事出有因：因排氣造假吞1.7億元罰單

事情在2018年4月9日就已發(fā)生，彼時，北京市生態(tài)環(huán)境局于對江淮汽車生產(chǎn)銷售的江淮牌HFC5043XXYP71K1C2V車型進行了新車環(huán)保一致性抽檢。檢驗報告顯示，江淮汽車識別代碼分別為LJ11KBBD0H8029128、LJ11KBBD6H8029103、LJ11KBBD0H8029159的三輛新車檢測結(jié)果中的車載診斷系統(tǒng)(簡稱OBD系統(tǒng))功能性檢測不符合《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診斷(OBD)系統(tǒng)技術(shù)要求》(HJ4372008)標準要求，屬于機動車生產(chǎn)企業(yè)對污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售的行為。

其實同樣的事情曾在大眾以及豐田也曾有發(fā)生，2010年豐田的“剎車門”事件也曾獲得12億美元的罰單；2015年大眾在柴油發(fā)動機上“作弊”，被開出高達180億美元罰單，而大眾2014年在全球的總利潤為143.30億美元，顯然是“入不敷出”。和豐田與大眾相比，雖然江淮汽車1.7億元（折合0.21億美元）的罰款似乎不值一提，但要只知道，江淮汽車單季利潤僅為6463.59萬元，換句話說，江淮9個月的營收都因該罰單化為泡影，這對于在車市寒冬的江淮而言無疑是雪上加霜。

垂死掙扎：申辯執(zhí)法機構(gòu)違反檢查規(guī)范

正是因為巨額罰款為江淮帶來極大的壓力，江淮汽車為保存實力當(dāng)然是不想承擔(dān)這份罰款的，于是在2019年5月16日聽證會上，江淮汽車申辯：一是抽樣車輛污染物排放(PEMS尾氣檢測)檢驗合格;二是未違反《中華人民共和國大氣污染防治法》第五十二條第一款的規(guī)定;三是不存在《中華人民共和國大氣污染防治法》第一百零九條第二款規(guī)定的“弄虛作假、以次充好”的行為和動機，不符合該條規(guī)定的行政處罰條件;四是執(zhí)法機構(gòu)違反檢查規(guī)范，屬于程序違法;同時對抽檢車輛存在問題的原因進行了分析，提出免于處罰的意見。

然而，江淮汽車并沒有認識到自身的錯誤，而是將排氣造假的當(dāng)作足球一樣踢向檢測機構(gòu)，這未免令消費者對這個企業(yè)的責(zé)任心產(chǎn)生懷疑。再看回大眾集團的“排氣門”事件，大眾方面的答復(fù)是“將會不惜一切代價重建公眾對大眾集團的信任，并將盡最大努力彌補此事造成的損失”。由此可見，不同規(guī)模的公司對危及公司信譽的事情的處理態(tài)度有著天壤之別，好的企業(yè)總會直接承擔(dān)責(zé)任，而規(guī)模小、名氣小的企業(yè)總想著如何投機倒把、推卸責(zé)任。

一錘定音：錯了就要認，挨打就不要震

經(jīng)過復(fù)核，江淮汽車被實錘定錯：首先是OBD系統(tǒng)不符合標準要求，不應(yīng)作為排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售；然后江淮將不符合標準的車輛當(dāng)成排放檢驗合格車輛銷售屬于“以次充好”的造假行為；最后，檢測地點與檢測方方法分別符合《中華人民共和國大氣污染防治法》和《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診斷(OBD)系統(tǒng)技術(shù)要求》。綜上所訴，江淮汽車在排氣上造假已經(jīng)成為鐵打的事實，因此其申辯免于處罰的“垂死掙扎”被宣布無效！

從2018年4月9日開始至今，江淮汽車關(guān)于“排放造假、以次充好”的事件終于落下帷幕，在一系列的調(diào)查、起訴和申辯后，終于“吞下”這個自己種下的惡果。另外，江淮汽車犯錯后為了免于被罰，一直與生態(tài)環(huán)境局周旋，可惜事實勝于雄辯，而江淮汽車未來的道路在車市遇冷的大背景與排氣造假事件的綜合影響下變得“錢譽兩空”、步履維艱。

寫在最后

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