昨日（10月11日）雷克薩斯公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，9月份，雷克薩斯在華銷量為11828輛，今年1-9月，雷克薩斯累計在華銷量達94492輛，同比增長21%，銷量喜人。萬萬沒想到的是，今日就有日本媒體報道稱“由于銷量慘淡，俄羅斯市場上的現(xiàn)款GS已經(jīng)停售。其他市場GS車型銷量也是如此，雷克薩斯已計劃停止研發(fā)下一代GS車型，不久將全面停產(chǎn)”。

《車壹圈》從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來看ES、NX及RX車型仍是銷量支撐主力，依舊沒有GS的影子?？梢哉fGS車型在中國也已經(jīng)被市場邊緣化了。

價格方面 ES優(yōu)勢盡顯

雷克薩斯GS和ES同為中大型轎車，車身尺寸十分接近。但二者的定位和調(diào)校取向有著明顯的差異，最根本的區(qū)別在于ES為前置前驅(qū)布局，傾向家用和商務(wù)，GS為前置后驅(qū)，被賦予了更強的運動性。然而目前GS在國內(nèi)售價為45.9-79.9萬元；遠高于ES車型29.8-49.8萬元的售價。

車身尺寸 差距不大

在《車壹圈》看來GS和ES兩車在車身尺寸方便并無太大差距，雖然在寬度、高度和軸距表現(xiàn)方面比ES略強，但ES車身長度卻占了很大優(yōu)勢。鑒于兩車的價格差距，明顯對ES銷售更有利。

GS銷量不容樂觀

GS在1-8月累計銷售了1228輛，而ES在1-8月累計銷售了36120輛。GS平均月銷量只有150輛左右，再從兩車的銷售量來看差距高達34892輛，GS的銷量在ES面前可以說是沒有一點存在感了。

定位重疊 成本偏高

綜合比較發(fā)現(xiàn)GS在銷量上沒有達到預(yù)期效果，反而被車身尺寸接近而且價格更低的ES搶占了風(fēng)頭。ES與凱美瑞在硬件基礎(chǔ)上有著較多的共性，因此研發(fā)新一代ES車型的成本相較于后驅(qū)的GS會更低。這樣看來在銷量和成本上并不占優(yōu)的GS，被雷克薩斯停止下一代車型的研發(fā)生產(chǎn)也是意料之中的。

《車壹圈》觀點：在價格、銷量還有成本上并無優(yōu)勢的GS，被性價比更高的同門師兄ES完全超越。對于一款產(chǎn)品來說不能帶來利潤，這恐怕也是廠家無法回絕將其停產(chǎn)的一個理由，而雷克薩斯GS就面臨這樣的處境。