快嘴丨我們彎道超車時，你竟?jié)娎渌?/h1>

車業(yè)雜談 2020-12-22 17:58:39

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站在自己的角度說話

圖文：木喬木喬

編輯：滾滾君

最近，一個叫豐田章田的男人登上了熱搜，據(jù)說他不惜成為“世界公敵”也要怒懟業(yè)界“過度宣傳”電動車，貌似看著有些匪夷所思。

我們先把時間往前撥一下，自2017年開始，英、法、德等等歐洲國家陸續(xù)拋出“禁燃”時間表，隨后，大眾等個別品牌也相繼宣布將在未來停產(chǎn)燃油車型。這樣一來，大家自然而然的就聯(lián)想到，在全球汽車燃油車及混動車領(lǐng)域占有絕對優(yōu)勢的豐田品牌此舉是否有點慌了？

表面上看，豐田品牌掌舵人豐田章男有給純電領(lǐng)域發(fā)展慢半拍找借口的嫌疑，但冷靜下來，又不乏一定的道理。從民族情懷上，的確大家都不怎么care日本這個國家，但是從產(chǎn)品呈現(xiàn)和日本人做事的態(tài)度來看，那種深思熟慮反復(fù)驗證的細(xì)節(jié)控，是不會毫無緣由的拋出他的觀點的。

他到底說了什么，讓廣大群眾那么不屑，甚至惡語相向？

其一，“如果所有汽車都是電力驅(qū)動，那么日本到夏天時將發(fā)生電力短缺的情況。另外，向電動汽車全面轉(zhuǎn)型所需要建立的基礎(chǔ)設(shè)施，將使日本花費14萬億至37萬億日元（約合1350億至3580億美元）。在日本這樣一個主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國家，電動汽車對環(huán)境并沒多大幫助。”

其二，“我們建造的電動車越多，二氧化碳就越嚴(yán)重......當(dāng)政治家們在外面說，‘讓我們擺脫所有使用汽油的汽車’時，他們明白這一點嗎？……如果日本在禁止汽油動力汽車方面過于倉促，目前汽車行業(yè)的商業(yè)模式將會崩潰，導(dǎo)致數(shù)百萬人失業(yè)?！?/span>

整理下來，不難發(fā)現(xiàn)，是以上這兩段話在行業(yè)內(nèi)掀起了廣泛討論。筆者從網(wǎng)友的評論看來，不乏有人帶著民族情緒，甚至有些是自我利益驅(qū)使下的斷章取義、炒作、蹭熱點，將豐田章男的意思稍微有些扭曲的夸大化。

首先，筆者認(rèn)為我們應(yīng)冷靜的看看他說這些話的背景。作為品牌掌舵人，對整個行業(yè)的觀察一定不是局限在眼前的范圍，從格局的高度出發(fā)，為自己品牌在行業(yè)內(nèi)發(fā)展落后找借口的邏輯說法反而顯得有點可笑而荒謬。

他的這番言論，是緊隨日本政府預(yù)告計劃從2035年開始禁售燃油車的消息發(fā)布的。從言語之間（如果所有汽車都是電力驅(qū)動，那么日本到夏天時將發(fā)生電力短缺的情況），也能看出，豐田章男第一時間是站在了日本國情的角度來說，畢竟作為日本這樣資源不算豐富的國家來說，其發(fā)電依靠的能源仍然是燃煤和天然氣，并不能像我們已經(jīng)在風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電和太陽能發(fā)電等方面有了相對成熟的技術(shù)沉淀。從長遠(yuǎn)考慮，如果像政客拍腦袋盲目跟風(fēng)的節(jié)奏來講，的確是不符合他們本國國情的，至少在豐田章男眼中，是不符合的。

另一方面，喜歡研究日本民族的都知道，當(dāng)年的一顆原子彈，至今讓這個民族都“臣服于”美國，所以在汽車驅(qū)動能源轉(zhuǎn)型方面，并沒有其他國家那么迫切的需求。穩(wěn)步求變，為自己和其他日本車企的轉(zhuǎn)型爭取更多時間，遠(yuǎn)比一蹴而就要走得踏實，這是日本民族的文化底蘊和性格所致。

其次，日系向來主張嚴(yán)謹(jǐn)，追求專一、極致，哪怕是從環(huán)保和技術(shù)角度出發(fā)，在新探索上，也堅持循序漸進，多持保守意見。不僅僅是豐田品牌，同為日系的技術(shù)控馬自達(dá)，也或多或少從行動上表達(dá)了對電動車的抵觸情緒。比如，當(dāng)全球都在加緊研發(fā)電動車型的時候，馬自達(dá)卻選擇精進于內(nèi)燃機壓燃技術(shù)，包括轉(zhuǎn)子發(fā)動機之父也曾表示，“電動車從全生命周期來看并不環(huán)保”，但這樣的言論，依然是從當(dāng)前日本燃煤發(fā)電帶來的環(huán)境污染，將可能因為電動車越發(fā)加大的角度出發(fā)，要放在其他可環(huán)保發(fā)電的國家，這個在日本非常尖銳的問題就相對被弱化掉了。所以，“我們建造的電動車越多，二氧化碳就越嚴(yán)重”，這句話，豐田章男也是對著日本政客說的，怒懟整個電動車的說法，個人認(rèn)為，是不準(zhǔn)確的。

此前，豐田推出氫燃料電池車型，以及從19年開始便與中國車企比亞迪、一汽、東風(fēng)等，與中國供應(yīng)商寧德時代等，展開全面合作深度捆綁，都能說明，在環(huán)保方面，豐田并不是沒有考量，更不要說其在混動領(lǐng)域的造詣了。

就此，還有消息爆出，認(rèn)為豐田章男這波“懟”是有備而來的，算是給2021年即將推出的首款搭載全固態(tài)電池的原型車做鋪墊。據(jù)悉，全固態(tài)電池能提升電動車的能量密度和充電效率，相較于鋰離子電池要更有技術(shù)含量，那么與電動車、與環(huán)保背道而馳一說也不攻自破。

再次，日系燃油車于日本、于全球汽車行業(yè)而言，至少目前來講，仍舉足輕重，如果全面禁售燃油車，的確會對整個日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成影響。豐田章男從當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)形式出發(fā)，估計也是不想因為日本禁售燃油車的動作過于倉促，導(dǎo)致汽車行業(yè)的商業(yè)模式崩盤因而影響到當(dāng)?shù)財?shù)百萬人的就業(yè)問題。這樣看來從日本的經(jīng)濟和政治的角度出發(fā)，豐田章男還想為日系品牌多爭取一些轉(zhuǎn)型時間。

寫在最后

在這個快消時代，太多的人容易被碎片化的信息帶跑，很多時候，或許大家成了某些人“蹭熱點”的墊腳石。大家都愛國，都有情懷，大國風(fēng)范，我們冷靜看待即可，做好自己的彎道超車，讓別人羨慕去吧！

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