造車(chē)新勢(shì)力涌出至今，已經(jīng)有一段時(shí)間了。從最開(kāi)始的萬(wàn)眾期待，捧上車(chē)市輿論的中心，到后來(lái)出現(xiàn)各種PPT造車(chē)、量產(chǎn)交付困難、虛報(bào)續(xù)航等種種問(wèn)題，大家對(duì)它們的期待也"大打折扣"。前有蔚來(lái)補(bǔ)電續(xù)航之說(shuō)被揭穿為續(xù)航"欺騙"，后有威馬因交車(chē)難陷入多項(xiàng)投訴風(fēng)波，而最近的小鵬，也發(fā)生了"老用戶發(fā)起維權(quán)抗議"的負(fù)面新聞。

這件事的起因，還得從三天前說(shuō)起。

7月10日，2020款小鵬G3車(chē)型正式上市。相比起現(xiàn)款車(chē)型，其續(xù)航有著很大的提高，最大續(xù)航可達(dá)到520km，但它的價(jià)格也更加劃算，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型G3 400售價(jià)14.38萬(wàn)起，長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型G3 520售價(jià)15.98萬(wàn)起。本來(lái)這樣的改變，對(duì)于不少喜歡小鵬的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一件值得高興的事，可沒(méi)想到的是，新車(chē)才上市三天，就不斷有老車(chē)主維權(quán)的消息傳出。

原因很簡(jiǎn)單。車(chē)主們認(rèn)為，相比老款車(chē)型，新車(chē)不僅續(xù)航提升，價(jià)格相對(duì)而言還有所下降，尤其是還沒(méi)提車(chē)的車(chē)主對(duì)此表示不解和抗議。在小鵬汽車(chē)的置頂微博下，第一條便是老車(chē)主的維權(quán)評(píng)論。

而由于輿論的擴(kuò)散，小鵬汽車(chē)也意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重。7月12日中午，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬通過(guò)微博進(jìn)行了官方正式回應(yīng)。而對(duì)于G3 2019款老車(chē)主，小鵬還進(jìn)行了一定的補(bǔ)償：從即日起，3年之內(nèi)增換購(gòu)小鵬汽車(chē)任何一款車(chē)型時(shí)，在享受擬購(gòu)買(mǎi)新車(chē)當(dāng)期所有促銷(xiāo)政策權(quán)益的基礎(chǔ)上，額外享受10000元專(zhuān)屬補(bǔ)貼權(quán)益。

因?yàn)楹筚I(mǎi)的車(chē)反而價(jià)格更低而遭受到老車(chē)主的維權(quán)，在汽車(chē)界已經(jīng)不是第一次發(fā)生了。

最近的便可追溯到幾個(gè)月前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉降價(jià)事件。當(dāng)時(shí)，特斯拉官方宣布在售的Model S、Model X和Model 3共計(jì)8款車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。其中Model X P100D降價(jià)高達(dá)34.11萬(wàn)元，降幅達(dá)29%，是特斯拉自去年以來(lái)降幅最大的一次。本以為大降價(jià)后的特斯拉會(huì)在中國(guó)更加順風(fēng)順?biāo)?，但這一舉動(dòng)遭到了國(guó)內(nèi)老車(chē)主的集體"炮轟"。在微博上，不少吃瓜群眾就表示特斯拉的降價(jià)就跟玩股票兒一樣刺激，而還有的則表示特斯拉的降價(jià)就如同兒戲，買(mǎi)不起買(mǎi)不起。

而在此前，阿爾法羅密歐65折的清倉(cāng)大甩賣(mài)也同樣引起了老車(chē)主的暴動(dòng)，有車(chē)主表示"作為忠實(shí)車(chē)主，真的很失望，有這個(gè)錢(qián)，早知道就去買(mǎi)BBA了，甚至可能還不如去買(mǎi)七折豹"。而另外不少車(chē)主也表示很惡心，并評(píng)論到"銷(xiāo)量不起就不要談什么情懷，買(mǎi)賣(mài)就要有契約精神，虧了就虧了"。

特斯拉和阿爾法羅密歐因?yàn)榻祪r(jià)太大而造成了老車(chē)主的不滿，但小鵬汽車(chē)明顯還是不一樣的，畢竟降價(jià)力度沒(méi)這么大，不過(guò)這卻是在新車(chē)?yán)m(xù)航增加了不少的情況下，所以一些老車(chē)主甚至是還沒(méi)提到車(chē)的車(chē)主肯定就不爽了。

實(shí)際上，這樣的情況可能還會(huì)持續(xù)。一方面源于技術(shù)發(fā)展提升，畢竟在最開(kāi)始電池技術(shù)還沒(méi)得到變革時(shí)，造車(chē)成本自然就會(huì)高出不少，而等到技術(shù)逐漸提升，電動(dòng)車(chē)的成本控制肯定會(huì)不斷加強(qiáng)。而另一方面還在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求。在越來(lái)越多企業(yè)進(jìn)入新能源市場(chǎng)的當(dāng)下，企業(yè)想要打動(dòng)更多目標(biāo)客戶，并與燃油車(chē)搶市場(chǎng)，價(jià)格是必須要考慮的。這樣來(lái)看，小鵬汽車(chē)出現(xiàn)的價(jià)差也是市場(chǎng)發(fā)展的結(jié)果。

不過(guò)，這件事也很有爭(zhēng)議。就像你買(mǎi)了臺(tái)iphone7，等了1年終于拿到手，但轉(zhuǎn)身還沒(méi)走出大廳，他們就開(kāi)始以更便宜價(jià)錢(qián)賣(mài)iphone 8版本了。這種類(lèi)比情況就已經(jīng)很坑了，更別說(shuō)高達(dá)十多萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)。誠(chéng)然，產(chǎn)品升級(jí)是必然，為了能夠提高銷(xiāo)量降低價(jià)格也是人之常情，但在產(chǎn)品迭代、提升的同時(shí)，如何保證已訂車(chē)（尤其是還沒(méi)提車(chē)）車(chē)主的利益，保證大家在機(jī)會(huì)和利益面前是均等的，在這一點(diǎn)上，也是每一家企業(yè)都需要思考的。

汽車(chē)市場(chǎng)變化莫測(cè)，稍有不慎可能就會(huì)就此跌落，特別是對(duì)于小鵬這種根基不穩(wěn)的造車(chē)新勢(shì)力而言。所以說(shuō)，水能載舟亦能覆舟，不管在什么情況之下，一定要保護(hù)好車(chē)主的權(quán)益，否則只會(huì)讓品牌陷入困境。

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