如今比亞迪在新能源的地位已是如日中天，即便是在眾多國產(chǎn)車企面前，也難尋對手。而這一切，都要從比亞迪的電動大巴出口歐美國家說起，讓國人認識到了其電池技術(shù)的強大，成為了國產(chǎn)車的驕傲，也成就了今天的比亞迪。

然而，在電動大巴之外，比亞迪的新能源車并沒有在海外掀起更大的浪花，主攻方向還是在國內(nèi)市場。幸好，奇瑞艾瑞澤5e成功接過了比亞迪的大旗，已成國產(chǎn)電動車新的驕傲，出口海外廣受歡迎。

說起奇瑞的艾瑞澤5e，也許很多消費者都不熟悉，只因現(xiàn)在國產(chǎn)電動車新車不斷，在營銷上也是各顯神通，吸引了不少的眼球。而去年11月上市的艾瑞澤5e，早早就被淹沒在了車型更新?lián)Q代的浪潮中。

就外觀而言，艾瑞澤5e完全繼承了暢銷車型艾瑞澤5的設計，就連進氣格柵都沒變，只是在內(nèi)部做了密封處理來降低風阻系數(shù)，其它方面也跟燃油版一致，并沒有什么不同。

內(nèi)飾跟燃油版車型保持一致，凸起的豎直中控大屏達到了10英寸，兩側(cè)是空調(diào)出風口，下方的換擋桿已經(jīng)變成了旋鈕換擋的設計，提升了科技感，但整體布局較為保守，并沒有讓人驚艷的感覺。

動力系統(tǒng)方面，艾瑞澤5e搭載了最大功率90千瓦的電機，加速表現(xiàn)一般，綜合續(xù)航401公里，放在2019年也是比較普通的水準。不過補貼后售價僅為10.98-12.98萬元，性價比突出，這是最大賣點，相信也是打動海外消費者的原因之一。

而在今年8月份，奇瑞還會推出艾瑞澤5e的改款車型，其內(nèi)飾將會采用現(xiàn)款燃油車的設計。棕色和黑色的搭配，換擋區(qū)域變得更為寬敞，鋼琴烤漆面板也增加了豪華感，上方是橫置的中控大屏，較之前要出色不少，還有橫貫的空調(diào)出風口，是當下新能源車都比較喜歡的設計。相信上市之后，會把艾瑞澤5e的產(chǎn)品力直接提升一個檔次。

而說起國產(chǎn)電動車沖出海外之路，名爵和吉利肯定是今年最積極的兩個車企。名爵EZS在國內(nèi)上市之前，就已經(jīng)前往歐洲經(jīng)受嚴苛測試，最后拿到了英國等多個國家的驗證，只不過目前還未聽到會在歐洲開售的消息，國內(nèi)銷量也未達到預期目標，前途實在堪憂。

再來看看吉利的幾何A車型，其選擇了在新加坡上市，意圖也是不言而喻，只是新加坡汽車市場狹小，也不是什么汽車銷量大國，實在難以為幾何A帶來實質(zhì)性的幫助。

而艾瑞澤5e之所以能領先其它國產(chǎn)電動車走在前列，也是因為奇瑞在海外構(gòu)建了強大的生產(chǎn)和銷售體系。擁有多個設計中心及工廠，并跟2000多家經(jīng)銷商展開合作，連續(xù)15年都是汽車出口最大的自主品牌，才能迅速導出自家車型。其它國產(chǎn)車企想要做到這點，必然也要構(gòu)建強大的海外銷售體系，正所謂是，三軍未動，糧草先行。