當今國內汽車市場的發(fā)展已經非常完善，無論如何消費者能夠買到自己心儀的車輛，如果是對低油耗以及舒適性有一定要求的朋友，大多數(shù)都是從日系車下手，既然說到日系車那就不得不提著名的日系三劍客：豐田凱美瑞、本田雅閣以及日產天籟。

這三款車型可以說是日系車的典型代表，按理說它們都應該為同等水準的產品，可是觀察近年來它們的銷量不難發(fā)現(xiàn)，天籟一直處于一個墊底的狀態(tài)，這究竟是怎么回事？

首先需要理清天籟的進化之路，2018年12日產在海外發(fā)布了Altima，也就是國人熟知的天籟，并于今年3月28日在國內發(fā)布了第七代全新天籟車型，這些信號都表明日產并不畏懼第八代凱美瑞以及第十代雅閣，并且三款車型都不約而同的采用全新設計。

可是全新的天籟上市之后經歷了叫好不叫座到不溫不火的狀態(tài)，可以看出日產其實是很在銷量的，不但升級外觀還引入"智行科技"的裝備，可結果依舊不盡人意。也許是對手太強或許是自身太過保守，導致了如今天籟這樣的窘境，可無論如何如今的天籟車型確實存在一些不足。

首當其沖，最致命也是最受消費者介意的一點，就是動力不足。雖然日系車以省油著稱，可不代表要用減配發(fā)動機，上一代的車型有2.0L以及2.5L兩款發(fā)動機可選，而到這一代換成了2.0L和配備可變壓縮比技術的全新2.0T發(fā)動機。然而2.0T遲遲未能到位，加上價格偏高，從而淪為了噱頭，主打的只有老款的2.0L自吸發(fā)動機。線性加速是自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)點，可是在這樣動不動就標配渦輪增壓的年代，2.0L的主力配置實在是很難吸引年輕消費者，最明顯的體現(xiàn)就是高速超車會顯得力不從心。

當然，僅僅只有這個缺點還不足以壓垮天籟，對于一部家用車來說，便捷的實用性是極其重要的，可是對天籟而言，上一代車型的后備箱座椅不能按照比例放倒，現(xiàn)款更是直接無法放倒，哪怕使用頻率極低，但也影響實用性；與此同時整車之后駕駛座支持車窗一鍵升降。另一方面，做工也有待加強，不斷的有車主反映車漆很薄，并且后備箱并沒有采用液壓桿支撐。

俗話說沒有對比就沒有傷害，讓這三款車真正拉開差距的是CVT變速箱，CVT變速箱最顯著的特點就是換擋平順，但在部分早期的2013年至2016年間天籟上存在變速箱漏油問題。緊接著到了現(xiàn)款新車，雖然采用了Jatco CVT 第八代變速箱，表面上解決了漏油現(xiàn)象，但是新車卻出現(xiàn)了傳動系統(tǒng)抖動現(xiàn)象，實在是讓人摸不著頭腦，這樣一折騰其實并沒有為車主解決問題。

至于如何復興天籟無疑是個難題，也許退出混動車型是個辦法，可是現(xiàn)在東風日產的品牌規(guī)劃似乎是除了問題，通過樓蘭車型的現(xiàn)狀也能腦補到這個方案不樂觀。最根本的原因是年輕化外觀的天籟內在卻一點不年輕，哪怕推出2.0T車型也無法與競爭車型展開斗爭，畢竟人家已經領先太多了。綜合這些元素就導致天籟形成高不成低不就的現(xiàn)狀，也許真正有效的方法就是讓東風日產多拿出些誠意了。

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