意料之外，情理之中

3月，該是草長鶯飛的時節(jié)，造車新勢力的銷量如期公布。

于零跑而言，這是頗有里程碑意義的一刻。3月交付新車37095輛，同比增長154%，零跑汽車躍居造車新勢力榜首。

其實，這也折射出了造車市場的另一面，整體向上，但也絕非處境相當。有人跑得更快，有人已經(jīng)有了疲憊的跡象，甚至于，一不留神，也就腳崴了，被迫退賽了。

接下來，我們逐一分析。

零跑：37095輛

不知道，你是否還會稱呼零跑為“小理想”？至少，“小理想”已經(jīng)超越了“大理想”。

在產(chǎn)品定義上，零跑確實參考了理想對汽車市場的深刻洞察，尤其是快速切入“增程”的這一決策，為其占據(jù)了先機。

這個先機，更直白的表述是，20萬以下的增程市場，已經(jīng)被零跑牢牢鎖住了。

當然，為什么偏偏是零跑汽車？全棧自研瘋狂降本，轉(zhuǎn)而再主打“性價比”，才使其可以長期堅持去做這件事。可以羨慕，但更值得深思。

接下來，零跑B系列將陸續(xù)登場，主攻10-15萬級。首款車型B10標配激光雷達，將來也會升級到城區(qū)智駕，“平權(quán)”一事，亦有其一份話語權(quán)了。

理想：36674輛

理想汽車3月交付量為36674輛，仍然是很穩(wěn)定的發(fā)揮。

在本年第一季度完結(jié)之后，理想汽車歷史累計交付量也超過了120萬輛。

最近，理想汽車重點公布了一件事，2025 年交付目標為70萬輛。但其中的分配比例很有意思，純電銷量目標僅5萬輛，非常理性了；剩下的65萬輛，要全靠增程的L系列來補齊。

為此，理想汽車還調(diào)整了銷售渠道，進一步整合大區(qū)。只是，大家都清楚一個情況，高端增程車在今年非常密集，競爭烈度非常大，理想汽車承壓自然不小。

小鵬：33205輛

自從有了爆款之后，小鵬的日子也算好起來了。

從事實上講，MONA是系列，還是子品牌，已經(jīng)不重要了。小鵬也在淡化這件事，反正都是一個渠道賣，車標也沒有換，至于將來是否影響“往高處走”，那就將來再談了。

而結(jié)果也非常理想，M03 連續(xù) 4 個月交付超 1.5 萬臺；P7+ 最近4個月累計交付也超過4萬輛。

所以，小鵬交付海報的主題詞是“繼續(xù)向前”，今年等新車（G7、新款X9），也在等增程。何小鵬對小鵬汽車的評價仍然非常理性，“還在ICU門口”，不能飄，不能浪。

小米：超29000輛

最近，小米汽車被推上了風口浪尖。因高速車禍一事，關(guān)于高速NOA、半隱藏門把手、電池碰撞的討論，再度成為輿論焦點。

這一突發(fā)情況，非常考驗小米汽車的公關(guān)應(yīng)變能力了，而且也直接影響著后續(xù)上海車展的宣發(fā)節(jié)奏，以及小米YU7的上市情況。

再說回交付量，小米汽車3月交付超29000輛，基本是產(chǎn)能決定銷能，已經(jīng)超越特斯拉Model 3，成為現(xiàn)象級“爆款”。

深藍：24371輛

深藍汽車，在傳統(tǒng)車企培育的“車二代”新勢力中，表現(xiàn)算是相當亮眼的。

3月交付了24371輛，關(guān)鍵特意標注了一個信息，“L2.5+智駕占比92.7%”。

你會發(fā)現(xiàn)，深藍汽車是非常善于變陣的一個汽車品牌，它不會固步自封，而是及時快速地做出調(diào)整。比如，很早就有“增程牌”，在華為智駕擁有很深的用戶認可度之后，也立馬切換到與華為合作的模式。

今年，深藍汽車還有一張大牌，也就是深藍S09，與理想車系的產(chǎn)品定義如出一轍，中大型SUV、6座版。如果市場上注定有此一戰(zhàn)，深藍決定奉陪到底。

極氪：15422輛

3月，極氪銷量為15422輛。當然，目前極氪和領(lǐng)克合并在一個極氪科技集團下，兩者加起來的銷量為40715輛。

這個成績怎么樣？仍然沒有發(fā)揮出極氪最大的潛力。

極氪當前的產(chǎn)品局面是“多而不強”。比如，極氪X、MIX、009屬于小眾市場的產(chǎn)品，無法貢獻大額銷量；極氪7X有所熱銷，但001、007卻免不了受到影響。

講道理，極氪太需要爆款車型了。極氪007GT要來，以獵裝版的姿態(tài)，放大造型和后排頭部空間的優(yōu)勢；9X也要來，素有“杭州庫利南”之稱，同樣要擠入大車的競爭市場中。

不怕?lián)頂D，就怕太素，在這個產(chǎn)品鮮度和聲量極為稀缺的時代里，要勇敢喊出自己的特色。爆款的底色是產(chǎn)品，但運營操刀同樣重要。

蔚來（含樂道）：15039輛

3月，蔚來（包含樂道）交付了15039輛。

與極氪相當，但在輿論層面，蔚來承受的壓力測試明顯更重。原因無他，“蔚小理”的名號太響了，之前捆綁也更深，但理想、小鵬各自走出了獨立路線。

目前，蔚來內(nèi)部在進行深刻的調(diào)整，核心目標是Q4完成盈利。

比如，最近幾個消息：1、樂道一把手換人了，由沈斐替代鐵成，而其終端銷售也有不少改變，更強調(diào)“樂道是蔚來的子品牌”，甚至在某些快閃店，直接與蔚來擺在一起賣，更直白地介紹自己；2、五年零息政策繼續(xù)發(fā)力，而且，蔚來品牌車型也即將迎來煥新，“冰箱彩電大沙發(fā)”都會有，后續(xù)將進入產(chǎn)品大年。

蔚來最希望看到的，就是“撥云見日”，希望有決心，更有行動。

阿維塔：10475輛

阿維塔今年也有一手的牌，3月銷量為10475輛，其中，阿維塔06更是產(chǎn)品布局的重中之重。

目前，預售價已經(jīng)公布，21.59萬元，據(jù)悉，正式售價可能有更大的驚喜。

最重要的是，這是一款增程、純電“雙修”的車型，其中型車的尺寸，也更適合更多潛在客戶的選擇。

“26 小時，預售20117輛”，算是給阿維塔開了個好頭，后續(xù)參與20萬級的“絞殺戰(zhàn)”，應(yīng)該有些底氣了吧。

嵐圖：10012輛

嵐圖3月交付10012輛，再次過萬。

目前，嵐圖的主要發(fā)力點在夢想家這款MPV上，而且與華為深度捆綁，不僅有乾崑智駕，更有鴻蒙座艙，而捆綁后的產(chǎn)品實力和市場效果確實不錯。

相應(yīng)的，嵐圖FREE和追光，就有些相形見絀了，需要流量，需要熱度。

智己：5029輛

智己3月交付5029輛，新款L6即將上市，從已經(jīng)透露的信息看，全系將搭載800V平臺，不再區(qū)分高壓、低壓，也將全系配備激光雷達，后輪轉(zhuǎn)向亦有升級，可轉(zhuǎn)向角度更大了。

其實，智己今年還有一張牌，就是增程動力，首款車或是智己LS6（增程版）。按理說，今年也是智己的產(chǎn)品大年，應(yīng)該有再拼一把的機會。

寫在最后

還有更多的新能源品牌，陸續(xù)公布了銷量。比如，埃安3月賣出了34082輛，年輕化轉(zhuǎn)型有所成效；吉利銀河3月售出90032輛，漸漸掌握了銷量密碼；比亞迪3月達到了377420輛，繼續(xù)維持“巨無霸”的勢能。

接下來，有上海車展，各家品牌摩拳擦掌，新能源汽車消費應(yīng)該還會有一波高潮。而今年，應(yīng)該不會再有人調(diào)侃，這是一場電器展了吧？新能源漸成主流，不是嗎？

本文作者為踢車幫 晞貝