上一篇，我們梳理了15~20萬(wàn)元區(qū)間值得購(gòu)買的國(guó)六轎車。其中，就該價(jià)格區(qū)間能夠買到的緊湊型車和中型各自帶來(lái)兩款。

除了轎車，想要在20萬(wàn)以內(nèi)選擇SUV的消費(fèi)者也占據(jù)著相當(dāng)大的比重。雖然就價(jià)格來(lái)看，20萬(wàn)內(nèi)落地，尤其是在合資品牌領(lǐng)域，SUV的選擇面相對(duì)轎車沒有那么寬泛。但隨著各品牌在去年開始對(duì)旗下SUV產(chǎn)品相繼的推新?lián)Q代，我們?nèi)耘f可以從中篩選一二。

因此，接下來(lái)我們就一起來(lái)看看，在15~20萬(wàn)元內(nèi)，都有哪些國(guó)六新車（SUV）值得購(gòu)買？

-一汽-大眾·探歌-

探歌是一汽-大眾多年以來(lái)推出的第一款SUV產(chǎn)品，基于MQB平臺(tái)打造，產(chǎn)品定位偏向年輕。

探歌的賣點(diǎn)大致劃分為兩個(gè)層面。首先，空間表現(xiàn)受限于價(jià)格和級(jí)別，雖然不算出眾，但足夠應(yīng)付大部分年輕家庭用戶的使用場(chǎng)景。其次，基于SUV的車型定位，探歌擁有還算不錯(cuò)的通過性，相對(duì)同價(jià)位的轎車而言，探歌可以應(yīng)付一些難度不太大的非鋪裝路面。

關(guān)于配置方面，上到1.4T高功率款型后，整車配置的豐富程度有了很大提升。除了傳統(tǒng)的LED大燈、真皮內(nèi)飾及全景天窗以外，主動(dòng)剎車功能的出現(xiàn)也進(jìn)一步增強(qiáng)了產(chǎn)品的綜合實(shí)力。

唯一需要注意的是，完成最新改款后的2019款探歌全系沒有國(guó)六車型，反倒是目前停產(chǎn)在售的2018款可以選擇國(guó)六款型。因此，如果想要選購(gòu)探歌，當(dāng)前階段內(nèi)只能購(gòu)買2018款國(guó)六車型，或者等待2019款國(guó)六新車的上市。

-廣汽豐田·C-HR-

雖然和探歌同屬一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但就產(chǎn)品屬性而言，C-HR更專注于日常的城市駕駛。

單看排量，C-HR應(yīng)該是該價(jià)格區(qū)間少有的“大排量”選手。相對(duì)一眾小排量渦輪車型來(lái)說，C-HR全系搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在中后段的高轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力表現(xiàn)良好。同時(shí)，結(jié)合CVT變速箱，在大部分的城市通勤階段也能夠最大程度的保障動(dòng)力輸出的平順性。

此外，豐富的配置也讓C-HR在同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)中更具吸引力。除最低配以外，全系標(biāo)配涵蓋主動(dòng)剎車及自適應(yīng)巡航在內(nèi)的整套智能輔助駕駛系統(tǒng)。不過，C-HR的短板也是顯而易見的。極為局促的后排乘坐空間，對(duì)于有著多乘員出行的用戶來(lái)說，最好放棄。

總體來(lái)說，對(duì)于追求顏值和配置的消費(fèi)者，C-HR算是比較理性的選擇的。

-雪佛蘭·創(chuàng)酷-

如果要講性價(jià)比，現(xiàn)款創(chuàng)酷算得上這個(gè)價(jià)格區(qū)間的超值選擇。畢竟，全系入門價(jià)能夠拉近10萬(wàn)以內(nèi)，放之合資小型SUV市場(chǎng)絕對(duì)是少數(shù)派。

基于全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全新創(chuàng)酷在整車外部的比例感更加協(xié)調(diào)。同時(shí)，新車的內(nèi)部空間不僅迎來(lái)擴(kuò)充，內(nèi)飾設(shè)計(jì)相較老款車型也更年輕更具檔次感。

動(dòng)力方面，現(xiàn)款創(chuàng)酷分別搭載了1.0T和1.3T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，皆為通用最新的動(dòng)力單元。對(duì)于預(yù)算有限的朋友，可以擇低選擇1.0T款型；如果追求動(dòng)力，則可以選擇高配的1.3T款型。

關(guān)于整車的動(dòng)態(tài)駕乘，首先在駕駛方面，創(chuàng)酷偏向較為靈動(dòng)的調(diào)校，無(wú)論是方向還是油門，響應(yīng)和精準(zhǔn)性均表現(xiàn)不錯(cuò)。

其次，整車的底盤及懸掛標(biāo)定偏中性，高速狀態(tài)的穩(wěn)定性不錯(cuò)，面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)也保留了部分路感的回饋。

值得一提的是，與全新創(chuàng)酷同平臺(tái)的別克·昂科拉GX也即將上市。新車基本可以看作為創(chuàng)酷的換標(biāo)車型，兩款車型在核心的動(dòng)力總成及技術(shù)模塊環(huán)節(jié)形成共享，但在設(shè)計(jì)方面有所劃分。

-日產(chǎn)·奇駿-

最后，帶來(lái)一款20萬(wàn)以內(nèi)落地個(gè)人認(rèn)為全均衡的選擇——奇駿。

論尺寸、空間，車型級(jí)別，奇駿顯然比上述幾款車型都要高出不少。目前，2019款奇駿全系實(shí)現(xiàn)國(guó)六，2.0L中/低配車型在終端的普遍成交價(jià)均壓在了20萬(wàn)以內(nèi)。

作為合資緊湊型SUV市場(chǎng)的老牌，奇駿一直屬于同級(jí)別市場(chǎng)中的熱銷車型。雖然2.0L+CVT的組合無(wú)法帶來(lái)可觀的動(dòng)力輸出，但均衡的產(chǎn)品設(shè)定讓奇駿更符合大部分消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)家用車的基本訴求。尤其是貫穿整車的愜意感，不僅體現(xiàn)在日產(chǎn)一如既往的“沙發(fā)座椅”，整車對(duì)于底盤和懸掛的標(biāo)定均統(tǒng)一指向了舒適性。

值得注意的是，根據(jù)中國(guó)汽車保值率研究委員會(huì)最新的研究報(bào)告，奇駿新車3年的保值率高達(dá)66.21%，位列所有緊湊型SUV之首。

綜合來(lái)看，如果要在20萬(wàn)以內(nèi)選購(gòu)一款“佛系”緊湊型SUV，可以選擇現(xiàn)款奇駿。