在中國車市“上古蠻荒”的時(shí)代里，正是大眾的進(jìn)入，讓國人第一次享受到高品質(zhì)轎車的魅力，也因此，在中國汽車行業(yè)發(fā)展的路上，大眾一直如影隨形，孕育了國人們對于大眾的無限情懷。

而在這其中，捷達(dá)扮演了一個(gè)非常重要的角色。捷達(dá)在1991年底正式下線，鑒于當(dāng)時(shí)轎車市場只有富康、標(biāo)致、夏利等寥寥數(shù)款車型，捷達(dá)迅速打下一片江山，由于銷量非常優(yōu)秀，還與桑塔納、富康并稱為“老三樣”；最關(guān)鍵的還不只是在銷量上的成功，捷達(dá)是第一個(gè)推出金屬漆、第一個(gè)配置ABS、第一個(gè)搭載電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車車型，在中國轎車市場引起巨大轟動(dòng)，同時(shí)捷達(dá)還擁有行駛數(shù)十萬公里無大修的案例，如此一來，“皮實(shí)、耐用”，成為對捷達(dá)普遍認(rèn)可的口碑，人們出于對捷達(dá)的鐘愛，慢慢也就上升至對于大眾的喜愛。

所以正是由于捷達(dá)的成功，成就了大眾神車的光環(huán)，所以捷達(dá)不僅僅是一款車，還代表著一個(gè)時(shí)代，屬于它自己的時(shí)代。

之前捷達(dá)停產(chǎn)，引起無數(shù)人的感懷，考慮到在捷達(dá)停產(chǎn)前，也就是今年前五個(gè)月的時(shí)候，捷達(dá)月均銷量仍然能夠達(dá)到1萬5千輛左右，依然是轎車市場排行榜前十名的常客，但是一汽-大眾果斷選擇將其停產(chǎn)，實(shí)際上也是有著更為重要的戰(zhàn)略目的。

在捷達(dá)車型正式停產(chǎn)之前，大眾在德國沃爾夫斯堡的總部正式發(fā)布了一個(gè)全新的子品牌——捷達(dá)，這一次捷達(dá)不再是一款車型的身份，而是以一個(gè)品牌的身份存在，而捷達(dá)品牌的定位比大眾低了一個(gè)層級，主要針對低端市場，售價(jià)據(jù)稱或許主要在5萬-10萬元之間，早就為捷達(dá)停產(chǎn)埋下了一個(gè)伏筆。

而捷達(dá)品牌的到來，也有著它的時(shí)代意義。

在最近幾年，自主品牌變得非?；钴S，在陸續(xù)彌補(bǔ)外觀、質(zhì)量以及三大件等核心技術(shù)的短板之后，不甘于位居底層的自主品牌，開始一波浩浩蕩蕩、轟轟烈烈的突圍戰(zhàn)爭，10萬、20萬天花板被依次捅破，合資品牌陣營可以說受到不小的沖擊。

尤其是一直夾縫生存的韓系車品牌，在這場戰(zhàn)爭被自主品牌率先打擊，自身實(shí)力遭受重創(chuàng)，失去大片城池土地，而一些主流自主品牌取得階段性勝利之后，把大眾、豐田等視為下一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

當(dāng)然，面對自主品牌大軍進(jìn)犯，大眾、豐田們自然不想坐以待斃，而是主動(dòng)選擇下探，與自主品牌進(jìn)行硬碰硬的交鋒，就在各自主力部隊(duì)在正面戰(zhàn)場對壘的時(shí)候，捷達(dá)品牌的出現(xiàn)，或許是決定這場戰(zhàn)爭的“勝負(fù)手”，它的任務(wù)就是出其不意攻擊自主品牌的后場，對自主品牌執(zhí)行降維打擊，奪取更多原本屬于自主品牌的份額，就像是現(xiàn)實(shí)戰(zhàn)爭中的一直“特種部隊(duì)”，一把尖刀插向敵人心臟。

如今捷達(dá)品牌已經(jīng)公布了三款車型，分別為定位緊湊型轎車的VA3、定位緊湊型SUV的VS5和定位中型SUV的VS7，而在今日，VS5正式下線，成為捷達(dá)品牌邁向市場，發(fā)動(dòng)攻擊的第一步。

7月12日，一汽-大眾捷達(dá)品牌首款緊湊型SUV——捷達(dá)VS5在一汽-大眾成都分公司焊裝車間正式下線，并將于7月18日開始接受預(yù)定。

先來亮亮這款新車的核心戰(zhàn)斗力。

首先，VS5繼承了大眾的“衣缽”。

即便VS5使用了新的設(shè)計(jì)語言，六邊形中網(wǎng)以及菱形點(diǎn)陣式內(nèi)部造型，讓新車看起來充滿年輕活力，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，一棱一角、一線一面還是透露出大眾的風(fēng)格，尤其是對于細(xì)節(jié)的精細(xì)把控，還是滿滿的大眾味道；至于內(nèi)飾則更是如此，似曾相識的三輻式方向盤、經(jīng)典的液晶儀表盤和熟悉的中控臺界面，仿佛都在訴說著，“我是一款不折不扣的大眾車”。

而掀開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，印有大眾logo的發(fā)動(dòng)機(jī)映入眼簾，這款代號為EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，是大眾系列經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，被搭載到如速騰、帕薩特、凌渡等等主力車型中，最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米，只不過與之匹配的是愛信6AT變速箱。值得一提的是，愛信6AT也是一款非常成熟的變速箱，具有性能好、穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)。

所以可以這么說，VS5給你的感覺，恍若是一款大眾車，它集成了大眾成熟的技術(shù)，這是一個(gè)非常明顯的優(yōu)勢。

其次，便是大眾品牌與捷達(dá)本身的巨大號召力。

大眾品牌在國內(nèi)的號召力，可能大家都心知肚明，不用筆者刻意進(jìn)行說明，國人對于大眾品牌的情懷已經(jīng)深之入骨，選擇大眾一直都是最非常穩(wěn)妥的選擇，開上大眾車就是有著一種優(yōu)越感。

而捷達(dá)之前以車型的身份，也已經(jīng)在市場上留下深深烙印，大眾品牌加上捷達(dá)本身的巨大號召力，將是VS5的致命武器。

但是正如每個(gè)殺手都有自己的弱點(diǎn)，冷酷外表下或許隱藏著一個(gè)柔軟的心。對于VS5來說，卻有著自己的劣勢，不可忽視。

第一點(diǎn)就是空間上，VS5的長寬高分別為4,419/1,841/1,616mm，但是軸距僅僅為2,630mm，參考目前市場上受歡迎程度最高的哈弗H6，軸距是2,680mm，甚至有的緊湊級別SUV軸距都到了2,700mm的水平，所以對于VS5來說，空間成為一個(gè)缺點(diǎn)。

第二點(diǎn)就是車標(biāo)的問題。人們對于大眾有情懷，對于捷達(dá)這款車也有情懷，但是對于新誕生的捷達(dá)品牌，還是略感陌生，而很多人選擇大眾的車型，也有很大一部分是因?yàn)椤癡W”車標(biāo)的緣故，筆者身邊有一個(gè)朋友，認(rèn)為大眾車標(biāo)就值5萬大洋，但是對于捷達(dá)“J”字形的車標(biāo)，確實(shí)絲毫不感冒。

捷達(dá)品牌新設(shè)計(jì)的車標(biāo)，缺少了大眾車標(biāo)的誘惑力，可以想象，如果當(dāng)你開著一輛VS5回家，還需要打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋才能證明自己開的是大眾車......畫面太美不敢直視，所以這對于很多消費(fèi)者來說，或許并不心甘情愿買賬。

當(dāng)然，關(guān)鍵看你怎么想了，如果你只是為了享受到與大眾一樣的質(zhì)量保障、一樣的做工用料、一樣的售后服務(wù)體系，那么VS5真的是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；不過你只是想要一個(gè)大眾的車標(biāo)，為了那點(diǎn)內(nèi)心的優(yōu)越感，那么VS5很可惜，并不能滿足你這個(gè)美好的想法。

最后再說一句，其實(shí)捷達(dá)品牌的目標(biāo)，還遠(yuǎn)不僅僅是自主品牌，包括二三線合資品牌，長安福特、神龍汽車這些“沒落貴族”，都將是捷達(dá)品牌的主要攻擊目標(biāo)，而捷達(dá)品牌的攻擊性，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比此前一款車來得更為猛烈。

隨著VS5的“上路”，這支特種部隊(duì)已經(jīng)開始悄然滲透，將為我們獻(xiàn)上一支寒冬熱舞。