【有車以后 資訊】我們從另一個側面來看一下本田XR-V：7月11日當天有三款重磅SUV扎堆上市，宋Pro、昂科拉家族，以及本田XR-V。前兩款可以說是換代或者全新的，最后的只是改款。但是在關注度上XR-V一點都不輸，有車以后后臺顯示，宋Pro、昂科拉家族、本田XR-V的上市文章評論量分別是710、365、1476（同一時間獲取數(shù)據(jù)）?？梢钥闯?，XR-V才是三者中最受消費者關注，最為期待的。那么這臺這么熱門的新車競爭力強不強呢？

繽智和XR-V在2014年先后腳進入中國市場，上市一年多后就輕松月銷1萬輛，成為小型SUV里面的兩個明星。其中XR-V表現(xiàn)還要更加出色一些，即使現(xiàn)在到了中期改款的節(jié)點，市場依然非常強勢，5月銷量1.2萬輛，6月也做到同比40%的增長，繼續(xù)取得破萬的成績。

對比2012年就面世的昂科拉，到今天卻銷量十分慘淡，兩者競爭力不言而喻。

大致說一下新款XR-V，新車售價區(qū)間為12.79-17.59萬元，幾乎和新款繽智齊平。同時，它最為值得一說的變化就是用思域同款的1.5T發(fā)動機換掉了老款1.8L發(fā)動機，動力提升不是一星半點，而入門的1.5L自吸版本也會繼續(xù)保留。這種變化會讓各個版本區(qū)分度更大，不至于造成一些車型成為雞肋。

另外的一些變化在于外觀和內飾的調整，避免審美疲勞。前臉和尾部護板加多了一些鍍鉻，這也是本田最喜歡做的。1.5T車型換裝圓形的雙邊共雙出排氣，增強運動感。新款XR-V提供8款車漆之多，內飾顏色也增加了3款，讓年輕人有更多的個性選擇。

內飾最明顯的是中控屏幕換裝為更大的8英寸大屏，科技感有所提升。另外，在配置上有所升級，8英寸中控屏、多功能方向盤、前霧燈、胎壓監(jiān)測、前排側氣囊、倒車影像、車內PM2.5過濾裝置等都是標配，高配車型提供Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、Honda CONNECT智導互聯(lián)、觸控式自動空調、無鑰匙進入、真皮座椅、全景天窗等。

說完了XR-V的亮點，再來看看它的競爭力部分。

在老款車型中，1.5L和1.8L之間的動力差距太小了，兩者最大功率僅相差5馬力，最大扭矩僅相差14牛米，幾乎感受不到動力帶來的差別。兩款車型主要還是在配置上區(qū)分出來，這也導致了1.8L車型比較雞肋，競爭力不強。另外，這款1.8L發(fā)動機技術也相對老舊，思域換代之后也取消了，這次XR-V中期改款也跟著取消也是自然而然的事。

新款換用1.5T發(fā)動機之后，對應車型（如1.5L CVT舒適版和220 TURBO CVT舒適版）除了動力不同，配置上基本一致，這樣就讓動力成為一個選擇項，不再有雞肋的版本。預計會吸引一批對動力有追求的年輕人，消費群體覆蓋度也更大。

XR-V熱銷的一個原因還有，它來自本田?？煽?、耐用、省油等等本田一慣的優(yōu)勢在XR-V上也同樣體現(xiàn)。對比同一天上市的昂科拉，價格相近的版本，XR-V的配置表現(xiàn)并不占優(yōu)勢，但XR-V銷量就是大大超過昂科拉，這就是品牌積淀帶來的結果。上市4年多來，XR-V的可靠性和經(jīng)濟性還有空間拓展性在合資品牌中都名列前茅，這些都讓它成為同級標桿。改款之后，這些優(yōu)勢自然會延續(xù)下來，保持對競爭對手的領先。

另外，上市4年多，消費者對它的認識也足夠全面，優(yōu)缺點大家都了解得比較通透，相比剛剛上市的一些新面孔，市場保有量足夠大的XR-V也有優(yōu)勢。消費者買它不需要太擔心有質量問題，這相當于給人吃下一顆定心丸。

在合資小型SUV中，老牌的昂科拉、創(chuàng)酷、翼搏等一直在改款升級，勢要保住市場份額。另外，這兩年又多了很多新勢力，例如豐田C-HR/奕澤、勁客、柯米克、云逸等等，這些都或多或少搶占了一些市場。整體上看，這個市場細分還是有很多選擇的，競爭殘酷。但是XR-V卻依然穩(wěn)坐頭把交椅，銷量還是相當穩(wěn)健，并不需要太過煩惱。

【昂科拉，C-HR】

它需要擔心的反而是自主品牌的同價位車型。在12-17萬的價位中，自主品牌毫已經(jīng)能買到更大一級的緊湊型SUV，例如博越、哈弗H6、榮威RX5等等。

【博越】

實際上，在SUV銷量排行榜上，如果不看級別，而看價位，排在前列的就是和XR-V同價位對手。消費者如果沒有合資與自主的糾結，那大多會選擇性價比更高的自主品牌，配置更高，空間更大，這些都是實打實的好處。

小型SUV的市場份額逐年萎縮已經(jīng)是一個趨勢，由于車身尺寸的局限，內部空間很難達到一個寬敞的水平，這對于喜歡大空間的中國消費者在來說是比較敏感的。小型SUV更多地只能主打年輕群體，但這些年，年輕消費群體的需求也在悄然發(fā)生變化，他們變得更加務實和精明，這也是自主品牌15萬級別SUV熱銷的一個原因。

盡管本田XR-V的空間非常靈活，但這次改款，尺寸幾乎沒有變化，這并不是一個好消息。

盡管本田官方稱，他們對新車的避震器阻尼做了優(yōu)化調整，同時使用了更大面積的隔音材料和減震材料，但試駕體驗中并沒有太多進步，偏硬的懸掛應對路面大小振動仍然不夠從容，彈跳感還是讓人感到不適。隔音的短板也沒有補齊，風噪、路噪、胎噪抑制得不好。這些劣勢要是能夠改進的話，那XR-V肯定會更加搶手。但是話又說回來了，這幾點一直是本田的老毛病，要是想改進早就改進了，只能說這是本田的風格吧。 

此次XR-V中期改款，帶來的升級改變還是足夠多的，整體看誠意滿滿，仍然非常貼合市場需求。在合資領域，XR-V的領先是一個既定事實，未來也不大容易改變。但在和自主品牌同價位對比中，XR-V會慢慢呈現(xiàn)劣勢，這點同樣難以改變。XR-V需要做的就是揚長避短，堅守本田的高品質，提升性價比，修正小毛病。