從外觀來看，這不是一臺Lancer Evolution，也不是一臺三菱。它的身份信息上注明了“Gassner Motor 2.0”

沒錯，這是一臺源自德國拉力車隊Gassner Motor在1998年基于原廠車輛改裝的賽車。這臺四輪驅(qū)動的渦輪增壓轎車在參加了兩年的比賽之后才在德國登記上牌。但它并不是一臺典型的三菱Lancer Evolution V RS。

雖然“Gassner Motor”的名字聽起來非常陌生，但我可以保證，那并不重要，因為這臺汽車本身令人印象更加深刻。

現(xiàn)任車主在2016年購買了這臺三菱。而它的前任車主擁有這臺車長達(dá)十年，在經(jīng)歷了一次嚴(yán)重的車禍之后，它被原車主做了一系列的基礎(chǔ)升級。

在維修這臺車的時候，原車主對整個車架進(jìn)行了改造，并且加固了底盤。焊接了一個定制的Cages T45多點式防滾架。包括全車底盤和后備箱都做了修改，前后保險杠中也加入了管狀支架。

這其中包含了大量的工作，不過原車主做得非常出色，這臺車看起來相當(dāng)不錯。所以在現(xiàn)任車主接手之后，外觀并沒有過多的變化。不過，原車主唯獨沒有觸及發(fā)動機，依然保持了原廠狀態(tài)。

鑒于現(xiàn)任車主還有一輛四代Lancer Evolution，所以這個部分很快就發(fā)生了變化。那臺車的發(fā)動機蓋下是一部經(jīng)過調(diào)整的七代EVO的4G63，但外觀還是原廠狀態(tài)。顯而易見，他在2016年夏天的時候?qū)⒛桥_發(fā)動機移植進(jìn)了今天的這臺車?yán)铩?/p>

在這臺五代EVO的新機器上有著許多高質(zhì)量的部件：Supertech鍛造活塞，Brian Crower的H型鋼制連桿和凸輪，Magnus Motorsport進(jìn)氣歧管，AMS油軌，帶TiAL的KKD排氣歧管，以及一個尺寸相當(dāng)大的Holset HX42渦輪增壓器。

當(dāng)這臺三菱在馬力機上測試時，在1.7bar的壓力下使用E85燃料，輸出達(dá)到了550馬力和660?！っ着ぞ?。對于一臺街車來說，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)非?？捎^。

傳動系統(tǒng)配備了原廠RS規(guī)格的五速密齒比變速箱以及LSD，但還加入了OS Giken的兩片式離合器以及鉻鉬飛輪。

懸掛部分全面升級了聚氨酯襯套，BC Racing ZR系列絞牙減震為這臺車帶來了一個以性能為主的姿態(tài)，包裹在東洋Proxes R888R半熱熔輪胎里的是17寸的Enkei RPF1輪轂。

由于EVO V RS在設(shè)計時已經(jīng)考慮到了比賽使用，所以在原廠內(nèi)飾方面就沒有太多的舒適性配置，而現(xiàn)任車主將其做得更加極端。除了之前提到過的防滾架，Sparco Evo座椅，四點式安全帶和方向盤，Ralliart換檔手柄和炮筒式儀表盤之外，就沒什么可聊的了。

作為一臺原本就是源自拉力賽的Lancer Evolution，如今卻是一臺有著拉力態(tài)度的街車，所以車主非常享受在芬蘭的街頭駕駛著這臺三菱，而曾經(jīng)的那些輝煌瞬間也猶如電影一般浮現(xiàn)在他的眼前。

圖片及資料來源：

• Speedhunters