MINI的車型在廣大消費(fèi)者印象中，一直是與舒適性絕緣的，且不說又吵又顛的底盤和隔音，光是空間表現(xiàn)就讓許多人無法接受。不過上面這些都是老一代MINI車型給人留下的印象，如今MINI的全新一代車型，從最小的MINI三門版到最大的COUNTRYMAN，空間表現(xiàn)都有了提升，空間問題解決了，那么濾振和隔音呢？讓我們拿MINI CLUBMAN來實(shí)測一下！

對車輛舒適性的驗(yàn)證，磚叔共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實(shí)測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。

我們測試的CLUBMAN所裝配的輪胎型號是普利司通Potenza系列，主打操控性能，輪胎規(guī)格為225/40 R18。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。

實(shí)測結(jié)果如下：

從實(shí)測的數(shù)據(jù)來看，CLUBMAN整體的隔音表現(xiàn)談不上多出色， 60km/h時(shí)的車內(nèi)噪音為64.5dB，這在同級車型中排名第40位。要知道就連飽受車主吐槽隔音差的馬自達(dá)3昂克賽拉，60km/h時(shí)的車內(nèi)噪音也只有57.3dB，可見CLUBMAN果然是真的吵，這些噪音主要來自于胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，考慮到扁平比40的薄胎和本身運(yùn)動(dòng)的定位，這個(gè)表現(xiàn)還不算意外。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。CLUBMAN使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛，理論上濾振效果會(huì)比采用后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的車型要好，但是也得看后期調(diào)校，MINI的底盤調(diào)校向來比較運(yùn)動(dòng)化，其表現(xiàn)如何我們還得看實(shí)測結(jié)果。

為讓振動(dòng)測試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測試方法。我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

我們將CLUBMAN的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

在濾振測試中，MINI CLUBMAN的表現(xiàn)出人意料，測試三次都只顛出了20ml的水量，表現(xiàn)十分穩(wěn)定，這個(gè)表現(xiàn)位列同級車型中的第2名。CLUBMAN能取得這個(gè)成績，原因有二，首先是整車的重心比較低，懸掛行程也比較短，因此遇到振動(dòng)時(shí)車身的晃動(dòng)幅度較?。黄浯问且?yàn)?/span>CLUBMAN的懸掛偏運(yùn)動(dòng)化，在受到?jīng)_擊時(shí)的壓縮回彈動(dòng)作干脆，不會(huì)產(chǎn)生多余的振動(dòng)，這與上次我們測試的別克VELITE 6原理類似。不過雖然實(shí)測成績很好看，但日常駕駛，CLUBMAN遇到顛簸時(shí)車內(nèi)振感還是比較強(qiáng)的。