待的，機(jī)動(dòng)車A、B應(yīng)當(dāng)減速行駛，可在確保安全的前提下通過人行橫道。

8

混合車道 執(zhí)行中心線對(duì)向車道通行原則 

行人在機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混合通行道路的人行橫道行走，機(jī)動(dòng)車A未停車讓行的，屬于違法行為，應(yīng)當(dāng)處罰；機(jī)動(dòng)車B可在確保安全的前提下，通過人行橫道。

  結(jié)語  

一直以來，保護(hù)弱者、以人為本都是道路交通法規(guī)制定和實(shí)施的一大原則。

但近來，全國多地陸續(xù)針對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的違規(guī)行為采取警戒、懲罰措施，處理交通事故的方式開始從“誰弱誰有理”轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢l錯(cuò)誰擔(dān)責(zé)”。小編竊以為這是法制建設(shè)的進(jìn)步。

而是以“誰錯(cuò)誰擔(dān)責(zé)”為原則，對(duì)于文初這起碰撞事件，你又有怎樣的的看法呢？

（文章視頻圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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