上個(gè)禮拜豐田的氫能源電池汽車鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，開始進(jìn)入量產(chǎn)階段，就這么一小會(huì)，豐田和夏普又宣布，兩家企業(yè)和日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)NEDO將共同合作，對(duì)搭載了太陽能光伏電池元件的豐田普銳斯PHEV車型進(jìn)行公路測(cè)試。

豐田表示一直在探索太陽能汽車，它已準(zhǔn)備好開始測(cè)試迄今為止最先進(jìn)的系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成可以在停車時(shí)吸取太陽光，儲(chǔ)存在電池內(nèi)以供使用。

并可以在行駛時(shí)吸取太陽光，在車輛行駛過程中同時(shí)充電。依靠這些太陽光提供的能量，電動(dòng)車可以多行駛56.3公里。

從上面的表述來看，該車并不是一個(gè)純依靠太陽能驅(qū)動(dòng)的車，而是一個(gè)依靠太陽能增程的電動(dòng)車。

豐田這項(xiàng)技術(shù)迄今為止的最大的挑戰(zhàn)是制造能夠?yàn)檐囕v提供相當(dāng)大功率的太陽能電池。在與夏普合作后，豐田表示已成功為其普銳斯插電式混合動(dòng)力車型生產(chǎn)高效太陽能電池。

該技術(shù)在太陽能轉(zhuǎn)換能力方面的改進(jìn)，總的轉(zhuǎn)換效率為34％，而此前最大的效率只有22.5%。這無疑是對(duì)之前設(shè)計(jì)效率的重大改進(jìn)。

我們從頂部的圖像中可以看到，豐田已經(jīng)在車輛的許多表面上安裝了面板，包括車頂，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和后艙門，以盡可能多地捕捉陽光。 

 這種擴(kuò)展的面板放置是通過新的更薄的設(shè)計(jì)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。厚度僅僅只有僅0.03mm，更纖薄的設(shè)計(jì)使得可以將面板放置在汽車周圍的曲線和其他緊湊點(diǎn)上，從而最大限度地發(fā)揮其性能。

這款新型測(cè)試車將于7月底在日本上路，并在不同地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，驗(yàn)證其在不同天氣和駕駛條件下的性能。最終目標(biāo)是利用這項(xiàng)研究促進(jìn)更高效的太陽能發(fā)電技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)部署，這些技術(shù)可以在許多種交通應(yīng)用中發(fā)揮作用。

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