江淮的涉事車輛是貨車產(chǎn)品，只在北京銷售，共計(jì)765臺(tái)，之前咱們在節(jié)目中也說過這事兒。在江淮之前，當(dāng)時(shí)的北京市環(huán)保局在2014年對(duì)現(xiàn)代汽車進(jìn)口的勝達(dá)3.0L車型做出過排放處罰。這些在北京地區(qū)銷售的車型尾氣排放超標(biāo)，當(dāng)時(shí)沒收違法所得以及罰款共計(jì)是1400多萬元。

據(jù)報(bào)道，北京市生態(tài)環(huán)境局要求，接到處罰決定書之日起十五日內(nèi)，江淮持行政處罰繳款書繳納罰款，不繳納罰款的，每日按罰款數(shù)額的百分之三加處罰款。不過，江淮這事也還沒完全結(jié)束，如果不服處罰決定，在收到處罰決定書之日后的十日內(nèi)，江淮汽車可以向生態(tài)環(huán)境部或北京市人民政府申請(qǐng)復(fù)議，也可以在六個(gè)月內(nèi)直接向法院提起訴訟。

對(duì)于造車新勢力來說，每一分錢都彌足珍貴，當(dāng)然，這次召回也足夠引起電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的反思了，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心零部件中的核心，這個(gè)零部件如果出了問題，汽車企業(yè)和電池供應(yīng)商到底誰該承擔(dān)責(zé)任，當(dāng)然，從好的方面看，這樣會(huì)倒逼汽車制造商加強(qiáng)電池采購環(huán)節(jié)的管理和對(duì)電池包設(shè)計(jì)的重視。

說到采購動(dòng)力電池，工信部取消了自主品牌動(dòng)力電池的“白名單”保護(hù)，在“白名單”取消之前，寧德時(shí)代和比亞迪都是受益者。取消之后，電動(dòng)車制造企業(yè)可以選擇LG化學(xué)、松下、三星等外資品牌的產(chǎn)品，這個(gè)市場的競爭將會(huì)更激烈，也更充分。

德系里誰召回的最多呢？寶馬以830833輛得到了第一，今年上半年在德系三強(qiáng)中，寶馬的銷量也是最多的。第二就是奔馳了，召回720479輛汽車，也是夠多的。另外保時(shí)捷居然召回了114337輛車。德系這半年真是夠不讓人省心的。