吉利拿下上半程冠軍，但吉利的野心顯然不止于此 | K?Data
“風平浪靜時求快，風浪來襲時求穩(wěn)。”
撰文 | 范博淵
編輯 | 李曉瑞
出品 | 汽車K線
2019年7月1日，中國汽車市場迎來一道分水嶺。
上半年，受新能源補貼、國五國六政策等干擾，部分玩家已經(jīng)自亂陣腳，潰不成軍；但仍有部分玩家專注自己，篤定能贏。
如果說，標致雪鐵龍、通用汽車、起亞、雷諾等合資企業(yè)屬于前者；那么，豐田、吉利便屬于后者。
然而，下半場競賽已經(jīng)開場，面對更加波云詭譎的汽車市場，各位汽車玩家又會如何應對？從上半年的戰(zhàn)績中，即可窺探一二。
汽車K線通過分析吉利銷量數(shù)據(jù)、戰(zhàn)略布局以及產(chǎn)品規(guī)劃等內(nèi)容發(fā)現(xiàn)，吉利正意圖冒著“被群嘲”的風險，以換一次品牌向上的機會。
即便是被“銷量下滑、銷量目標下調(diào)、以及盈利預警公告”等常規(guī)的不利信息糾纏，但坦誠地向市場公開信息，相比部分上市公司隱藏不報，需要更大的勇氣，這表現(xiàn)出吉利汽車依然能保持定力，按照自己的產(chǎn)品規(guī)劃向前推進。
庫存清理殆盡，市場份額穩(wěn)步提升
據(jù)吉利汽車公布的銷售數(shù)字顯示，2019年上半年，吉利汽車累計銷售65.17萬輛，同比下滑約15%。請注意這是廠商的批售銷量。
五六月份，吉利汽車的終端銷量持續(xù)走高。這一點，在吉利汽車發(fā)布的公告中有明確提出：“相應零售銷量于期內(nèi)按年及按月均取得強勁增長，這反映了本集團產(chǎn)品在終端市場需求改善?！?/span>
仔細品讀，這句話隱藏的信息非常多。
清理庫存導致廠商批售銷量下滑，其實并不見得是什么壞事。在如此背景下，吉利汽車市場份額反而有所增長。2019年1-5月，吉利汽車市場份額從2018年的6.29%提升至6.68%，市占率穩(wěn)中有升。
目前，吉利汽車在國六排放標準施行地區(qū)，已基本完成國五清庫存工作。
同時，借助國六切換契機，博越、帝豪、遠景等車型也同步完成產(chǎn)品的煥新升級。健康的庫銷比也使得吉利渠道體系能夠輕裝上陣，迎接下半場的市場角逐。
“風平浪靜時求快，風浪來襲時求穩(wěn)?！笔羌放其N售公司總經(jīng)理宋軍說過的一句話，也是吉利最真實的寫照。
吉利用了兩年時間實現(xiàn)銷量翻番，將體量拉高至150萬量級，又用每一天去琢磨該如何布局。
7月8日晚間，吉利汽車(HK.00175)發(fā)布2019年上半年盈利預警公告，與去年上半年66.7億元凈利比較，預計今年上半年凈利將減少40%左右。
同時，吉利方面表示，2019年上半年總銷量低于原定預期，再加上今年剩余時間中國乘用車市場的持續(xù)不確定性，該集團管理層團隊決定將原定全年銷量目標由151萬輛下調(diào)10%至136萬輛。
一如去年，原定158萬輛的銷售目標，最終完成150萬輛，即使向經(jīng)銷商多輸送8萬輛的庫存，便可達成目標，吉利汽車也寧愿背負“銷量目標未達成的罵名”。
畢竟，年銷量突破150萬輛大關的中國品牌，僅此一家。如此來看，150萬與158萬，也無甚差距。
今年年初，吉利汽車在初步預估了市場境況之后，定下151萬輛的銷售目標，只比去年多一萬輛。行至中途，發(fā)現(xiàn)市場情況遠比預估的更為嚴峻。
乘聯(lián)會公布銷售數(shù)據(jù)顯示，延續(xù)2018年市場下滑頹勢，今年1-6月，中國乘用車累計銷售995.4萬輛，同比下滑9.3%。當機立斷下調(diào)銷量目標，吉利與經(jīng)銷商伙伴共進退，無疑是明智的選擇。
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理、領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰告訴汽車K線，今年市場的變化的確非常大，但是不要看重一兩個月的銷量，必須關注經(jīng)銷商健康指數(shù)，以及企業(yè)長期發(fā)展問題。“維持一定銷量、維持一定利潤，不要參加惡性價格戰(zhàn)。今年吉利主要目標聚焦于零售和終端?！?/span>
盈利預警與銷量目標下調(diào)，這并不是退縮，反而是吉利汽車理性分析的結果。如果一味地將庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，面對有近千家經(jīng)銷商的銷售體系，難免會崩盤于一夕之間。
以技術立品牌，用戶忠誠度走高
宋軍還曾說過一句話：“品牌不能停在原地，必須不斷向上”。
在吉利的戰(zhàn)略規(guī)劃中，技術占據(jù)絕對重要地位。近兩年，吉利推出的產(chǎn)品，幾乎都在技術上有一項小突破。比如，目前正逐漸搭載到各車型上的L2級別自動駕駛技術。
更具有代表性質(zhì)的是不久前才剛剛發(fā)布的博越Pro，一款搭載GKUI 19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的車型，形容這款車，甚至可以用“智商+情商”雙高。而這，也讓吉利在汽車核心三大件達到一定水平后，在軟件定義汽車時代，走在了行業(yè)前面。
其智商主要表現(xiàn)在硬件反應能力。這里不得不提一下，博越Pro所搭載的芯片——E01 SoC芯片是行業(yè)首款量產(chǎn)車規(guī)級高性能芯片，相比目前汽車采用的普通芯片，E01運算能力提升了5倍、開機速度提升33%、多媒體加載用時提升55%、導航加載用時提升67%。它將搭載在博越Pro上，與2020款博越同步上市。二代產(chǎn)品E02 SoC的初步設定是擁有8核CPU以及獨立NPU，預計將在2020年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。
其情商主要表現(xiàn)在交互能力上。從三年前帶著“你好，博越”而來，刮起一陣“你好”風開啟，博越的社交能力就已經(jīng)初步顯現(xiàn)?，F(xiàn)在的博越，精通各種方言，可以聊天逗趣，模糊指令亦可領會含義，更會自主學習。
在已有將近77萬博越車主中，GKUI日均被喚醒超過76萬次。
據(jù)中汽研換購數(shù)據(jù)庫顯示，2018年吉利品牌忠誠度為7.4%，高于自主品牌平均5.9%的忠誠度；吉利增換購用戶比例為20.6%，其中博瑞增換購比例高達29.3%，進一步說明吉利的認可度在逐漸提升。
90后用戶超半數(shù)，吉利擴充消費圈層
據(jù)2019年用戶調(diào)研統(tǒng)計，購買吉利汽車的用戶中，90后/95后占比超過51%。其中，繽瑞車主中的90后用戶達到74%，博瑞GE（MHEV）車主中的90后達到62%，而繽瑞和帝豪GL兩款車型的購車用戶中的95后比例均高達31%。
這樣的數(shù)據(jù)占比，說明吉利的用戶圈層正在擴大，尤其是向年輕化用戶輻射。
值得注意的是，隨著中國年輕消費者對吉利汽車高產(chǎn)品價值的車型從認知到認可，今年上半年，吉利汽車單價8萬元以上車型銷量占比達到80%以上；全系車型平均售價在2018年基礎上進一步提升，達到10.14萬元。產(chǎn)品結構往高價值調(diào)整，平均售價不斷提升，品牌附加值不斷攀升。
進入10萬元以上的產(chǎn)品序列，已經(jīng)跳出了與自主品牌競爭的圈層。以前，吉利總說對標合資，卻沒有實質(zhì)上的證據(jù)表明自己能夠匹敵對手?，F(xiàn)在，吉利可以自信地講，與合資企業(yè)的競爭已經(jīng)正面開戰(zhàn)。
家族化概念的引進，同樣為吉利制造精品車的理念，插上夢想的翅膀。當對手家里的“常青樹”倒下，吉利不僅可以頂上，還可以組隊頂上。
人生的第一輛車，可以從遠景家族、帝豪家族去挑選；大家庭可以選擇嘉際；年輕人可能傾向于繽瑞、繽越、博瑞、博越；向上走，或許可以選擇星越、博越Pro；追求個性，還有領克家族。
K線觀點
吉利汽車以“廠商批售銷量”下滑，換來“終端銷量”提升、市場份額增長、用戶忠誠度走高、以及用戶圈層改變等一系列“化學反應”。如果你問吉利的任何一個人覺得值嗎？答案都會是肯定的。畢竟，銷量易漲，品牌價值難升。一改往日“廉價”的形象，吉利也可成為價值的代名詞。
《上市車企?2019期中考試之銷量》
是汽車K線針對廣大投資者、機構和銀行，以及汽車行業(yè)從業(yè)人員，做的汽車上市公司關于2019上半年銷量業(yè)績的總結與分析，旨在提供數(shù)據(jù)依據(jù)。讓大家更進一步了解企業(yè)基本經(jīng)營情況。
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