▲文末留言，下周一開獎

前段時間，三菱帕杰羅停產的消息可是刷爆了朋友圈，一些越野愛好者們紛紛為之可惜，以后再也買不到越野能力這么強，又如此有情懷的車型了。一款當年比普拉多賣的還好的車，甚至曾經被我國部隊大批量采購使用的硬派越野車，說停產就停產，總歸讓人有些惋惜。

不過各位消費者不要慌，那只是日本本土宣布停售帕杰羅，在我們中國，這款車還是可以買到的！廣汽三菱又對帕杰羅推出了2019款。雖然變化不大。除了官方渠道之外，你還可以通過平行進口車商買到這款車。

帕杰羅官方只有3.0LV6的車型，但你在平行進口車商那里可以買到中東版3.8V6的那款，動力要比國產的和進口的好很多。

帕杰羅雖然更新?lián)Q代很慢，發(fā)動機總成還是幾年前的那一個，新款變化也不大。但是最起碼你還可以買到。但是同為三菱旗下的Evolution卻再也買不到了。早在幾年之前就停產了，一代經典，就此謝幕！

傳奇誕生

其實，EVO的誕生是跟WRC（世界汽車拉力錦標賽）有非常大的關系，賽車運動在上個世紀90年代的時候對于車企來說是一件非常重要的事情。各大車企可以在賽車運動中讓別人認可你，并且提高自己品牌的知名度。而WRC在當時賽車領域的地位是要遠高于如今的F1和其他賽車運動的。所以三菱就要借參加WRC 比賽的機會來獲得歐美國家的消費者的認同。

WRC 在1987年的時候出于安全的考慮，取消了無限制改裝的死亡B組比賽。FIA國際汽聯(lián)正式引入了A組賽事。A組比賽要求參賽車輛的原型車必須在量產超過2500輛的基礎上選擇。為了參加WRC，三菱就在普通家用轎車Lancer的基礎上生產了2500輛高性能的Lancer Evolution車型。

這輛車就像他的名字一樣，擁有4G63紅頭發(fā)動機、AWD全時四驅系統(tǒng)、大號渦輪、空氣動力學套件、賽車懸掛。就像Lancer完成了一次進化。EVO一代一經推出，便備受好評，后來又加產了許多，從此開始了一代傳奇的不朽篇章。

1995年，三菱推出EVO3代，這一代的EVO有著全新的外觀，更大的進氣口，更大的中冷器來提升進氣的效果，還有更大的尾翼，更大的渦輪、以及高壓縮比的發(fā)動機。這輛車在當時也是限量發(fā)售，發(fā)售之后馬上遭到“哄搶”。

還有就是很多90后的小伙伴最喜歡的一部日本賽車漫畫頭文字D，里面主人公唯一輸了的比賽，就是輸給了須藤京一的EVO3。當時也是讓很多小伙伴開始喜歡上了這輛車，比如我。

不斷進化

1996年，三菱對Evolution進行了重大的改進，這一代的RS版本有著新的渦輪和AYC 系統(tǒng)，簡單來說就是一個決定分配扭矩的系統(tǒng)。而且就在這一年，三菱多年的努力終于有了回報。一代拉力傳奇車手馬基寧駕駛三菱的EVO在WRC賽場上拿到了第四次冠軍。

由此也順便打開了三菱國外市場的大門。從第四代開始EVO 開始了漫長的“進化”之路，在每一代上都進行一些小的改動，把最新的技術運用在最新的產品上。但其實EVO在第六代之后，都已經和WRC賽車關系不是很大了。

2005年推出的EVO九代所搭載新款4G63 發(fā)動機首次融合了MIVEC和渦輪，所謂MIVEC，就是類似于VVT的可變氣門技術，而當這兩者融合后，便可以使這臺發(fā)動機的性能大幅度的提升，只不過受限于日本當時的君子協(xié)定，當時日本所有的性能車馬力的上限都只有280匹。

但是這臺4G63發(fā)動機是鑄鐵的，鑄鐵咋了？強度大啊！所以這輛車的改裝潛力非常巨大，這也受到了許多改裝愛好者的喜愛。隨便改個什么都能達到四五百馬力，國外還有一些熱愛改裝的人甚至把這臺發(fā)動機改到一千匹馬力！

而且這一代的EVO因為價格相比于當時的性能車都要便宜，折合人民幣四十幾萬，雖然聽著挺多的，但是在那個時候寶馬的M3都要上百萬，一對比的話，就不貴了。競爭對手還少，除了它的“好基友”斯巴魯STI以外，基本沒有什么對手?？偠灾痪湓挕?/span>比我便宜的沒有我快，比我貴的也不一定有我快！這輛車也被很多人譽為“街頭霸王”。

其實三菱4G系列發(fā)動機的技術早在很早之前就已經賣給中國的一些發(fā)動機制造廠商了，像沈陽航天三菱、東安三菱。很早就在生產三菱4G系列的機器了，包括4G63（此4G63并非那個280匹的4G63）、4G64、4G18、4G69等型號的發(fā)動機，這些發(fā)動機被裝在許多的國產自主品牌車、面包車上。

不光如此，三菱的4G系列還是許多國產自主品牌發(fā)動機技術的“老師”，因為許多國產品牌自主研發(fā)的發(fā)動機基本都是從三菱的這些發(fā)動機以及豐田的發(fā)動機修修改改來的?？梢哉f這是一個非常經典的發(fā)動機了。

經典落幕

2008年三菱推出全新的第十代EVO，但是并沒有采用前幾代一直所搭載的紅頭4G63發(fā)動機，而是換用了4B11全鋁發(fā)動機。鋁材質輕，全鋁發(fā)動機的散熱效果也要比鑄鐵的好，還能提高發(fā)動機的工作效率。

但也不是沒有缺點，全鋁發(fā)動機剛度和強度并沒有鑄鐵那么大，所以他的改裝潛力并沒有紅頭的4G63鑄鐵發(fā)動機那么大。這就是很多EVO的粉絲認為沒有紅頭4G63系列發(fā)動機的EVO并不能算是真正EVO的原因。

而在2015年，三菱最后生產了一批限量版的EVO-Evolution final edition之后就停產了。很多車迷前去購買，在美國剛開始發(fā)售的時候三萬多美元，后來被一些人炒到八萬多美元，即便是這樣，依然處于供不應求的狀態(tài)。也因為是最后一批限量版，這輛車的保值率也被炒到了相當高的地步，畢竟物以稀為貴。

不過說到保值率，還得是EVO九代更保值。因為這一代EVO是搭載4G63紅頭發(fā)動機的最后一代，更是眾多粉絲眼中的“最后一代EVO”。由此九代EVO的二手車價格非常高，甚至被網友戲稱為“理財產品”。以2007年的三菱第九代EVO為例，當年新車指導價45萬，現(xiàn)如今十二年過去了，未經改裝的二手車價格基本都在50萬以上。開了十幾年再賣，還能把這幾年的油錢賺回來一點，當年買這輛車的車主真的是賺大了，汽車圈子里罕見的二手車比新車貴哦。

寫在最后

其實WRC早就已經風光不再了，從WRC衍生出來的EVO系列也是舉步維艱。當然，EVO后續(xù)的七代、八代、九代已經和WRC的關系不大了，但當時的三菱公司生意還算可以，還有能力把他更新下去。直到近幾年，三菱的發(fā)展重心已經轉移到軍工上面，又在大飛機等項目上虧了很多錢，由此三菱汽車的日子不太好過，看看在中國的銷量就知道了。因此好多經典的車型以后都不會再有了，不光是EVO，還有當年比普拉多都要火的山貓帕杰羅，還有平民“法拉利”伊柯麗斯。

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