7月6日，江淮汽車(chē)發(fā)布關(guān)于收到《行政處罰決定書(shū)》的公告，內(nèi)容顯示安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司近日收到北京市生態(tài)環(huán)境局的《行政處罰決定書(shū)》，罰款約1.7億元。

對(duì)此，江淮公司認(rèn)同并接受北京市生態(tài)環(huán)境局的處罰結(jié)果，并承認(rèn)車(chē)輛尾氣檢測(cè)存在延長(zhǎng)或不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯?wèn)題，公司也存在監(jiān)管不嚴(yán)的問(wèn)題。但其表示“但公司并不存在主觀故意，也將嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家相關(guān)環(huán)保政策。”

在汽車(chē)銷(xiāo)量下滑、凈利潤(rùn)大幅滑坡的背景以及退補(bǔ)后的現(xiàn)實(shí)下，風(fēng)雨飄搖中的江淮汽車(chē)，是否會(huì)因巨額的罰款加速?zèng)]落？

NO.1排放造假后的聲譽(yù)反思

事實(shí)上，關(guān)于排放造假的車(chē)企遠(yuǎn)不止江淮一個(gè)，最受人關(guān)注的依然是當(dāng)年大眾“尾氣門(mén)”事件。

2015年美國(guó)曝光大眾柴油排放作弊丑聞，波及全球1100萬(wàn)輛汽車(chē)。從尾氣門(mén)至今一直風(fēng)波不斷，先后經(jīng)歷人事變動(dòng)、市值蒸發(fā)、添加罰款、口碑下降、召回各種豪車(chē)以及CEO被捕，估計(jì)總損失已經(jīng)接近了300億歐元。

雖然隨著尾氣門(mén)事件發(fā)生時(shí)間逐漸遠(yuǎn)去，銷(xiāo)量、利潤(rùn)不斷增長(zhǎng)，但天價(jià)罰款仍在蝕取該公司的盈利。

除了金錢(qián)方面，大眾集團(tuán)多年積攢的信譽(yù)也會(huì)受到很大沖擊，這是大眾集團(tuán)很難在短時(shí)間內(nèi)能夠彌補(bǔ)的。2016年10月12日標(biāo)準(zhǔn)普爾公司(Standard & Poors)下調(diào)了大眾汽車(chē)信用評(píng)級(jí)，由原來(lái)的A級(jí)下調(diào)為A-級(jí)，這將使得投資者對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)存在更多的不確定性，其股票很可能在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持較低水平，而面對(duì)一個(gè)龐大的公司，資金鏈的不足所導(dǎo)致后果將是不可估量的。

而江淮此次被罰1.7億，對(duì)于虧損狀態(tài)的江淮來(lái)講仍是一筆巨額支出，雖然不至于影響正常經(jīng)營(yíng)，但于整個(gè)公司的聲譽(yù)而言，將是極大的負(fù)面影響。

值得注意的是，在今年4月底江淮汽車(chē)剛剛與大眾聯(lián)合組建了純電動(dòng)企業(yè)項(xiàng)目“江淮大眾”，而后就爆出了排放造假的丑聞，不禁讓人猜疑：大眾到底是有何魔咒？江淮為何重蹈覆轍？

但回歸現(xiàn)實(shí)，大眾和江淮的造假完全不同而語(yǔ)，一個(gè)是通過(guò)技術(shù)手段干擾尾氣監(jiān)測(cè)，另一個(gè)則是硬改數(shù)據(jù)......這么說(shuō)來(lái)，“大眾”并不是造假排放的魔咒，江淮更應(yīng)反思自身。

雖然排氣造假事件對(duì)于車(chē)主并不會(huì)帶來(lái)一些很直觀的影響，但是作為一家企業(yè)而言，誠(chéng)信才是立足之本。并且我們目前所面臨的環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，所以控制汽車(chē)排放絕對(duì)是每一家有責(zé)任感的車(chē)企所必須做的。

如今，信譽(yù)的缺失是對(duì)于每一家汽車(chē)制造集團(tuán)來(lái)說(shuō)都是重大的損失，如何彌補(bǔ)信譽(yù)缺失造成的損失則更是重中之重。

NO.2自主品牌的至暗時(shí)刻

“對(duì)汽車(chē)尾氣的監(jiān)督將會(huì)更加嚴(yán)格。”一位地方環(huán)保部門(mén)人士表示。

在最近幾年中，因?yàn)榕欧艈?wèn)題，全球正掀起汽車(chē)行業(yè)的打假風(fēng)暴。在這場(chǎng)風(fēng)暴中，包括大眾汽車(chē)、寶馬汽車(chē)、戴姆勒集團(tuán)、保時(shí)捷等紛紛“中招”。在中國(guó)，因排放造假而受到處罰的案例暫有兩例：

2016年1月，長(zhǎng)安汽車(chē)因旗下的SC6469B5（CS751.8T）和SC7186A5（長(zhǎng)安睿騁）排放超標(biāo)而被北京市環(huán)保部門(mén)開(kāi)出378萬(wàn)元的罰單，并被沒(méi)收在北京市場(chǎng)銷(xiāo)售所得金額1260.5萬(wàn)元，累計(jì)為1638.5萬(wàn)元。處罰原因是北京市環(huán)保局抽查長(zhǎng)安汽車(chē)在北京銷(xiāo)售的機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安CS751.8T車(chē)型和長(zhǎng)安睿騁，不符合環(huán)保生產(chǎn)一致性要求。

2018年，國(guó)家環(huán)保部（后更名生態(tài)環(huán)境部）對(duì)山東凱馬汽車(chē)制造有限公司、山東唐駿歐鈴汽車(chē)制造有限公司違反大氣污染防治制度的行政處罰決定，嚴(yán)懲生產(chǎn)超標(biāo)機(jī)動(dòng)車(chē)和污染控制裝置弄虛作假行為，兩家車(chē)企被罰款逾3877萬(wàn)元。

如今，在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，以及新能源退補(bǔ)的政策下，自主品牌的發(fā)展迎來(lái)了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)，截至4月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月同比下滑，4月更是降到了近3年來(lái)的最低水平，跌破了40％這一紅線。

“現(xiàn)在正是拼品牌、拼產(chǎn)品的時(shí)候，自主品牌必將經(jīng)歷一場(chǎng)末位淘汰賽?！?/span>汽車(chē)行業(yè)分析師表示，這場(chǎng)殘酷的比賽或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)年之久，期間有些自主品牌如果無(wú)法自救，會(huì)被淘汰出局，幸存下來(lái)的等熬過(guò)車(chē)市“嚴(yán)冬”，就是最終的勝者。

反觀此次“排放造假案”對(duì)江淮汽車(chē)的處罰，雖沒(méi)有大眾般嚴(yán)厲，但1.7億的罰款在國(guó)內(nèi)已屬最高。在不景氣的市場(chǎng)氛圍下，這家老牌車(chē)企去年就已陷入虧損7.8億元的困境。如今又面臨1.7億元的罰款將計(jì)入2019年的損益，不僅將嚴(yán)重拉低2019年的利潤(rùn)，更對(duì)公司的股價(jià)形成巨大壓力。

綜合看來(lái)，造成江淮陷入泥潭的并非環(huán)保事件，根本原因還在于品牌戰(zhàn)略定位不清晰，缺乏對(duì)產(chǎn)品核心技術(shù)的掌握。

NO.3誠(chéng)信缺失是一顆慢性毒藥

汽車(chē)行業(yè)作為一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)，一個(gè)零配件的開(kāi)支節(jié)約都將為企業(yè)帶來(lái)巨大的利潤(rùn)，更別說(shuō)整個(gè)的尾氣處理裝置。企業(yè)發(fā)生的所有商業(yè)行為基本都可以從經(jīng)濟(jì)利益的角度去考慮，汽車(chē)公司之所以要用作弊方式來(lái)通過(guò)尾氣排放檢測(cè)，最大的目的就是節(jié)約研發(fā)成本。

但是這種方法看似“抖機(jī)靈”，但從企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展來(lái)看，無(wú)異于是一顆慢性毒藥，最后“殺”死的不只是一個(gè)企業(yè)，更危及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的信任。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)百年未有的大變革，作為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)無(wú)疑正身處這場(chǎng)變革的中心，在面臨無(wú)限機(jī)遇的同時(shí)，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

關(guān)于層出不窮的造假事件我們不應(yīng)只看到一紙罰單，更應(yīng)該看到罰單背后的某些車(chē)企社會(huì)責(zé)任的缺失。如今我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大門(mén)只會(huì)越開(kāi)越大，針對(duì)自主品牌的扶持政策或?qū)⒑茈y再現(xiàn)，合資品牌的未來(lái)也將困難重重。

顯然一切弄虛造假行為都將是“自欺欺人”，車(chē)企只有嚴(yán)以律己，才造出更多優(yōu)秀的合格的好汽車(chē)；唯有自救，才能實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展。

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