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在第二季推薦榜的第一期，我們帶來了10~15萬元區(qū)間最值得購買的5款轎車，同時還特別篩選了三款越級的驚喜車型。本周，我們繼續(xù)停留在轎車領(lǐng)域，但將價格上浮至15~20萬元區(qū)間。

縱觀這一價格區(qū)間，目前在售的不少主流合資中型轎車可以進入消費視野。但由于最近一兩年，各廠家對該細分市場產(chǎn)品進行了換代升級，整體產(chǎn)品實力有所提升，致使不少車型的價格較為堅挺。而真正能夠拉近20萬以內(nèi)的款型，多為全系車型中的中配及以下。好在，由于基底層技術(shù)平臺的升級，即便是中低配車型依舊不乏亮點。

因此，今天我們就來看看，在15~20萬元區(qū)間，都有哪些轎車值得購買？

馬自達·阿特茲

推薦款型：2.5L藍天運動版

指導(dǎo)售價：19.98萬元

如果僅從排量和指導(dǎo)售價的掛靠關(guān)系來看，阿特茲絕對是這個級別中最良心的車型。畢竟，能夠?qū)④囅抵械母吲鋭恿钚屠?0萬以內(nèi)，這基本是同級車型中的唯一。

由于現(xiàn)款阿特茲并非新上市車型，因此今天我們在整車的外觀及內(nèi)飾設(shè)計不做過多停留。深入到底層機械表現(xiàn)來看，現(xiàn)款阿特茲延續(xù)了上一代馬自達6的運動與操控質(zhì)感。不過，專注運動的阿特茲在市場中的反響度并不高。過硬的底盤及懸掛調(diào)校，無法滿足大部分消費者對于駕乘舒適性的訴求。但對于僅追求操控和駕駛樂趣的受眾而言，阿特茲是這個級別中無可爭議的駕駛者之車。

動力方面，主推2.5L款型。雖然相對動力不及同級別的渦輪車型，但這臺2.5L發(fā)動機與6AT的構(gòu)成的整套動力總成擁有絕佳的動力響應(yīng)及輸出線性。同時，由于發(fā)動機基礎(chǔ)排量更大，其2.5L車型在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的持續(xù)再加速能力可圈可點。

關(guān)于我們今天推薦選購的2.5L藍天運動版，雖然在配置部分沒有太多亮點，但LED大燈總成、19寸輪圈及定速巡航等常規(guī)配置并未缺席，加之馬自達國產(chǎn)車型現(xiàn)役最強動力總成的技術(shù)加持，對于追求純粹人車機械交互的消費者來說，此款車型不失為這個價位的理想選擇則。

別克·君威

推薦款型：20T精英型

指導(dǎo)售價：18.58萬元

在上一期的“驚喜車型”中，我們曾提到過君威。而進入本期的價格區(qū)間后，也來到了君威的主銷陣地。

現(xiàn)款君威經(jīng)歷最近一次換代后，最大的提升是補足了上一代車型車內(nèi)駕乘空間局促的短板。盡管現(xiàn)款車型相較同級對手，在空間方面依舊沒有優(yōu)勢，但已足夠日常使用。

關(guān)于君威的操控及動態(tài)駕乘屬性，有別于阿特茲的“純硬”，君威選擇了在運動與舒適之間找尋平衡。在保留一定路感的情況下，通過對避震器中后段的回彈標定，進一步保障了整車的舒適性。

不過，由于現(xiàn)款君威在設(shè)計之初強調(diào)整車的輕量化，雖然減重后帶來了更優(yōu)秀的動力推重比及油耗表現(xiàn)，但由于簧上重量的減輕，迫使整套懸掛的配重不夠完美，當車輛在面對較大的路面沖擊時，整車的安定性不及上代車型從容。

動力方面，現(xiàn)款車型全系在汽油款型劃分為2.0T和1.5T。由于2.0T車型定價超出了今天的價格區(qū)間，因此我們不做討論。而搭載1.5T發(fā)動機的車型最大輸出125千瓦，最大扭矩252?！っ祝瑢τ谝慌_家用車而言已是富足。更為關(guān)鍵的是，在傳動層面，君威并沒有因其1.5T的入門排量而降低變速箱規(guī)格，全系匹配9AT，為整車提供了不錯的動力銜接。

關(guān)于配置部分，主推的20T精英型配備了全車無鑰匙進入與啟動、定速巡航及真皮座椅，且主副駕座椅均為電動調(diào)節(jié)并配備了加熱功能，性價比較為突出。至于相較高配款型缺失的LED大燈和倒車影像，建議選擇第三方加裝，從而進一步降低購買成本。

斯柯達·速派

推薦款型：TSI 330 DSG舒適版

指導(dǎo)售價：20.18萬元

如果要在20萬的預(yù)算內(nèi)尋求一臺合資中型德系（歐系）車，顯然不是一件容易的事。無論是邁騰還是帕薩特，其主銷款型的價格都已超過了20萬。但如果將視野放得更寬，速派或許是一個不錯的選擇。

雖然從品牌層面來講，斯柯達無法躋身一線陣營。然而，正是因為其品牌的熱度不高，所以才換來了終端市場的極大優(yōu)惠，即便上到2.0T的級別，速派的實際成交價也能穩(wěn)健的進入到20萬以內(nèi)。

從產(chǎn)品層面出發(fā)，現(xiàn)款速派可謂與邁騰同宗同源。在當年換代之時，基于MQB-B8平臺的速派甚至比邁騰更早進入國內(nèi)市場。

由于和邁騰共享了大量的技術(shù)模塊，因此現(xiàn)款速派基本可以看做為邁騰的換標車型。不過，相較邁騰進入國內(nèi)后的本土化調(diào)校，現(xiàn)款速派極大程度保留了德系（歐系）車的原汁原味。

值得注意的是，現(xiàn)款速派對于TSI 330動力款型劃分為1.8T和2.0T兩套方案。其中，搭載1.8T發(fā)動機的款型雖然價格更低，動力的輸出能力也較為優(yōu)秀，但考慮到發(fā)動機過于老舊，因此不做推薦。

此外，現(xiàn)款速派還有一大亮點在其掀背式尾箱的設(shè)計，由此帶來了更為寬敞的后備箱空間。

綜合來看，現(xiàn)款速派是這個價位區(qū)間你能買到絕對動力最強且價格最低的車型，雖然整車無法提供更多時下流行的配置體驗，但從底層的機械品質(zhì)和實用角度出發(fā)，現(xiàn)款速派依舊可以打到一個較高的分數(shù)。因此，如果對于品牌沒有過多追求，但又鐘愛德系（歐系）車的消費者，現(xiàn)款速派無疑是超值性價比之選。

本田·雅閣

推薦款型：260 TUBRO豪華版

指導(dǎo)售價19.98萬元

毫無疑問，現(xiàn)款雅閣是目前合資中型車市場中熱度最高的車型之一。第10代雅閣的暢銷，原因來自兩方面。

首先，現(xiàn)款車型在設(shè)計層面實現(xiàn)了徹底的年輕化，進一步拓展了產(chǎn)品的受眾群體。其次，換裝了目前本田當家的1.5T發(fā)動機，整車的動力爆發(fā)及加速能力相較老款車型有了質(zhì)的提升。

值得注意的是，在動力總成中的傳動環(huán)節(jié)，現(xiàn)款雅閣選擇了全系CVT。CVT的加持雖然對于動力輸出的平順有所加分，但由于CVT變速箱的結(jié)構(gòu)及工作特性，整車在高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會略高于傳統(tǒng)的AT或雙離合車型，因此發(fā)動機噪音也會相對略高。

此外，現(xiàn)款雅閣在駕乘的主觀感受方面，延續(xù)了歷代車型大空間的傳統(tǒng)優(yōu)勢，尤其后排座椅及乘坐空間表現(xiàn)出色。但由于底盤懸掛的調(diào)校相對活躍，所以整車對于細碎顛簸的濾震部分表現(xiàn)一般。

不過，現(xiàn)款雅閣在配置層面相對同級車型還是略有優(yōu)勢，以今天主推的260 TUBRO豪華版為例，除了常規(guī)的基礎(chǔ)配置一應(yīng)俱全，在含金量更高的主動安全配置方面，該款型也有所配備。

總體來說，現(xiàn)款雅閣在綜合產(chǎn)品力層面達到了有史以來的最高點。對于空間及科技配置有所追求的消費者，可以選擇現(xiàn)款雅閣。

-驚喜車型-

本周我們同樣在15~20萬元區(qū)間準備兩款“驚喜車型”，但和上周的越級驚喜有所不同，本周帶到的奧迪A3和寶馬進口1系均為緊湊型車型。

雖然從車型尺寸及駕乘空間來看，A3和進口1系無法達到15~20萬元區(qū)間的主流合資中型車水準。但從品牌價值出發(fā)，奧迪和寶馬無疑更勝一籌。

關(guān)于現(xiàn)款A(yù)3，由于即將迎來換代，目前全系優(yōu)惠較大，其中搭載1.4T發(fā)動機的款型有多款裸車價格進入到20萬以內(nèi)。雖然排量較小，但對于A3來說已是綽綽有余。而在空間方面，前排表現(xiàn)較為良好。因此，對于品質(zhì)有所追求，同時無多乘員出行訴求的年輕消費群體而言，可以選擇A3。

再看進口1系，之所以推薦進口1系，原因很簡單。現(xiàn)款進口1系是目前寶馬產(chǎn)品體系中，駕駛樂趣相對較高，但價格又相對較低的一款車型。同時，現(xiàn)款進口1系也是最后一代采用前置后驅(qū)的1系，未來換代的全新1系將會和目前國產(chǎn)的1系長軸車型實現(xiàn)同平臺（前驅(qū)平臺）。

關(guān)于進口1系的選購?fù)扑]，結(jié)合預(yù)算門檻及現(xiàn)款進口1系的優(yōu)惠力度，搭載1.5T發(fā)動機的118i款型能夠在20萬以內(nèi)拿下。雖然118i款型搭載的是三缸發(fā)動機，但寶馬對于這臺三缸機的動力調(diào)校及抖動、噪音的抑制都足夠優(yōu)秀。因此，大家可以放心選購。

以上，便是本期推薦榜的全部內(nèi)容。所有數(shù)據(jù)，真實可查。如果你有好的想法或建議，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言與我們互動交流。感謝收看，下期見。

文字配音：黃耀寬丨視頻制作：HEEZY